新能源汽車實現(xiàn)“雙碳”戰(zhàn)略目標的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展路徑

關(guān)鍵詞：新能源汽車；“雙碳”戰(zhàn)略；協(xié)同發(fā)展

0 前言

2020 年，我國政府提出要在2030 年實現(xiàn)“碳達峰”、在2060 年實現(xiàn)“ 碳中和”的發(fā)展目標，即“ 雙碳”戰(zhàn)略目標。該目標倡導“低碳、綠色、環(huán)保”的生產(chǎn)、生活方式，推動“雙碳”戰(zhàn)略目標的落實，引導綠色科技創(chuàng)新，提升我國綠色產(chǎn)業(yè)在國際社會中的競爭力。在該目標的指引下，我國汽車領(lǐng)域逐漸出現(xiàn)“新四化”發(fā)展態(tài)勢，即向電動化、智能化、共享化和網(wǎng)聯(lián)化方向發(fā)展。在此背景之下，新能源汽車領(lǐng)域需要充分發(fā)揮出協(xié)同效應(yīng)，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈及人才優(yōu)勢，通過協(xié)同發(fā)展實現(xiàn)“雙碳”戰(zhàn)略目標。

1 產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

近年來，我國新能源汽車無論在產(chǎn)品質(zhì)量還是在市場銷量方面都實現(xiàn)了長足的進步。新能源汽車銷量持續(xù)上升，已經(jīng)突破增長困境，實現(xiàn)銷量的快速增長，與傳統(tǒng)燃油汽車的銷量差距日漸縮小［1］，但在繁榮的背后，新能源汽車的發(fā)展仍具有隱憂。

首先是新能源汽車的安全性受到挑戰(zhàn)，如何兼顧車輛性能與安全，是值得深入思考的問題。其次是新能源汽車成本比傳統(tǒng)燃油汽車高，安全性有待實踐檢驗。此外，我國諸多城市的電池利用渠道還沒有完全打通，新能源汽車面臨著電池價格上漲的壓力，這也阻礙了新能源汽車的發(fā)展。伴隨著新能源汽車銷量的增長，消費者投訴也日益增多，由于電池故障、動力不足等問題而被召回的事件屢次發(fā)生。

除了以上問題，目前新能源汽車芯片的產(chǎn)能問題成為新能源汽車進一步發(fā)展的阻力。而造成汽車“芯片荒”的主要原因是由于芯片生產(chǎn)的利潤小、驗證周期長等因素，而我國汽車芯片當下仍依賴進口，80% 的汽車后裝芯片來源于進口。

2 產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展路徑

目前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的聯(lián)系并不緊密。一方面體現(xiàn)在空間區(qū)域上，新能源汽車產(chǎn)業(yè)群主要集中在北京、天津、上海、重慶、長春、武漢等地區(qū)，這些產(chǎn)業(yè)群之間雖然擁有一定的關(guān)聯(lián)，但由于受到區(qū)域的影響，交互度相對較低［2］。另一方面，生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè)密度較低，分散程度較高。基于此，本文將新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈分為：上游的軟、硬件制造業(yè)；中游的整車制造業(yè)；下游的經(jīng)銷市場，并依此探尋上、中、下游的產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展路徑，推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)“雙碳”戰(zhàn)略目標。

2. 1 產(chǎn)業(yè)鏈上游與中游協(xié)同

新能源汽車上游產(chǎn)業(yè)的軟、硬件不斷升級更迭，能夠在一定程度上推動中游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，是新能源汽車發(fā)展的動力源泉。如充電樁等硬件，能夠在一定程度上推動新能源汽車的銷量增長。

上游產(chǎn)業(yè)對中游產(chǎn)業(yè)的協(xié)同主要體現(xiàn)在：① 上游能夠推動汽車需求的增加，推動中游產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。與此同時，中游的訂單交付情況，會對上游軟硬件升級更迭產(chǎn)生影響［3］。② 伴隨著新能源汽車生產(chǎn)技術(shù)的日益發(fā)展，一個微小的變化都會影響到整個技術(shù)路線的調(diào)整，這其中最為突出的是電池，如果上游產(chǎn)業(yè)能夠解決電池問題，能夠在極大程度上提升中游產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟效益。

2. 2 產(chǎn)業(yè)鏈中游與下游協(xié)同

下游是汽車的經(jīng)銷商，負責汽車的銷售及售后工作，消費者的意愿及在使用車輛過程中產(chǎn)生的問題，都會通過下游產(chǎn)業(yè)反饋給上、中游產(chǎn)業(yè)。下游產(chǎn)業(yè)對于汽車發(fā)展調(diào)整方向具有重要的作用，對于中游產(chǎn)業(yè)具有突出的帶動作用［4］。

首先，下游產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能規(guī)劃會影響中游產(chǎn)業(yè)的汽車制造工作。這主要是因為下游產(chǎn)業(yè)更加貼近市場，對市場的需求擁有全方位的了解，能夠?qū)κ袌鲎兓龀鲅杆俚姆磻?yīng)。下游產(chǎn)業(yè)更了解如何在滿足市場需求的過程中，節(jié)約成本，增加自身的經(jīng)濟效益。在下游產(chǎn)業(yè)基于自身的市場了解之上，將信息反饋給中游產(chǎn)業(yè)，中游產(chǎn)業(yè)能夠據(jù)此反饋對新能源汽車制造工序進行創(chuàng)新或者調(diào)整。

其次，下游產(chǎn)業(yè)最接近消費者，其能夠影響消費者的購買意愿，提升消費者對于產(chǎn)品的信任度，能夠最直接、最有效地推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。與此同時，下游產(chǎn)業(yè)也能夠通過反饋消費者的意愿及需求，使中游產(chǎn)業(yè)對新能源汽車進行再設(shè)計，拓寬新能源汽車的發(fā)展空間。

2. 3 產(chǎn)業(yè)鏈上游與下游協(xié)同

新能源汽車上游產(chǎn)業(yè)與下游產(chǎn)業(yè)的協(xié)同主要體現(xiàn)在電池方面。在電池回收的過程中，通常會采取2 種回收方式：一種是對于還能夠使用的電池進行二次回收利用；另一種是對于已經(jīng)不能夠再使用的電池進行拆解。電池回收既能夠在一定程度上減少環(huán)境污染，也能夠推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展。這既是新能源汽車產(chǎn)業(yè)所需要擔當起的社會責任，也是推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵之處。

綜上所述，在協(xié)同的過程中，可以建立一個合作脈絡(luò)，依托電池，將上游產(chǎn)業(yè)與下游產(chǎn)業(yè)聯(lián)系到一起：由下游產(chǎn)業(yè)將電池回收起來，并判斷電池能否被二次利用，對于不能夠二次利用的電池進行拆解；對于能二次利用的電池進行回收遞交給上游產(chǎn)業(yè)，讓其進行處理，這樣既能夠減輕上游產(chǎn)業(yè)的壓力，也能夠提高電池的利用率。

3 實現(xiàn)路徑

3. 1 路徑規(guī)劃

3. 1. 1 扶持新能源汽車二手市場

由于新能源汽車的周期性殘值率比傳統(tǒng)燃油汽車的殘值率更低，導致新能源汽車的貶值率更高。消費者在購買新能源汽車的過程中，通常都會基于殘值率的考慮，選擇觀望［5］。新能源汽車二手市場的繁榮，則能夠為消費者購買新能源汽車提供更多的選擇，對于新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有較大的推動作用。

3. 1. 2 引導公共服務(wù)領(lǐng)域優(yōu)先使用新能源汽車

在公共交通、共享汽車領(lǐng)域，優(yōu)先試行新能源汽車，并加大新能源汽車在網(wǎng)約車中的比例，以公共交通的改革，提升消費者購買該類型汽車的需求。

3. 1. 3 發(fā)揮新能源汽車使用成本優(yōu)勢

在我國北京、上海、廣州、深圳等一線城市，新能源汽車的使用成本優(yōu)勢不僅體現(xiàn)在能耗成本方面，還體現(xiàn)在一線城市的配套設(shè)施齊全與養(yǎng)護便捷方面。而在非一線城市，由于新能源汽車在日常使用時，主要能耗是電力，其使用成本會比燃油汽車更低。與此同時，我國國家政策對于新能源汽車的補貼力度相對較高，使得車主的成本支出較低。

3. 1. 4 創(chuàng)新新能源汽車銷售模式

傳統(tǒng)燃油汽車在銷售的過程中，通常會基于產(chǎn)品的核心定位，采取線下體驗、線下訂購的銷售形式。而新能源汽車在銷售的過程中，可以圍繞消費者的消費心理，以新時代消費者的消費習慣為基礎(chǔ)，突破傳統(tǒng)的消費思路，采取線上虛擬現(xiàn)實（VR）體驗的形式，提升銷售的針對性，提升銷售的成功率。

3. 1. 5 合理規(guī)劃上、中、下游產(chǎn)業(yè)布局

目前，我國生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)較為集中，交互度不強，對于資源的優(yōu)勢沒有充分發(fā)揮出來。沿海區(qū)域土地資源稀缺，但是勞動力豐富；中部區(qū)域物資豐富，且使用成本較低。如果能夠充分發(fā)揮出不同區(qū)域的優(yōu)勢，將產(chǎn)業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)集中起來，讓沿海區(qū)域?qū)Ｗ⒂诩夹g(shù)開發(fā)、中部區(qū)域?qū)Ｗ⒂诹悴考a(chǎn)。如此規(guī)劃布局能夠在一定程度上提升產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)效能。

3. 2 技術(shù)創(chuàng)新3. 2. 1 材料技術(shù)創(chuàng)新

目前，新能源汽車的電池陰極材料主要為石墨。但研究結(jié)果表明，硅碳類復(fù)合材料對環(huán)境更加友好，且我國該類資源的存儲量較高。因此，在電池材料缺乏的時候，可以采用硅碳類復(fù)合材料進行替代。同時，加大再生材料的使用力度，通過對再生材料的回收利用，可以減少新能源汽車生產(chǎn)所產(chǎn)生的碳排放量。另外，選擇輕量化的材料可以減輕車身質(zhì)量。據(jù)研究，汽車車身每減重10%，燃油消耗量可降低6%～8%。

3. 2. 2 生產(chǎn)流程創(chuàng)新

在新能源汽車生產(chǎn)的過程中，要基于中長期發(fā)展對環(huán)境的影響，對生產(chǎn)環(huán)節(jié)進行改進和優(yōu)化。例如：在生產(chǎn)的過程中，可以發(fā)展電池隔膜制法，降低制造成本，降低汽車生產(chǎn)過程中電池對環(huán)境的污染，但在基于該制法的電池生產(chǎn)過程中，應(yīng)充分考慮資源的高效利用，防止后期發(fā)生產(chǎn)能過剩的情況。

3. 2. 3 回收利用創(chuàng)新

在新能源汽車設(shè)計、生產(chǎn)、維修、報廢的全過程中，應(yīng)全程重視資源的回收利用，并建立統(tǒng)一的各項標準。此外，由于不同零部件的使用壽命有差異，在對零部件進行處理的過程中，應(yīng)充分考慮其使用壽命，再決定是否對其進行回收利用。對于已經(jīng)被回收利用的零部件，應(yīng)經(jīng)過檢查及修復(fù)后再使其進入到新的汽車生產(chǎn)環(huán)節(jié)中，防止該零部件在生產(chǎn)環(huán)節(jié)中，功能提前喪失。

3. 2. 4 智能應(yīng)用創(chuàng)新

智能駕駛技術(shù)是基于車輛對環(huán)境的感知力，對車輛行駛進行智能線路規(guī)劃與控制的一種新興技術(shù)。新能源汽車因其電控優(yōu)勢，與智能駕駛技術(shù)有良好的契合性。目前，我國各大車企都在大力開發(fā)與應(yīng)用智能駕駛技術(shù)，將其與新能源汽車發(fā)展進行協(xié)同，以便實現(xiàn)更高水準的車輛駕駛體驗。

4 結(jié)語

在我國“雙碳”戰(zhàn)略目標背景下，新能源汽車迎來了大好發(fā)展機遇，但同時也面臨著技術(shù)突破與市場競爭的挑戰(zhàn)。為此，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)達成共識，通過產(chǎn)業(yè)協(xié)同方式共同推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展。