現澆箱梁縱向預應力施工控制技術應用

摘要 文章通過貴陽市太金線道路工程（南明段一期）施工1 標太慈橋高架橋現澆預應力混凝土連續箱梁施工實例，針對現澆箱梁縱向預應力張拉、壓漿施工的具體內容及其施工質量與安全技術要點展開分析，以達到提高現澆箱梁縱向預應力施工質量、保障施工安全的目的，為現澆箱梁縱向預應力施工控制技術指明了方向。

關鍵詞 現澆箱梁；縱向預應力；施工技術

中圖分類號 U445.57 文獻標識碼 A 文章編號 2096-8949（2023）15-0105-03

0 引言

現澆預應力混凝土連續箱梁（以下簡稱現澆箱梁）是目前比較流行的一種橋梁形式，因具有外形簡捷、美觀、抗扭剛度大、整體性好、適用性強等優點，廣泛應用于跨度大、工期緊、梁體平面線形變化大、預制架設困難的立交、互通、匝道橋等橋梁結構中。尤其是隨著現代交通行業的飛速發展，橋梁技術的不斷提升，對道路橋梁的造型美觀和通行平穩性、舒適性要求越加嚴格，使得現澆箱梁成為城市高架橋梁設計方案的首選。現澆箱梁的承載能力主要由橋梁預應力的施工質量決定，其中縱向預應力為現澆箱梁荷載控制的重中之重，為此，要采取有效的施工技術和施工方法，準確把握縱向預應力施工質量與安全控制要點，保障施工過程中以及順利投用后的行車安全。

1 工程概況

貴陽市太金線道路工程（ 南明段一期） 施工1標太慈橋高架橋全長為1 125 m， 其中主線高架第四到六聯采用預應力混凝土連續箱梁，跨徑布置為[（27+28+27）+2×3×30]m；主線高架第九聯采用分幅式布置，左、右幅分別是橋跨布置為（3×30+35）m 和4×30 m的預應力混凝土連續箱梁；A、B 匝道橋分別是跨徑布置為4×35 m 和2×35 m 預應力混凝土連續箱梁。該橋梁上部預應力混凝土連續箱梁均采用現澆施工、一次落架。

2 現澆箱梁縱向預應力安裝技術要求

現澆箱梁縱向預應力鋼束應嚴格按照圖紙設計的孔道對稱均衡布置，通常分為中腹板鋼束、邊腹板鋼束、頂底板鋼束。通常現澆箱梁縱向預應力設置備用鋼束。備用鋼束的孔道按圖紙設計設置，當某一縱向預應力鋼束孔道堵塞報廢或由于施工需要啟用備用鋼束時，可根據鋼束的位置確定其平彎和豎彎的幾何線形及錨固形式，當現澆箱梁施工完畢后將未使用的備用鋼束壓漿封閉。現澆箱梁必須設置定位鋼筋，將縱向預應力孔道的位置按設計圖定位準確、牢固（見圖1）。定位鋼筋應與相鄰箱梁鋼筋連成整體。定位鋼筋安裝應準確可靠，施工時縱向預應力孔道的定位鋼筋間距在平直段通常按不大于800 mm 設置，在曲線段通常按不大于400 mm 設置，孔道應以平順圓弧彎曲。當現澆箱梁縱向預應力孔道和箱梁鋼筋在空間位置上發生干擾時，可適當移動箱梁普通鋼筋的位置，以保證縱向預應力孔道位置的準確，但不得減少普通鋼筋的數量。現澆箱梁縱向預應力鋼束錨固處的普通鋼筋如影響縱向預應力施工時可適當彎折，但待縱向預應力施工完畢后應及時恢復原位，如因混凝土澆筑或振搗施工需要，對鋼筋的間距可作適當調整，但應確保鋼筋的數量和凈保護層厚度滿足設計要求。施工過程中應注意布設預應力防崩鋼筋，不得遺漏，特別是拋物線段底板鋼束的防崩鋼筋，必須按圖設置，鉤住相應縱向鋼筋和橫向（豎向）鋼筋的交點上，其他防崩鋼筋可焊接到橫向鋼筋上（見圖2）。所有防崩鋼筋施工時必須保證其型號、尺寸、數量和搭接長度滿足設計及規范要求，以保證箱梁鋼筋有效受力。

現澆箱梁縱向預應力孔道采用的波紋管應具有足夠的剛度和水密性，波紋管與波紋管的連接、波紋管與錨墊板的連接均須安全可靠，接頭處應采取密封措施嚴防澆筑混凝土時水泥漿滲入。在箱梁混凝土澆筑前，應組織專業技術人員對所有預應力波紋管孔道進行全面排查，一旦發現預應力波紋管孔道出現破損情況以及波紋管接頭密封不嚴情況，應立即采取相應措施予以處理或及時更換，以防在箱梁混凝土澆筑的過程中漏漿對孔道造成堵塞，避免影響到預應力張拉和孔道壓漿工序的正常進行。

4 現澆箱梁縱向預應力施工控制技術措施

4.1 現澆箱梁縱向預應力施工質量控制措施

現澆箱梁縱向預應力最常用的規格為1×7 結構的公稱直徑為15.2 mm 的高強度低松弛率鋼絞線。預應力錨具的型號、規格尺寸及質量應符合設計要求和國家現行標準的規定。預應力鋼絞線及預應力錨具進場后，應嚴格分批次檢驗和驗收，并置于專用庫房妥善保管。在驗收時，應查驗預應力材料的出廠合格證、質量保證書等出廠文件，并查驗其包裝方式以及鋼絞線的外觀質量、型號及規格是否符合相關規范和標準的要求，是否存在經運輸、存放后出現刮傷、破損、彎折、銹蝕或有影響與水泥黏結的油污等等。應按有關標準規范規定的批次、數量等對預應力材料的力學性能進行抽檢，確保其質量、力學性能達標，并保障預應力施工作業人員的人身安全。預應力張拉的設備、器具在使用前必須按要求經法定計量機構對預應力張拉的油頂、驅動油泵及液壓表進行配套標定，確定其校正系數公式，在張拉施工中必須嚴格按照標定報告上載明的油泵編號、液壓表編號和油頂編號配套安裝使用[2]。張拉作業前，應通過校正系數公式分別計算出在施加各分級荷載下的液壓表讀數與張拉控制力的對應數值。出現下列情形應按要求在張拉前進行標定：油頂、液壓表在首次使用時或在更換、維修后；液壓表指針不能歸零；油頂使用超過6 個月或張拉超過200 次；在使用過程中出現其他不正常現象。

預應力壓漿料保質期一般不超過6 個月，并且28 d強度應滿足設計要求。超出保質期的壓漿料所配制的漿液經具備資質的檢測檢驗機構檢驗合格后方可使用，不得使用摻入各種氯鹽的壓漿料。壓漿應遵循先低后高的順序，盡量先將較為集中和鄰近的預應力孔道連續壓漿完成[3]。當出現特殊情況導致不能連續時，中斷后的孔道應在壓漿前用高壓水流沖洗暢通。壓漿孔道的編號、位置和數量應詳細做好施工記錄，避免出現有孔道發生漏灌現象。現澆箱梁縱向預應力孔道壓漿完成后，應先對錨頭處的浮漿進行清除并沖洗干凈，然后按設計要求安裝封錨鋼筋網片及封錨模具，再澆筑封錨混凝土。封錨混凝土的抗壓強度及彈性模量應滿足設計要求。在澆筑過程中，切實加強混凝土的振搗，充分保障錨頭混凝土內部密實、外部美觀，做到無蜂窩、麻面并與箱梁的端面平齊。冬季及寒冷天氣施工時應切實加強梁體混凝土的養護工作，可采取覆蓋塑料薄膜、布袋或土工布、淋灑熱水、蒸汽養護等防寒防凍措施，冬、雨季施工時應切實做好預應力材料的防銹工作。

4.2 現澆箱梁縱向預應力施工安全技術措施

現澆箱梁縱向預應力張拉時，因采用箱梁兩端左右同時對稱張拉，在四個張拉的千斤頂處應分別設專人負責測量油頂的實際伸長量，并時刻觀察錨具、鋼絞線、千斤頂以及梁體混凝土的變化。預應力張拉施工時，張拉技術負責人、實際操作人以及各張拉千斤頂處負責測量和觀察的人員應持有效通訊設備（如對講機）實時溝通交流，發現異常現象及時報告，及時處置。預應力混凝土連續箱梁施工多為高空作業，采用支架法現澆施工，應在箱梁各臨空面使用防滑板搭設操作平臺，完善相應的防護欄桿、安全網、踢腳板等臨邊防護措施，并設置必要的警示標志。

5 結語

縱向預應力施工控制是現澆預應力混凝土連續箱梁施工過程中不可或缺的關鍵部分，縱向預應力的施工質量直接決定了現澆箱梁整體的質量和橋梁承載力是否滿足設計通行安全要求，只有做好縱向預應力施工控制，才能有效保障施工過程中的安全，因此，在實際施工過程中應強化技術層面的質量控制與安全管理，從嚴抓實抓細縱向預應力施工各工序、各部位的技術保障措施，確保現澆預應力混凝土連續箱梁整體的施工質量。

參考文獻

[1] 王丹. 箱梁后張法預應力鋼絞線施工和孔道壓漿質量控制[J]. 民營科技， 2011（4）： 153+152.

[2] 崔藝賢. 箱梁橋縱向預應力體系施工技術探討[J]. 公路交通科技（ 應用技術版）， 2014（3）： 158-160.

[3] 張園. 后張法預應力混凝土橋梁施工質量控制要點[J].交通世界， 2017（15）： 124-125.