2013款大眾邁騰車散熱器風扇常轉故障檢測與診斷

【摘" 要】簡要描述散熱器風扇常轉故障的可能原因，分析散熱器風扇驅動原理，重點對引起散熱器風扇常轉的各種故障現象及故障診斷進行了詳解，對不同故障的風扇驅動占空比信號進行總結，供業內同仁工作中參考。

【關鍵詞】散熱器風扇；常轉故障；檢測與診斷；2013大眾邁騰

中圖分類號：U464.138" " 文獻標識碼：B" " 文章編號：1003-8639（ 2023 ）11-0105-02

Fault Detection and Diagnosis of the Radiator Fan in the 2013 VOLKSWAGEN MAGOTAN Car

with Constant Rotation

CHEN Xiaobing1，ZHAO Baoping2

（1.Hunan Motor Vehicle Technician College，Shaoyang 422000；

2.Jinken College Technology，Nanjing 211156，China）

【Abstract】This article briefly describes the possible reasons for the malfunction of the radiator fan，analyze the driving principle of the radiator fan，and focus on explaining the phenomena and diagnosis of various faults that cause the radiator fan to rotate normally. Summarize the duty cycle signals of the fan drive for different faults，for reference by colleagues in the industry.

【Key words】radiator fan；constant rotation fault；detection and diagnosis；2013 VOLKSWAGEN MAGOTAN

1" 前言

維修技師在日常維修工作中經常會遇到各種車型發動機散熱器風扇常轉的故障現象，此類故障通常令維修技師頭疼。據調查發現，目前小型汽車發動機散熱器風扇普遍都是由風扇控制模塊（風扇控制單元）進行供電的，而風扇控制單元的驅動信號（PWM控制信號）是由發動機控制單元ECU發送的，發動機控制單元則是依據發動機冷卻系統的冷卻液溫度信號、冷卻液溫度傳感器及其線路故障發送不同的占空比信號給風扇控制模塊的，風扇控制模塊則給風扇電機驅動工作電流。當然，除了發動機冷卻系統方面的傳感器及其線路故障會導致散熱器風扇常轉，另外還有發動機進氣系統中的溫度傳感器及其線路故障和組合儀表系統中的室外溫度傳感器及其線路故障等均會導致散熱器風扇常轉。

本文以2013款大眾邁騰車散熱器風扇常轉故障為例來描述散熱器控制單元PWM控制信號的特點。2013款大眾邁騰車散熱器風扇控制單元相關電路如圖1所示。

由圖1得知，SA3（50A）熔斷絲為散熱器風扇控制單元J293的T4i/1端子提供30供電；SB23（10A）熔斷絲為散熱器風扇控制單元J293的T4i/2端子提供15供電；發動機控制單元J623的T94/50端子為散熱器風扇控制單元J293的T4i/3端子提供占空比（PWM）信號；T4i/4端子為散熱器風扇控制單元J293的搭鐵回路（671-搭鐵點，在左前縱梁上）；V7散熱器風扇的供電直接由J293控制單元供給；V177散熱器風扇2的供電經插接器T2be，也是由J293供給。

圖2為發動機冷卻液溫度傳感器（G62）、進氣溫度傳感器（G42）、散熱器出口上的冷卻液溫度傳感器（G83）的相關電路，圖3為車外溫度傳感器（G17）的相關電路。

2" 故障診斷研究

2.1" 故障現象與診斷

2.1.1" 故障1：散熱器出口上的冷卻液溫度傳感器G83線路斷路故障

1）故障現象：在接通點火開關至ON擋位時，散熱器風扇出現高速常轉現象。

2）故障診斷：通過診斷儀進入發動機系統進行檢測，報故障代碼：08581——發動機冷卻液溫度傳感器2信號過大；讀取散熱器風扇占空比為：90%左右；風扇啟動1占空比波形檢測如圖4所示。

2.1.2" 故障2：散熱器出口上的冷卻液溫度傳感器G83線路短路故障

1）故障現象：在接通點火開關至ON擋位時，散熱器風扇出現高速常轉現象。

2）故障診斷：通過診斷儀進入發動機系統進行檢測，報故障代碼：08580——發動機冷卻液溫度傳感器2信號過小；讀取散熱器風扇占空比為：90%左右。

2.1.3" 故障3：發動機冷卻液溫度傳感器G62線路短路故障

1）故障現象：在接通點火開關至ON擋位時，散熱器風扇不轉，一旦發動機起動著車后，散熱器風扇出現中高速常轉現象。

2）故障診斷：通過診斷儀進入發動機系統進行檢測，報故障代碼：00279——發動機冷卻液溫度傳感器1信號過小；讀取散熱器風扇占空比為：71.3%左右；冷卻風扇啟動1占空比信號波形檢測如圖5所示。

2.1.4" 故障4：發動機冷卻液溫度傳感器G62線路斷路故障

1）故障現象：當發動機冷卻液溫度傳感器G62出現線路斷路時，在接通點火開關至ON擋位時，散熱器風扇不轉，一旦發動機起動著車后，散熱器風扇出現中高速常轉現象。

2）故障診斷：通過診斷儀進入發動機系統進行檢測，報故障代碼：00280——發動機冷卻液溫度傳感器1信號過大；讀取散熱器風扇占空比為：71.3%左右。

2.1.5" 故障5：進氣溫度傳感器G42線路斷路故障

1）故障現象：當進氣溫度傳感器G42出現線路斷路時，在接通點火開關至ON擋位時，散熱器風扇不轉，一旦發動機起動著車后，散熱器風扇出現中高速常轉現象。

2）故障診斷：通過診斷儀進入發動機系統進行檢測，報故障代碼：00275——進氣溫度傳感器1信號過大；讀取散熱器風扇占空比為：71.3%左右。

2.1.6" 故障6：進氣溫度傳感器G42線路短路故障

1）故障現象：當進氣溫度傳感器G42出現線路短路時，在接通點火開關至ON擋位時，散熱器風扇不轉，一旦發動機起動著車后，散熱器風扇出現中高速常轉現象。

2）故障診斷：通過診斷儀進入發動機系統進行檢測，報故障代碼：00274——進氣溫度傳感器1信號過小；讀取進氣溫度數據流為：141℉，散熱器風扇占空比為：71.3%左右。

2.1.7" 故障7：車外溫度傳感器G17線路斷路故障

1）故障現象：當車外溫度傳感器G17出現線路斷路時，在接通點火開關至ON擋位時，散熱器風扇不轉，一旦發動機起動著車后，散熱器風扇出現中高速常轉現象。

2）故障診斷：通過診斷儀進入發動機系統進行檢測，報故障代碼：00112——車外溫度傳感器電氣故障；讀取散熱器風扇占空比為：71.3%左右。

2.1.8" 故障8：車外溫度傳感器G17線路短路故障

1）故障現象：當車外溫度傳感器G17出現線路短路時，在接通點火開關至ON擋位時，散熱器風扇不轉，一旦發動機起動著車后，散熱器風扇出現中高速常轉現象。

2）故障診斷：通過診斷儀進入發動機系統進行檢測，報故障代碼：00114——車外溫度傳感器信號過小；讀取散熱器風扇占空比為：71.3%左右。

2.2" 故障小結

通過上述相關傳感器線路故障檢測與診斷，我們發現，當冷卻液溫度傳感器G62、進氣溫度傳感器G42或車外溫度傳感器G17線路出現斷路或短路故障時，冷卻風扇啟動1占空比均為：71.3%左右，發動機一旦起動著車后，散熱器風扇將會出現中高速常轉現象；而冷卻液溫度傳感器G83線路出現斷路或短路故障時，冷卻風扇啟動1占空比均為90%左右，點火開關一旦接通或起動著車后，散熱器風扇均會出現高速常轉現象。另外，還發現發動機冷車起動著車后，冷卻風扇啟動1占空比通常為10%左右，如圖6所示；當接通空調A.C按鈕后，冷卻風扇啟動1占空比信號會慢慢地由10%轉變為71.3%左右，散熱器風扇開始旋轉。

3" 總結

當散熱器風扇控制單元J293外部供電線路（30常電、15電、PWM信號線以及搭鐵線）出現斷路狀態時，都會導致冷卻風扇不工作，故在實際維修工作中要加以注意。

（編輯" 楊凱麟）

作者簡介

陳小兵（1979—），男，高級講師，碩士，從事汽車檢測與維修專業教學工作；趙寶平（1969—），男，汽車維修高級技師、汽車維修高級考評員、機動車機電檢測維修工程師，主要研究方向為新能源汽車檢測維修技術。