叢林時代，坦克“直線超車”背后

50萬輛，中國越野車市一大步，坦克品牌一小步。

四年前的成都車展，坦克品牌還只是一個首次亮相的初創品牌；四年后的成都車展，坦克品牌累計銷量已超50萬輛，市占率高達50%以上，幾乎憑一己之力，將自主越野品牌市占率從47.7%提升至83.1%。

迄今為止，坦克品牌已經連續44個月位居中國硬派越野銷量第一名，得益于其清晰的品牌定位、穩健的技術創新、升級的用戶服務和生態文化建設，以及錨定國際高端市場的戰略眼光。

“越野心目中的神一定不是純銷量，而是性能、可靠、伙伴和值得托付的訴求。”坦克品牌總經理劉艷釗強調說，“做越野要一步一個腳印穩著往前走，只有這樣才能把競爭對手一步步推出去，這需要底蘊、沉淀和堅持，沒有熱愛，想掙快錢干不了越野車。”

劉艷釗：越有成就越要穩住

2020年，坦克300首次亮相成都車展；隨后，坦克500、坦克500 Hi4-T、坦克400 Hi4-T和坦克700 Hi4-T相繼推出。五年來，坦克品牌成為最快達成50萬輛銷量的越野品牌，只用時14個月累計銷量就破10萬輛，24個月破20萬輛，33個月破30萬輛，44個月破50萬輛，比同期新勢力品牌都要快，且每個10萬輛里程碑的達成用時也都比之前更短。

國內越野車市場曾是進口品牌和合資品牌的天下，2018年全國硬派越野車銷量不足10萬輛。自2020年坦克300入局后，這一數據攀升至了17萬輛；2022年為21.02萬輛，同比增長25.8%；2023年為26.35萬輛；2024年預計達到30.54萬輛。五年來，坦克品牌以實打實的銷量數據帶動中國越野車市場呈倍數級擴張。

單一品牌能在小眾市場實現50萬輛銷量，對整個中國汽車產業來說，都具有重要意義和參考價值。首先，坦克品牌50萬用戶背后，證明中國人是可以造好越野車的；其次，50萬輛銷量背后，源于坦克品牌對技術的“直線超車”，讓中國人有了自己的高端越野核心技術。

面對不俗戰果，劉艷釗十分謙虛，“對于小眾越野市場來說，50萬輛看似不得了；但對于全球品牌來說，并不是一個很大的節點。坦克品牌生而全球，肯定不會只做某一局部區域市場，而是將視野放在全球市場，50萬輛也只是我們穩步向前推進的一個節點，越是有成就時越要穩住。”

谷玉坤：越野賽道燃油動力必不可少

既然有坦克400 Hi4-T新能源珠玉在先，為何還要推出汽油版？實際上，早在三年前開發設計之初，坦克400就已經規劃出了汽油動力、柴油動力和PHEV等多種動力版本車型。去年，優先面向中國市場推出了坦克400 Hi4-T；今年，又于成都車展期間面向全球用戶推出了坦克400汽油版。

“越野賽道，燃油動力必不可少。”坦克品牌執行副總經理谷玉坤進一步闡述道，“在國際市場上，燃油車依然是主流需求；在國內市場，尤其是西北、西南和東北地區，燃油車仍具有天然優勢。”所以，坦克400汽油版是一個全球車型，是基于全球化視角布局的產品，不僅在國內上市，海外市場也要同步發售。

在卷價格和卷保排量中，坦克400汽油版選擇卷大排量，該車搭載全新2.0T米勒循環發動機，結合國內首款自研高擋位變速箱——9AT縱置變速器，確保了越野時的攀爬能力和穩定性，攀爬比高達57.24，可實現最低速度2.7km/h，最大扭矩輸出11 000N·m。

“真正的越野不單追求速度，更要做到速度與動力輸出的綜合控制。”谷玉坤對坦克400汽油版采用非解耦四驅解釋道，“對比解耦結構，非解耦結構是專業越野車的重要衡量因素之一，豐田、牧馬人和路虎等都采用非解耦四驅。”

在谷玉坤看來，非解耦四驅具有四大核心技術優勢：一是整車動力不流失，極限脫困能力強；二是適應全場景出行，控車能力更強；三是機械四驅結構簡單，更安全可靠；四是輸出穩定，動力持續性強。

品牌戰略：有所為有所不為

市面上，很多既沒有梁又沒有鎖的“方盒子”扎堆上市，與“性能派”坦克品牌形成鮮明對比。“當一個品類火了后，大家都想進來，這是商業競爭的基本邏輯，不能不讓別人進來。”但劉艷釗一直強調，要尊重技術，要敬畏越野，一定要把越野車的可靠性、強度和冗余做好，要讓用戶出得去、玩得嗨及回得來。

做越野，坦克品牌是專業的，到底有多專業？據谷玉坤介紹說：第一，考慮到越野工況的復雜性，坦克品牌專為越野使用場景，組建了一支工程師研發團隊；第二，研發體系遍布七國十地，在全球搭建6個國際試驗室，具備11項全球領先的試驗驗證能力；第三，制定全球標定，每一款車從研發到上市，都要經過近2年超3 000項的嚴苛測試；第四，建立越野場景數據庫，從1996年起就開始建立，現已擁有超400萬個越野用戶數據，形成了一份無法復制的數據資產。

繼坦克400 Hi4-T和坦克400汽油版之后，未來是否還會推出純電版？“戶外場景補能很重要，純電和越野基本理論是相悖的，當純電版技術成熟度和適配性沒有做好前，坦克品牌會按照目標市場需求選擇技術路線。”劉艷釗如是說。

通常情況下，純電的訴求是低滾阻、低能耗和低風阻，所有都要輕量化；而越野的要求則是大輪胎、高附著系數和多掛裝備，阻力和能耗肯定不會很低，這就需要大電池，但電池重了后續航又不行了，同時還要面對電機屬性、電機峰值功率和額定功率等諸多問題，稍有不慎就會出現事故。

所以，劉艷釗堅持地認為，“品牌的戰略定力其實就是舍與得，到底要干什么、不干什么，如果只是玩票，不如不做。尤其在沒有完全驗證好之前，要有所為有所不為，要對用戶負責。”

存量競爭：三大護城河傍身

伴隨方盒子車型越來越多，產品同質化越來越嚴重，坦克品牌的差異化競爭優勢是什么？“真正的護城河是用一系列的體系去構建起來的，而不是靠某一項技術去構建。”在劉艷釗看來，坦克品牌主要具備三大護城河。

第一個護城河是坦克平臺。這不是所有車企都能投資做出來的，里面有很多門道。長城汽車是做皮卡起家的，工況非常惡劣，與乘用車領域完全不同，如果用乘用車理念去做方盒子外觀是沒有問題的，但在看不見的專業領域還是有門檻的。

第二個護城河是技術壁壘。堅守長期主義發展理念的坦克品牌，采用全動力布局越野賽道，現已擁有ICE、HEV和PHEV等多種動力架構，可提供2.0T、2.4T、3.0T、2.0T Hi4-T和3.0T Hi4-T等不同規格的動力系統，還可進行“用戶研產自由組合”，不同動力不同玩法。

第三個護城河是生態壁壘。在全球化上，坦克品牌已遠銷海外30多個國家和地區，成功打破自主品牌“以低端產品布局海外低端市場”的局面，開創了以高價值產品征服全球高端越野市場的新格局。

從銷量大漲到形象向上，坦克品牌在成為中國越野第一品牌后，今明兩年，還將朝著全球越野第一品牌目標邁進。另在全場景上，坦克品牌也已覆蓋越野、城市、豪華和商務等領域，擁有從緊湊級SUV到全尺寸SUV，可滿足不同價位和不同動力用戶需求。

2023年推出的坦克400 Hi4-T，上市不到一年，銷量便突破3萬輛，成為30萬元級硬派新能源越野市場銷冠，并躋身全球硬派越野銷量第二名；坦克500燃油版搭載的3.0T+9AT超級動力總成，代表了中國自研最高動力水平，在中東、歐洲和澳洲等地，風頭蓋過一眾豪華品牌，成為當地政府采購熱門車型；坦克700 Hi4-T作為豪華越野新標桿，擁有百萬元級3.0T Hi4-T技術架構全面賦能。

關于產品延展問題，劉艷釗覺得一切都有可能，但前提是要源于市場訴求，“如果是在十年前，大家一定會從A0級做起，再到全尺寸，這樣好像才符合正常的產品序列構成。但現在是叢林時代、是存量競爭時代，這種情況下有訴求才有動作，我們不會為了一個所謂的序列去做產品，造出來不叫好也不叫座，還是要根據市場需求去做產品規劃。”