雅萬高鐵中國紅

作者簡介：王俊永，中國作家協會會員，中國鐵路作家協會理事，天津市科普作家協會理事，天津市作家協會會員。現供職于中國鐵路設計集團有限公司。主要作品有《鐵路傳奇》《高鐵的前世今生》《軌道交通的前世今生》《高鐵小站》等，累計發表和出版作品350萬字。

袁桂婕，中國鐵路作家協會會員。現供職于中國鐵路設計集團有限公司。作品散見于《中國鐵路文藝》《人民鐵道》等報刊。

2023年9月7日，中印尼合作建設的雅加達至萬隆高速鐵路開通運行，兩地間最快旅行時間由3.5小時壓縮至40分鐘。預計在10月初，將正式售票開始商業運營。這標志著印尼邁入高鐵時代，中印尼共建“一帶一路”取得重大標志性成果。

為了這一天，中國鐵設的設計團隊整整奮斗了八年，代表中國高鐵最高技術水平的那抹亮麗的中國紅也在印尼燃燒了八年。而作為項目常務副經理和技術總工的夏健，更是百感交集，激動不已。

在夏健雅萬高鐵辦公室的墻壁上，懸掛著一張巨幅彩色掛圖，群山萬壑綿延起伏，描繪雅萬高鐵的紅線靈動地飛舞著。這條高鐵全長142.3公里，最高設計時速350公里，連接印尼首都雅加達和旅游名城萬隆，是印尼和東南亞的第一條高鐵，也是“一帶一路”倡議和中國、印尼兩國務實合作的標志性項目，更是中國高鐵首次全系統、全要素、全產業鏈在海外建設項目，全線采用中國技術、中國標準。

夏健帶領技術團隊全程參與了雅萬高鐵項目的投標、設計和施工配合等工作，和同事們克服了難以想象的困難，見證了雅萬高鐵從藍圖一步步變為現實。

一

2015年4月，萬物蔥蘢，草長鶯飛。這天，在沈陽到天津的高鐵列車上，夏健接到電話，組織上決定派他遠赴印尼，擔任雅萬高鐵項目設計負責人，負責前期投標準備工作。

得到這個消息，夏健感到很興奮，更感受到了肩負的職責。畢業11年來，他先后擔任哈大客專、盤營客專、四白高鐵、長春樞紐總圖、大連站改造等多個重點項目，成長為一名優秀的鐵路設計人才。然而，突然接手這么重要的海外工程項目，夏健感到意外，也有一些忐忑，海外項目不像國內項目那樣輕車熟路，一切都是未知，一切都要靠自己去摸索、去實踐。但習慣于迎接挑戰的夏健很快下定了決心：“既然領導信任我，那我就有信心保質保量按時完成任務。”

20世紀90年代，從雅加達到萬隆百余公里要花一天時間。2000年左右，高速公路開通，理論上只需要3個多小時，但實際上因為經常堵車很難實現。修建鐵路，改善交通，已經迫在眉睫。

2015年3月和4月，隨著“一帶一路”倡議的深入推進，中印尼簽訂《中印尼雅加達—萬隆高速鐵路合作諒解備忘錄》和《關于開展雅加達—萬隆高速鐵路項目的框架安排》，共建雅萬高鐵的大幕由此拉開。

雅萬高鐵項目模式新、外界條件復雜，是一項全新的挑戰。夏健與伙伴們到達印尼后，要做的第一件事是踏勘。踏勘的主要目的，就是通過了解現場地形地貌和沿線交通狀況，為后續設計提供第一手資料，在復雜的地質地形條件下選出一條合理的高鐵線位走向。工程師當起了“繡花匠”，夏健把自己關在辦公室里足足兩天時間。他先和專業人員一起收集大比例尺區域地質圖和衛星影像資料，再細致地將火山、斷裂帶、滑坡等重大不良地質一點點地標記在圖上。然后準備好必要的線位走向草圖，制訂沿線的踏勘計劃，將每個需要查看的工點、進出的道路、出行時間、司機調度、食宿安排等都梳理得井井有條。

為了優選出理想的線位，夏健帶領技術團隊冒著酷熱和潮濕，走遍了鐵路預想線路的每一處角落。他們扛著20多公斤重的儀器，在熱帶雨林里進行“地毯式”勘察，常常一走就是一天。印尼的熱帶雨林中毒蟲出沒，團隊成員每走一步都要小心翼翼。每次去現場勘察，夏健都要提前準備好防止蚊蟲叮咬、治療蛇毒的藥物，穿戴好防護靴、防護面罩，防患于未然。

一個月下來，夏健帶隊走遍了七個設計方案的全部踏勘線路，跋涉300多公里，完成了詳細的野外調查，為優質的設計方案打下了堅實基礎。下一步他們面臨的是與競標對手的強強對決。

二

雅加達之夜，暑氣蒸騰，萬家燈火。印尼雅萬高鐵項目部的辦公室里燈火通明，人影匆匆，一派忙碌景象。設計團隊已經齊聚一堂，桌上擺滿了各種各樣的資料和文件，有人在讀文獻，有人在埋頭計算，有人在電腦上畫著圖紙。

夏健抱著一摞文件急匆匆走進辦公室，他召集專業團隊，向大家開宗明義：“關于競標文件規劃思路，我剛和集團主管副總趙斗做了詳細匯報，趙總同意我們的方案。下面就根據集團公司設定的基調，開展競標文件大綱的編寫工作。”

其實，早在開展競標文件編寫工作之前，夏健帶領團隊已經做了大量的基礎性工作。他記得在一次與印尼方業主召開的技術交流會上，印尼方負責人曾經問夏健：“夏先生，有兩個問題需要您的團隊提供答案。中國高鐵到底安全不安全？你們如何把這么復雜的高鐵技術教會我們？”

印尼方負責人的這一問，涉及印尼業主極為關心的兩個核心問題——高鐵安全問題和高鐵技術轉移問題。而能讓業主信服的方法只有一個，那就是提供可靠的證據，拿出全部的誠意。高鐵的安全性可以用權威數據說話，而高鐵技術轉移需要通過技術培訓完成。另外，為了更好地體現對業主高質量的服務水平，還要根據印尼方業主的要求，義不容辭地承擔起為項目投融資出謀劃策的重任。

有了可行的設計思路之后，夏健最終確定在中方的競標報告中增加三部分內容：高鐵安全、培訓計劃、融資方案。

高鐵安全，始終是觸及公眾敏感神經的熱點話題。在海外修建高鐵，首先要贏得業主對安全的絕對信任。在競標技術研討過程中，夏健就重點闡述了他的思路和理念：“為什么說中國高鐵技術更安全？理由是什么？必須拿出令人信服的數據！”為了讓業主充分信任中國高鐵的安全性，他建議在競標報告中專門增加“中國高鐵安全控制”章節，明確地告訴業主：“從線路選線到橋梁選址、隧道建設到軌道鋪設、電力通信到高壓接觸網、建筑結構到安全監控，凡是涉及設計、施工、驗收、運維等各個環節，中國高鐵都有完善的安全管理體系。”

夏健帶領團隊廣泛收集資料，汲取高鐵建設經驗，聯合鐵科院等科研單位，齊心協力完成了針對印尼員工培訓的可實施方案，制定了在高鐵設計、施工和運維期間針對印尼方員工的詳細培訓計劃，其中包括短期培訓、中長期培訓和學歷教育。

除此之外，他們還考慮到中印尼聯合體成員具有一定的籌資和融資能力，雙方可以合資模式推進該項目建設和運營。印尼方非常認可這個投融資方案，為中國高鐵贏下海外的商務標增加了一枚舉足輕重的砝碼。

要想在競爭中勝出，富有創見的技術方案是核心因素之一。夏健的設計團隊沒有和競爭對手一樣采用沿著既有鐵路通廊進行高鐵建設的方案，而是另辟蹊徑，提出開辟一條新的高鐵大通道的思路。因為既有鐵路兩側已經遍布密集的房屋。

高鐵線位定好了，站點選擇成為方案研究的重中之重。由于建設高鐵耗資巨大，設計團隊作為服務商，秉承多替業主著想的原則，在保證安全舒適的前提下，盡量減少投資。夏健的團隊經過研究，決定將高鐵線位和沿線車站盡量設置在開闊地帶，遠離既有線。這樣既可以減少征拆房屋數量，顯著降低投資，還能在高鐵施工和運營期間對環境和居民的噪聲影響降到最低。

一座高鐵車站，可不僅僅是車站，而像一塊巨大的磁鐵，會吸引大量周邊客流匯集。既然有客流，就一定會產生消費。如何將旅客乘車與消費相結合，也是設計團隊需要解決的難題之一。哈利姆站位于雅加達城區東南角，車站緊鄰高速公路和在建輕軌，交通便利。結合可利用的26萬平方米土地，夏健及其團隊提出了寫字樓、商場、酒店和會展中心四大類業態的開發方案。

在印尼中國高鐵有限公司的內部會議上，業主一致認為該開發方案充分利用了可使用的土地，開發業態合理，投入小，產出快，對設計團隊替業主著想的理念和過硬的業務能力交口稱贊。

雅萬高鐵可研報告的質量高低事關中方能否順利中標，不僅要在技術上體現高水平，還要在內容上做到“零差錯”。在無數次的論證分析和數不清的推倒重來后，難題一個個被攻克，報告也終于編制完成。經過伙伴們的日夜苦戰，長達400余頁的競選報告逐漸成形。在報告定稿前，夏健帶領團隊參加了一輪又一輪專家評審會，大到技術標準，小到標點符號，逐字逐句推敲，螞蟻搬家一樣啃完了數百頁的皇皇巨著，從經濟性、安全性、舒適性等方面充分展現了中國高鐵的全方位技術優勢。

2015年8月9日，中方向印尼方提交了第一版可研報告，接下來是焦灼的等待。

一天下午，令人振奮的消息突然傳來，印尼總統頒發總統令，宣布雅萬高鐵中方中標！大家高興地跳了起來，歡呼著擁抱在一起：“我們贏了！”

“與強者對壘，我們光榮！”夏健激動地說，“中方最終能在雅萬高鐵的競標中勝出，不僅證明了中方設計方案的優越性，更能彰顯中國高鐵進軍海外的底氣，我們終于有機會向世人再次宣告：中國高鐵是全世界最好的！”夏健深深地知道，中標不是終點，還有更艱巨的任務等著他們。

三

2016年1月11日下午6點多，印尼方業主公司董事長突然緊急召見中方設計團隊，要求他們在1月12日上午8點前，務必將基礎設計文件提交至印尼交通部，并強調這項工作直接決定雅萬高鐵能否取得印尼交通部頒發的線路許可。

大家心里清楚，線路許可是2016年

1月下旬中印尼兩國政府舉行開工典禮的先決條件。印尼方把任務完成時間整整提前了一個星期，讓大家焦急萬分。

此時的夏健剛好回國辦事。當天晚上9點，忙碌完一天工作的夏健剛從天津的辦公地回到家，就接到了印尼項目部打來的越洋電話，知道了印尼方業主的要求。

按照正常的設計周期，完成一套基礎設計，至少需要一個月的時間。即使各專業已經開展了大量方案研究和出圖準備工作，但用一個晚上的時間就拿出完整文件真可謂天方夜譚，這幾乎是“不可能完成的任務”。

面對業主苛刻而急促的要求，夏健一邊向集團公司進行緊急匯報，一邊通知各專業人員火速趕到天津的集中辦公現場。

當時，雅萬項目在國內的集中辦公地點位于天津北站工商銀行的二樓。按照銀行的規定，集中辦公時間截止到晚9點半就要鎖閉大門。夏健火急火燎趕到辦公室門口，卻被一樓大門的一把鐵鎖攔住了。他抬手看表已經9點35分，平時暖心服務的看門保安絲毫不給通融進門的機會。在請求集團公司協調工商銀行管理層的同時，夏健急中生智，轉身溜進了一樓的24小時銀行自助服務間，打開筆記本電腦，梳理起各專業剩余的工作量和時間計劃，直到大門打開。

伙計們從四面八方趕來。夏健迅速分解工作內容，下達調度通知，優化上下序資料流程，迅速推進工作。同時，遠程指揮印尼項目現場人員，徹夜輪班在打印店待命，文件完成以后立刻打印。夏健像一個有條不紊的操盤手，帶領大家開始了夜間戰斗。

凌晨2點多，各專業提供中文版素材，3點提供英文版素材，凌晨5點半夏健完成英文版文件匯總，6點半完成排版和校對，7點半完成印刷，創造了雅萬高鐵設計的“12小時奇跡”。當200多頁的基礎設計文件和20余冊圖紙整整齊齊擺放在業主公司董事長辦公桌上的時候，年近花甲的韓高璐董事長由衷地贊嘆中國鐵設團隊的高效率。后來，韓董事長見到夏健之后，依舊激動地說：“夏健，你永遠是我們可以信任的Mr Xia。”隨后，印尼交通部順利簽發了雅萬高鐵項目全線線路許可，雅萬高鐵開工典禮于1月21日如期舉行。

而開工典禮只是敲開印尼高鐵建設大門的重要一步，緊跟著便是緊鑼密鼓的詳細設計。雖然線路全長只有142.3公里，卻穿越火山、滑坡、活動斷裂帶等不良地質，還面臨中印尼兩國在文化和語言上的巨大差異，設計難度在國內外實屬罕見。為了解決這些“攔路虎”，夏健立即組織國內外兩套班子，鉚足了勁，爭分奪秒開展雅萬高鐵設計，用“中國標準”為印尼量身定制了一套“中國方案”。

2016年3月，雅萬高鐵全線詳細設計文件順利完成，提交印尼交通部審查，用于報批全線建設許可。經過長達五個月的文件審查，中國高鐵經濟性、安全性、舒適性的特點終于得到印尼方認可，印尼交通部通過了全部文件的審查，并于2016年8月頒發了全線建設許可。雅萬高鐵建設的大門，終于被他們的執著與誠心敲開了。

四

“如果信念有顏色，那它一定是中國紅。”夏健很喜歡孟晚舟的這句話。中國紅，是信念的顏色；中國紅，也詮釋著中國智慧與中國精神；中國紅，是夏健和伙伴心中最神圣的顏色。

胸前的黨員徽章熠熠閃光，夏健心中的理想，也是鮮紅的顏色。還有設計圖上的紅線，像血管一樣延伸，傳遞著中國精神和中國力量。

1100個日日夜夜，辦公室人來人往，川流不息。2016年8月，印尼交通部頒發了全線建設許可證，標志著雅萬高鐵已滿足全線開工建設的基本條件，下一步就是如何將中國高鐵標準在印尼扎根落地，變成一座座橋、一段段路基、一座座隧道、一節節鋼軌和一座座車站。這三年時間，是夏健帶領團隊讓中國高鐵標準走出國門，在印尼生根開花的三年，這花朵和果實，都是鮮艷的中國紅啊！

如何讓“中國紅”在印尼生根、開花、結果，高鐵標準必須適用于印尼本土，這是特別值得研究的一個重大課題，也是決定雅萬高鐵建設成敗最重要的一環。經過大量審慎細致的研究工作，設計團隊最終完成中國高鐵標準適應性對照分析共43項，提出對標準修改建議共計18項，并把這些成果實打實地用到了雅萬高鐵的建設之中。針對印尼本地特殊的地質地形條件，優化高鐵設計標準和方案，是夏健在這三年里承擔的核心工作內容之一。

夏健和團隊成員以咬定青山不放松的精神，結合印尼的自然地質條件和文化特點，分別針對高鐵橋梁、車站站房等進行了適應性的本地化優化設計。

雅萬高鐵60%以上都是橋梁，又處于高烈度地震帶，橋梁結構設計優化工作直接決定橋梁的安全和投資的多寡。該怎么做才能讓橋梁又輕便、又結實，還能在強震中屹立不倒呢？

專業團隊結合印尼溫差小的氣候環境特點，先后提出了箱梁高度不變減少鋼筋數量、壓縮腹板厚度降低箱梁高度等多套優化方案，經過計算機模擬受力分析并滿足結構安全后，推薦降低箱梁高度的優化方案。這款單孔箱梁的重量比普通高鐵箱梁減少約100噸，有效降低了地震力和地震響應，大幅度節省了工程投資。

為了確保優化方案可行，在國鐵集團的支持下，設計團隊在國內某高鐵制梁場1∶1試制了兩孔32米簡支箱梁，并開展了一系列測試工作。經過長達兩個月的測試，這款箱梁經受住了層層考驗，各項物理力學指標均滿足規范要求。

現場試驗成功后，為了取得實際運營狀態下的箱梁各項指標，這款箱梁在國內鹽通高鐵上進行了實際運用，效果良好。很快，印尼高鐵孵化出的這只“金雞”受到了廣泛歡迎，并被納入中國高鐵標準，被大家親切地稱呼為“雅萬梁”，成為“出口轉內銷”的典范。

站房是高鐵的名片，也是城市的地標。印尼方要求現代化的站房中融入印尼的宗教元素和車站所在地的地域文化特點，做到一站一景。為了深入了解印尼建筑特點，夏健一有時間就拉著建筑專業工程師在雅加達、萬隆等城市采風。既有鐵路站房、歷史建筑和大型購物中心，雅加達甘比爾火車站、獨立廣場、萬隆會議紀念館等名勝古跡都留下了他們奔波的身影。甚至為了考察具有印尼特色的古建筑群，夏健和隊友深入密林，輾轉一周，留下了近千張寶貴的照片。有了豐富的第一手資料，他們對車站所在地的宗教和地域文化特點進行了歸納整理，每個車站都提出了2～3個可供業主選擇的各具特色的站房方案。

2022年8月，為雅萬高鐵量身定制的高鐵列車亮相，漂亮的造型、鮮艷的色彩驚艷了網民的眼球。夏健和伙伴們更是奔走相告，雅萬高鐵如同一個靚麗的新娘就要掀起美麗的蓋頭。

五

雅萬高鐵終于開工了！

自從現場施工機械轟鳴聲響起，夏健就像一臺亢奮的機器，進入了二十四小時“開機狀態”。他更像一臺“難題處理器”，因為需要處理的技術問題接踵而來，實在是太多了。

“作為一名技術人員，有難題需要處理才是充實的。”夏健說。之所以如此忙碌，就是因為施工配合期間要處理的技術難題一點也不比設計期間遇見的問題少。

國際范十足的印尼施工現場，既有中國的建設隊伍，也有印尼本地的施工承包商，人聲鼎沸，機器轟鳴。

2022年4月的一天晚上，已經過了零點，夏健正在整理當天的往來函件，安排第二天的工作，接隧道專業負責人韓華軒的來電。參與工程項目的人員都知道，夜間來電話一般都是有突發的緊急事件，夏健不由得心頭一緊。果不其然，韓華軒在電話中焦急地說道：“夏總，二號隧道換拱地段出現大變形險情，如果處置不當，可能會嚴重影響二號隧道6月份貫通的工期目標！”

夏健很清楚，二號隧道全長1052米，為單洞雙線隧道，最大埋深53.6米。全隧淺埋下穿全風化、強風化膨脹性火山堆積層泥巖，泥巖主要成分為火山灰，遇風崩解，遇水成泥，施工難度極大。

麻繩專挑細處斷，作為全線風險等級最高的二號隧道，隨時都會出現險情，每掘進一米都讓人如履薄冰，而每一位隧道設計者都明白，在貫通前的關鍵時刻出現大變形險情意味著什么。

兵貴神速，第二天早上天還沒亮，夏健和地質專業工程師就已經驅車趕到二號隧道施工現場。此時的隧道里彌漫著粉塵，濕度大，溫度高，能見度不足10米，十分鐘左右就讓人汗流浹背，無法呼吸，夏健認真查看換拱地段變形和洞內溜坍情況，他和韓華軒商量：“當務之急是采取臨時應急措施止住變形，如果隧道繼續變形，形成冒頂坍塌就麻煩了。”

走出隧道，來不及清理滿身的污泥和汗水，夏健又和地質、隧道專業工程師一起，和施工單位溝通，當天就確定了合理可行的應急搶險方案。對于永久的工程措施，夏健要求地質專業工程師開展必要的調查和勘探，查明大變形地段地層變化情況，在此基礎上組織隧道專業提出了多個整治方案。二號隧道工期極其緊張，不容有失，最終在外部專家的支持下，確定了隧道外部地表注漿和內部雙側壁導坑法的聯合整治措施，確保了6月21日二號隧道順利貫通。

在一號隧道施工中，夏健帶領團隊解決了另一個技術難題。一號隧道全長1885米，采用中國高鐵海外第一臺超大直徑泥水平衡盾構機“巨無霸”進行開挖，隧道先后下鉆高速公路、輕軌，上跨公路橋、清真寺等眾多建筑物，外部環境復雜，施工難度大，是雅萬高鐵控制工期的隧道工程。

2023年，這條舉世矚目的雅萬高鐵將為“千島之國”插上騰飛的翅膀，而飛馳在山海之間的中國動車，成為一抹驚艷世界的“中國紅”。

夏健和他帶領的團隊，又將奔赴更加廣闊的戰場，砥礪奮進，勇當服務和支撐中國現代化建設的“火車頭”！