綠色施工工藝在公路工程軟基處理中的應用

摘要：綠色施工工藝有利于提升公路工程的施工質量，減少對環境的負面影響，實現資源的高效利用。基于此，分析清淤換填、塑料排水板以及CFG樁等關鍵技術應用細節。在保障工程質量的前提下，優先采用環保型材料和工藝，以減少廢棄物產生，實現對軟土地基的穩固處理。研究結果表明：在公路工程軟基處理中應用綠色施工工藝，不僅能夠顯著提升地基承載力，降低工后沉降，而且能夠顯著減少環境污染，實現經濟效益與環境效益的雙贏。

關鍵詞：綠色施工；CFG樁；清淤換填；塑料排水板

0" "引言

隨著全球環境保護意識的日益增強，綠色施工理念在各類工程建設中受到了廣泛的關注和積極應用。公路工程作為基礎設施的重要組成部分，其施工過程中的環境影響和可持續發展問題日益凸顯。軟基處理作為公路工程建設的關鍵環節，其施工技術和方法直接關系到工程質量和環境效益。因此，探討綠色施工工藝在公路工程軟基處理中的應用，不僅有助于提高工程建設的環保水平，還對推動公路工程的可持續發展具有重要意義[1]。

綠色施工工藝強調在施工過程中減少資源消耗、降低環境污染、提高施工效率，實現經濟效益、社會效益和環境效益的協調統一。在公路工程軟基處理中，采用綠色施工工藝不僅可以有效減少土方開挖和回填對自然資源的破壞，還能通過科學的方法和手段改善軟基的力學性能，提高公路的穩定性和耐久性。此外，綠色施工工藝還有助于降低施工噪聲和粉塵污染，保護生態環境，為公眾創造更加宜居的生活環境。

1" "工程概況

某一級公路工程全長達21.65km，總投資額為6.5億元，采用雙向四車道一級公路標準，設計速度為80km/h，路基寬度設定為25.3m。該工程呈南北延伸，沿途地形豐富多樣，涵蓋低山丘陵、殘丘地貌以及沖洪積平原等多種地貌類型，充分展現了地理環境的多樣性與復雜性[2]。鑒于該路線穿越多個環境敏感地帶，在施工過程中需要注重環境保護，力求實現經濟效益與生態效益的和諧共生。

2" "注重現場防塵降噪

為了達到綠色施工的目的，需對易受灰塵污染的各個環節實行標準化管理。在施工現場設有多臺噴灑車，定期對路面、土石路基和運輸車等進行噴灑降塵工作。尤其在干旱季節，嚴格控制粉塵濃度，并確保粉塵不會擴散至工地范圍之外[3]。同時，對建筑材料實行集中堆放，在其底部鋪設防護墊，頂部加蓋防塵網，對易產生灰塵的物料進行密閉處理，堆放場地均采取遮蓋措施。將混凝土攪拌作業集中在封閉的標準化拌和站進行，對裸露的土壤及時使用密目絲網進行覆蓋。對于長期裸露的土壤和山體，積極進行植被恢復工作，以維護生態環境的可持續發展。

3" "采用清淤換填技術

3.1" "總體清淤換填方案

對于軟土厚度在3m以下的路基段和涵洞基礎，采用清淤換填的施工策略。具體而言，先將松軟的土層挖除并廢棄，隨后用具有良好滲透性的材料，如開山石渣、碎石土等進行填充[4]。若松軟層的底部處于地下水位之上且遠離河道溝渠，則同樣適用此方法進行置換。清淤換填對應路段統計見表1，總計換填量達到94652m3。

3.2" "填料選取

經過對周邊環境的細致調查，發現施工區域周邊開山石渣資源充足。因此在施工過程中，充分利用這些現有資源作為工程填料，無需額外征用臨時用地[5]。這一舉措不僅有效減少了因開采新料而對植被造成的破壞，還有助于預防水土流失問題的發生。

3.3" "取土方法

本工程的征地紅線穿越山區，開挖后將形成坡度較大的路塹，平均距離達4km。在取土時，計劃沿著斜坡進行采礦作業。這樣不僅可以減輕對植被的損害，還能降低開挖邊坡的高度，從而減少坍塌的風險。同時，這也使得工程線路與周邊環境更加協調，實現了人與自然的和諧共生。

3.4" "運輸方案

在運輸環節中，必須充分考慮到潛在的環境污染風險，確保車輛尾氣排放達標，杜絕超載現象[6]。同時，對運輸道路進行必要的覆蓋和清洗工作，以有效防止粉塵的產生，從而避免對道路環境造成污染。

3.5" "清淤換填施工要點

對于取土場，對開挖范圍和開采次序進行科學合理地規劃。保證清表、開挖和回填3個工序緊密銜接，確保開挖深度嚴格控制在路面標高以下。這一舉措不僅有助于節省護坡費用，還能使工程線路與周邊環境更加協調，實現生態與工程的和諧共生。圖1為清淤換填設計示意圖。

鑒于4個區段的清淤換填段地質條件各有差異，在實施換填作業前，深入研究了現場實測數據，對開挖坡度、分層厚度、壓路機型號和壓實次數進行詳細地規劃。特別是在深基坑的角落區域，由于壓路機操作受限，采用手工夯打方式進行夯實。

施工過程中，嚴格遵循檢查頻率要求，每20m選取一段進行坑底土壤測試，確保回填材料每批都經過檢驗，并在每10000m處再次進行檢查[7]。回填壓實檢查的原則是每層都必須檢查一次，若填土面積較小，則可按每500m檢查一次的標準執行。經過處理地基承載力顯著提升，由處理前的90kPa提升至處理后的167kPa。

4" "采用塑料排水板加固處理

4.1" "總體施工方案

針對軟土地基厚度超過3m的普通公路，在確保排水性能優良且壓縮性較低的前提下，可考慮采用塑料排水板進行加固處理。在不同軟弱地基處理模式的轉換階段，通過對塑料排水板插層間距、插層長度、預壓時間、預壓載荷等進行合理調節，使其達到較好的控制效果[8]，以保證道路的平整度和穩定性。塑料排水板處理路段數據統計見表2。

4.2" "施工前準備

在塑料排水板制作前，需進行專項測試，確保其復合材料與濾膜的抗拉強度等性能符合設計與規范要求。同時，儲存期間應注意加蓋保護，避免陽光暴曬，以確保材料質量與使用壽命。在施工前，需對工后沉降、地基承載力和預壓期等因素進行深入分析，以確保施工質量和安全。

4.3" "施工要點

排水板在平面上以三角形陣列布置，將間距控制在1.0～1.5m，其長度則依據沉降計算結果確定。對于較薄的軟土層，排水板需深入松軟土層內部。本工程采用履帶式插板機進行施工，需將排水板準確插入松軟土壤中，并預留30～50cm的頂部深度，以促進有效排水。施工過程中，平面位置誤差不得超過10cm，豎向誤差則須控制在1.5cm以內。本次工程中塑料排水板處理路段數據統計如表2所示。塑料排水板作業過程如圖2所示。

在應對軟弱地基時，優先施工塑膠排水板段，以應對預壓時間對整體工程的制約。鋪設排水板后，進行砂墊層回填、路基回填及堆載預壓。將塑料排水板段的堆填料開挖并回填至普通段路基頂面后，需進行整體平整并交付驗收。將堆載預壓料用于施工，以有效節省取棄土所占用的耕地。為控制物料拋撒和揚塵，項目部采取了酒精車定時噴灑、運輸車輛覆蓋和封蓋等措施。

5" "應用CFG樁加固地基

對于深度超過3m的隧道、涵洞及橋頭段，鑒于其對地基穩定性和工后沉降的嚴苛要求，采用CFG樁作為地基加固的有效手段。若復合地基的承載力仍未能滿足預設標準，在通道、涵洞的底部擴大地基，以進一步提升其承載能力。

5.1" "CFG樁應用范圍

本工程中CFG樁處理路段數據統計詳見表3。其主要部位是加固涵洞及橋頭地基，其中涉及的軟弱層深度從4～19m不等，處理路段總計長度達到203256m。CFG樁的設計直徑為0.5m，其間距根據每段復合地基的承載力計算結果確定，范圍在1.1～1.5m之間。橋頭段CFG樁處理平面如圖3所示。

5.2" "施工合作模式

為應對臨時征地、環境污染及復耕困難等問題，本項目計劃采用“項目部+商品混凝土站”的合作施工模式，通過雙方的共同建設，實現資源優化配置與環境保護的雙重目標。這一方式不僅提高了施工效率，還有助于降低對周邊環境的影響，實現可持續發展。

5.3" "施工工法

鑒于長螺旋鉆進過程中會產生大量淤泥，該工程CFG樁選擇振動沉管法進行施工。這一方法不僅有效減少了棄土所需的占地面積，還顯著降低了棄土在運輸過程中對環境的污染，同時也有助于降低能耗，實現更環保、更高效的施工目標。

5.4" "施工要點

在施工期間，嚴格執行施工記錄制度，對樁位的偏差、垂直度、直徑和長度等關鍵參數進行全面檢查。為確保樁身穩定，對樁頂處進行超灌0.5m處理，以減輕擠土對樁身的不良影響。施工單位在工地設立的試驗室配備了專業人員，對拌和料的質量進行全過程監控，包括原材料進場檢驗、生產配合比選擇、運輸過程監控、坍落度檢測、試塊檢驗。一旦發現任何不符合要求的情況，立即停止生產，并采取整改措施。對于出現異常現象的樁，進行重點檢查，一旦發現嚴重質量問題，立即進行補強或修補處理。工程完工后，在實驗室內對CFG樁的單樁承載力和復合地基的承載力進行嚴格測試，以確保工程質量符合標準。

6" "結束語

綠色施工工藝有利于提升公路工程的施工質量，減少對環境的負面影響，實現資源的高效利用。基于此，本文分析清淤換填、塑料排水板以及CFG樁等關鍵技術應用細節。通過本文的探討和分析不難發現，綠色施工工藝在公路工程軟基處理中的應用具有廣闊的前景和巨大的潛力。隨著科技的不斷進步和環保理念的深入人心，未來綠色施工工藝將在公路工程建設中發揮更加重要的作用。同時，相關人員也需要清醒地認識到，綠色施工工藝的推廣和應用還面臨著諸多挑戰和困難，需要政府、企業和學術界等多方共同努力和協作。

參考文獻

[1] 孫廣，張彥紅，葛青茹，等.堆載預壓軟基處理最終沉降量

及固結度計算分析[J].勘察科學技術，2024（1）：16-19+25.

[2] 蔡軍，馬昊天，陳園園，等.預應力管樁處理公路軟基工后

沉降的監測與預測分析[J].四川水泥， 2023（9）：196-198.

[3] 張志明，張軒溥.高壓旋噴樁處理公路橋臺軟基沉降長期

監測分析[J].廣東公路交通，2023，49 （6）： 43-47.

[4] 王雅寧，景澤濤，李保民.智能化水泥攪拌樁監測系統在

軟基處理中的應用實測[J].現代信息科技，2023，7（15）：166-

173+178.

[5] 吳鑫煌.軟基處理施工技術在公路工程施工中的應用研究

[J].運輸經理世界，2023（33）：13-15.

[6] 堯強.土工格柵復合碎石墊層在高速公路軟基處理中的應

用[J].工程建設與設計，2023（21）：128-130.

[7] 周峰，蔣超.真空聯合堆載預壓在某高速路軟基處理中的

應用研究[J].江蘇建筑，2023 （5）：134-136+153.

[8] 張力峰，韓文永，郝佳福，等.基于十字板剪切試驗的軟基

處理研究[J].土工基礎，2023，37（5）：821-824.