冷拌環氧瀝青混合料在機場道面維修中的施工技術

摘要：簡述某機場道面維修工程概況、質量目標、施工計劃和施工工序，從機場道面面層銑刨與處理、灑布環氧瀝青黏結層、冷拌環氧瀝青混合料制備、混合料攤鋪與碾壓以及后續施工作業等方面，闡述冷拌環氧瀝青混合料在機場道面維修中的施工技術。檢驗結果表明：該項施工技術取得了良好的工程質量，展示了良好的應用前景。

關鍵詞：機場道面；維修工程；冷拌環氧瀝青混合料；施工技術

0" "引言

隨著社會經濟的不斷發展和機場規模逐漸擴大，人們對機場建設及其跑道、滑行道、聯絡道和停機坪等機場道面的需求也逐漸增加。經過長期運營后，機場道面會出現裂縫、空鼓等不同程度、不同種類的病害。如果機場道面出現病害后未及時修復，不僅會降低其使用壽命，還會影響飛機起降和滑行安全，因此對機場道面的維修非常重要。

環氧瀝青結合料和環氧瀝青黏結料是新型建筑材料，其具有黏結性強、防水性能好、強度高、成本低、便于施工等優點，已經廣泛應用到公路路面工程中。近年來，環氧瀝青混合料在機場道面新建和維修工程中的應用也越來越多?；诖?，本文對冷拌環氧瀝青混合料在機場水泥混凝土道面維修中應用技術展開研究。

1" "工程概況和質量目標

1.1" "工程概況

某機場建有水泥混凝土機場跑道，其長度為1234m，寬度為23.12m，面積為28530m2。此外，該機場還建有水泥混凝土滑行道、聯絡道和停機坪。該機場這些道面經過多年運營出現裂縫、破損等病害，嚴重影響飛機起降和機場運營，需要對存在病害的道面進行修復。

1.2" "質量目標

該機場水泥混凝土道面修復工程的質量目標是：通過清除水泥混凝土道面病害層，灑布環氧瀝青黏結層，加鋪冷拌環氧瀝青混合料，確保修復后的冷拌環氧瀝青加鋪層具有堅實、平整、抗滑、耐久的品質和修復后8年之內無大修。

2" "施工計劃和施工工序

2.1" "施工計劃

為了盡可能減少對機場運營的影響，將機場道面修復工程劃分為若干封閉區域進行施工。每個封閉區域的施工面積為4000m2，每個封閉區域分兩次進行環氧瀝青加鋪層攤鋪和碾壓施工，每次完成2000m2。每個封閉區域計劃使用14d時間完成環氧瀝青加鋪層施工。

2.2" "施工工序

該機場道面修復施工工序如下：實施區域封閉的第1d至第2d，完成原水泥混凝土道面面層的銑刨作業；第3d至第6d，完成第一個2000m2道面的清理和局部修整作業；第7d至第10d，完成第二個2000m2道面的清理和局部修整作業；第7d、第11d分別實施兩次2000m2冷拌環氧瀝青加鋪層攤鋪和壓實作業；第12d至第14d完成新鋪筑的冷拌環氧瀝青加鋪層切割伸縮縫、灌注填縫料、施劃標線等施工作業。

3" "機場道面修復施工技術

3.1" "道面面層銑刨和處理

3.1.1" "道面面層銑刨

根據施工計劃，由測量人員測量并標出施工區域原水泥混凝土道面的銑刨范圍，使用銑刨機銑刨原水泥混凝土道面，銑刨厚度為5cm。安排數輛自卸車配合銑刨機作業，在銑刨過程中裝運銑刨下來的渣土。

銑刨厚度的控制方法如下：銑刨前將原水泥混凝土道面面層標高測量值，與設計標高進行對比，在原水泥混凝土道面面層上標記銑刨標高；銑刨時用線繩拉線、鋼直尺跟蹤測量；使用水準儀對銑刨后的混凝土道面面層進行復測。當銑刨厚度不符合設計標高時，對該部位進行二次銑刨，直至原水泥混凝土道面的銑刨厚度達到設計標高為止。

3.1.2" "銑刨后的清理

原水泥混凝土道面完成銑刨后，采用多功能清掃車對銑刨后的水泥混凝土道面進行清掃[2]。經清掃車清掃后，殘留在原水泥混凝土道面上及其接縫和邊角處的渣土，由人工使用掃帚、鐵鍬或抹灰刀等工具進行清理。將清理出的渣土集中后倒入自卸車車廂中運走[3]。

隨后，使用鼓風機將原水泥混凝土道面上的浮灰吹至較集中位置，使用吸塵器將浮灰吸除。對于其邊角處存在的局部濕渣土，使用熱鼓風機干燥后，加以集中并清掃干凈。在進入下一工序之前，再將可能殘留的濕渣土經干燥后清除，并用吸塵器做除塵處理。必要時可使用空壓機進行除塵操作，確保銑刨后的道面處于干燥、潔凈狀態。

3.1.3" "修補破損嚴重部位

在原水泥混凝土道面完成銑刨和清理后，對其破損嚴重的部位進行修補，以恢復其結構的完整性能。對原水泥混凝土道面斷板裂縫病害的處理方法如下：將該裂縫兩側30～40cm范圍內的水泥混凝土道面進行全厚度鑿除，并清除其基礎表面上的渣土。經現場監理工程師檢查，并確認病害鑿除、清理符合要求后，按照設計要求和施工圖紙進，行快硬水泥混凝土澆筑施工，將快硬水泥混凝土澆筑至銑刨后道面面層高程[4]。

快硬水泥混凝土由快硬水泥、粗砂和骨料與水經攪拌制成，其快硬水泥：粗砂：粒徑為10～30mm連續級配的集料：水的配合比約為1：1.5：2.0：0.35，須根據所使用的原材料性能，經過現場實驗后調整并確定出最佳配合比。

將現場拌制的快硬水泥混凝土填入鑿除部位，澆筑數量應充滿鑿除后的槽口，并與銑刨后的道面面層保持在同一水平面上，然后使用振搗棒進行振搗，以確?？煊菜嗷炷撂幱诿軐崰顟B[5]。隨后，將快硬水泥混凝土頂面用抹灰刀做整平處理，保證修補后的快硬水泥混凝土與銑刨后的原水泥混凝土道面平齊。修補4h后，即可在原接縫處進行切縫處理。切縫處理后，用軟掃帚掃清原水泥混凝土道面上的塵埃、雜物，其裸露的側面亦應清洗干凈。

3.2" "灑布環氧瀝青黏結層

3.2.1" "黏結料的制備與灑布

制備環氧瀝青黏結料時，以每一水泥混凝土板塊為單位，按1：1.6的比例分別稱取E組分、F組分環氧瀝青材料置入一個單獨的容器（桶）里并攪拌均勻。此時E組分、F組分材料的溫度均應達到30℃以上。按規范要求，環氧瀝青黏結料的灑布量為0.5～1.0kg/m2。根據維修段實施情況，將黏結料的灑布量確定為0.6kg/m2[6]。按照確定的環氧瀝青黏結料的灑布量，灑布尺寸為4m×5m的水泥混凝土板塊，需稱取E組分4.62kg和F組分7.38kg，將其混合在容器里攪拌均勻后進行灑布。使用噴涂機以60～65s完成每一水泥混凝土板塊（20m2）的灑布速度，進行環氧瀝青黏結料的灑布[7]。

3.2.2" "灑布后的人工涂覆

使用噴涂機完成環氧瀝青黏結料灑布作業后，由人工使用地刷將已灑布環氧瀝青黏結料的區域進行涂覆，使每塊水泥混凝土板塊上的環氧瀝青黏結料更為均勻地分布。

人工進入刷涂區域之前應戴上鞋套，以保證鞋底潔凈、無灰塵雜物，避免粉塵、雜物污染黏結料灑布層。在晴天、道面溫度及氣溫≧20℃的條件下，環氧瀝青黏結料完成灑布4～5h后，即可達到干結狀態。此后，便可進入環氧瀝青混合料攤鋪和碾壓工序。

3.3" "冷拌環氧瀝青混合料制備

3.3.1" "混合料配合比

根據該工程實際情況，冷拌環氧瀝青混合料主要由粒徑為5～15mm的玄武巖石料、粒徑為0～5mm的機制砂、礦粉、雙組分環氧瀝青制備而成，其配合比如表1所示。

3.3.2" "混合料生產

在生產冷拌環氧瀝青混合料之前，將環氧瀝青加溫至（33±2）℃備用。環氧瀝青加溫至該規定溫度約需2～3h，因此應比開始生產混合料的時間提前3h給環氧瀝青加溫。

為解決由于集料溫度過高，導致出現環氧瀝青混合料快速固化的問題，應將粒徑為5～15mm的石料、0～5mm的機制砂，以及礦粉的溫度控制在30℃以下，以利于冷拌環氧瀝青混合料的攤鋪碾壓施工。當集料溫度達到35℃時，不宜進行冷拌環氧瀝青混合料生產；當集料溫度達到40℃時，不準進行環氧瀝青混合料生產。

在此基礎上，根據現場試拌時確定的各冷料倉進料量向強制攪拌器進料[8]。根據表1中的配合比生產冷拌環氧瀝青混合料，其生產速度控制在0.75t/min，即每小時生產量為45t。經計算，攤鋪2000m2所需環氧瀝青混合料用量約為240t，生產耗時約為5.5～6h。采用裝載機將拌制的環氧瀝青混合料運送至攤鋪機料倉，準備進行攤鋪作業。

3.4" "混合料攤鋪和碾壓

3.4.1" "攤鋪方法

冷拌環氧瀝青混合料加鋪層的攤鋪厚度為50mm，即等于原水泥混凝土道面銑刨掉的厚度。當攤鋪機料倉內儲料達到5～6t時，即可開始進行攤鋪作業。為保證攤鋪機連續攤鋪，其攤鋪速度應控制在1.0～1.5m/min之間。攤鋪一段距離后，既可使用壓路機進行碾壓作業。

3.4.2" "碾壓方法

冷拌環氧瀝青混合料的溫度處于10～30℃之間時，該混合料從完成制備出料起，到運輸、攤鋪、初壓、復壓、第一次平整性靜壓，應在70min內完成。從冷拌環氧瀝青混合料出料起計算時間，分別在出料2h、4h時，再各進行一次靜壓，最終壓實度不小于98%。

同一區域攤鋪碾壓施工面積較大、進行分次施工時，每次攤鋪碾壓施工面積的目標值為2000m2，須在施工區域外側設立側模，以保證其邊緣的壓實。

3.5" "后續施工作業

冷拌環氧瀝青加鋪層施工完畢24h之后，方可進行切縫作業。冷拌環氧瀝青加鋪層攤鋪碾壓完畢后的32～72h之內，完成切縫施工作業。因切縫深度較深，切縫后應盡快實施擴縫。在擴縫后3天內，完成澆注填縫料等工序，以防止雨水下滲至混凝土道面板塊底部。至此完成冷拌環氧瀝青機場道面維修施工。

4" "施工效果檢驗

滲水系數是機場道面施工質量檢驗項目之一，在完成冷拌環氧瀝青加鋪層施工之后，為了檢驗其在機場道面維修中施工效果和施工質量，對施工機場道面施工區域進行滲水檢測。

使用灑水車在冷拌環氧瀝青加鋪層上灑水，以模擬降雨場景。初始灑水量為100mm，灑水60min后提升灑水量10mm，以此類推。使用路面滲水系數測量儀測量到不同工況下冷拌環氧瀝青加鋪層的滲水系數。冷拌環氧瀝青加鋪層滲水系數測量結果如表2所示。

《民用機場瀝青道面施工技術規范》（MH/T 5011—019）規定，機場道面滲水系數最大不能超過100mL/min，否則視為機場道面施工質量不合格。由表2可知，冷拌環氧瀝青加鋪層的最大滲水系數僅為19.35mL/min，在技術規范規定的最大允許限值的范圍之內，說明該項施工技術目標明確、計劃合理、工序得當、控制嚴謹，因此取得了良好的工程質量，展示了良好的應用前景。

5" "結束語

機場道面維修是機場管理的重要組成部分，本文結合某機場道面維修工程案例，研究并實施冷拌環氧瀝青混合料在機場道面維修中的應用技術，通過對原水泥混凝土病害道面進行銑刨和清理，在銑刨面灑布環氧瀝青黏結料和進行冷拌環氧瀝青加鋪層施工，有效提高了機場道面使用性能，為機場道面同類型施工提供了參考。

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