跨國車企：電動化，想說愛你不容易

近日，沃爾沃宣布調整其2030年的銷售目標，計劃屆時旗下純電及插電式混合動力車型的銷量占比將達到90%以上。

這一調整被外界普遍視為，沃爾沃正在放緩電動化轉型的步伐。要知道，早在2021年，沃爾沃就曾公布過其電動化轉型目標，稱將逐步淘汰包括混合動力汽車在內的所有內燃機汽車產品，到2030年時只出售純電車型。

沃爾沃并不是第一家放緩電動化轉型節奏的車企。在此之前，包括奔馳、福特、豐田等在內的多家跨國汽車巨頭紛紛宣布延長燃油車經營時間，并將更多的混動車型納入未來的生產計劃中。

今年年初，奔馳宣布將原定于2025年實現的“電動車銷量占比達50%”的目標推遲至2030年完成，并表示將放緩“2030年全面電動化”的目標。梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松（Ola K?llenius）表示：“這不意味著奔馳將放棄電動化，而是會將燃油車和電動車雙線發展，目前的計劃是到2027年推出一個全新的內燃機車型陣容，使內燃機能夠持續到2030年。”

今年8月，福特汽車宣布，將重新調整電動車戰略。具體調整為，取消一款三排座純電動車型的發布計劃及推遲皮卡F-150的電動版車型的發布。與此同時，將用于電動汽車的資金占比從原來的40%減少到30%。

近日，豐田也決定，將2026年的全球電動汽車產量目標從150萬輛下調至100萬輛。

沃爾沃、奔馳、福特、豐田等車企紛紛進行戰略調整的背后，不僅顯示出跨國車企巨頭對電動汽車市場的保守預期，同時也反映出歐美電動汽車市場正面臨的多重挑戰。

首先，歐美電池技術、充電設施及供應鏈的不足，是限制其電動汽車發展的關鍵因素。

有數據顯示，目前歐洲充電樁總數不超100萬個，而中國充電基礎設施累計數量已超過886萬個。奧緯咨詢董事合伙人張君毅指出，歐美跨國汽車公司要綜合考慮基礎設施建設、電池回收、用電成本及供應鏈完備等多重問題，尤其歐美地區并未建立本國完備且有競爭力的三電供應鏈。

“技術挑戰也是導致歐美電動化步伐放緩的因素之一。目前他們的電池的能量密度、充電速度以及回收處理等方面仍存在諸多問題，解決需要時間和研發投入，這都不是歐美車企能在短期內可以完成的。”乘聯會秘書長崔東樹補充道。

其次，與國內汽車市場相比，歐美電動汽車市場終端需求也較為低迷。瑞銀發布的一份研報顯示，由于歐洲利率位于高位以及經濟低迷，2024年歐洲電動汽車銷量的增長預期從此前25%下調至15%。對此，報告直截了當地評估道：“純電汽車在歐洲的銷售前景異常艱難。”

雖然美國正頻繁向中國電動汽車施壓，但其電動車市場同樣面臨增長乏力的窘境。來自Cox Automotive的數據顯示，自去年1月份以來，北美電動汽車的庫存天數猛增，6月下旬時一度超過100天。麥肯錫調查則顯示，超過半數（51%）的特斯拉美國車主再次購車時重新選擇了燃油車，10%的車主選擇了混動車，6%選擇了插電混動，只有不到1/3（32%）的車主選擇繼續購買電動車，將近一半（46%）的現任電動車主傾向于下一部車重新開回燃油車。

歐美消費者對電動汽車的接受度和需求增長顯然沒有達到車企的預期，造成這一現象主要有三方面原因：其一，歐美電動車售價昂貴，以美國為例，電動車的平均售價要比燃油車貴近13 000美元，但當地油價比電費還要便宜；其二，歐美消費者偏愛大型車，但在電動車時代，大型車意味著大電池，這直接帶來原材料等成本的劇增，因此，車企更傾向于研發相對較小的車型，這與終端市場的偏好背道而馳；其三，歐美國家對電動車推廣的政策不夠穩定，近年來掀起了多輪調整，比如減少或取消電動汽車補貼等，這也直接導致了終端市場的觀望，影響了銷量數據。

最后，電動汽車前期投資巨大，除了研發以外，還需要重新建立全新的供應鏈和生產平臺，巨大的投入與不知何時才能實現的盈利，無疑給跨國巨頭帶來了壓力。

截至目前，除了特斯拉、比亞迪等少數車企外，絕大多數車企的電動汽車業務均處于虧損狀態。絕大多數的汽車品牌需要維持利潤更高的燃油車業務份額，來平衡公司的盈利和虧損。在這方面，跨國車企巨頭們“船大難掉頭”的局限性再度顯現，他們很難說服董事會為一項全新的業務影響到整個集團的業務表現。

以福特為例，其2023年財報顯示，盡管福特去年扭虧為盈，最終實現43億美元的凈利潤，但電動車虧損仍然高達47億美元，目前純電車型研發占資本支出的40%。今年第二季度，福特電動汽車部門出現了11億美元的息稅前虧損，整體凈利潤同比下滑4.5%，調整后息稅前利潤同比大跌27%。福特預計電動汽車部門2024年全年將虧損50億～55億美元。這種虧損顯然是福特汽車所不愿意看到的。因此，福特暫時擱置了部分電動車型的推出，轉而強化高利潤車型的生產。

不難看出，跨國汽車巨頭的戰略調整是對當前市場挑戰的直接回應。他們正尋求一種更加務實和靈活的路徑來平衡燃油車和電動車業務，以實現長期的可持續發展。這并不是對電動化趨勢的否定，而是一種戰略上的重新定位，目的是適應不斷變化的市場和技術環境。