迎拐點，奪賽點

2024智能汽車新生態論壇在江城盛大舉辦。

2024年9月14日，第二十四屆武漢國際汽車展覽會盛大開幕，作為車展重要的同期官方活動，2024智能汽車新生態（武漢）論壇也在武漢國際會議中心隆重舉辦，從軟實力上賦能車展。本屆論壇由中國國際貿促會汽車行業委員會指導，汽車觀察、中國國際貿易促進委員會武漢市分會、武漢文化旅游集團有限公司主辦。

在風起云涌的時代洪流中，每一次產業的變革都似乎在無聲處聽驚雷。對行業而言，當前正在經歷從上半場向下半場過渡的拐點，對企業而言，更是到了決定生死的關鍵賽點。轉型不是選擇題，而是必答題，如何在智能化的大潮中把握方向，如何在激烈的國際競爭中保持優勢，成為奪得賽點、贏得未來的關鍵。

本屆論壇以“拐點與賽點”為主題，眾位政府及行業領導、企業代表、業界專家共聚一堂，共同探討智能汽車發展的新趨勢和智能新生態的新機遇，共迎行業“拐點與賽點”。

中國國際貿易促進委員會汽車行業分會助理會長柴占祥，武漢文化旅游集團有限公司副總經理趙樂軍與中國國際貿促會武漢市分會秘書長沈斌出席論壇和致辭。

柴占祥分享了關于智能化下半場的幾點思考：首先，原創、底層技術是智能化競爭的壓艙石；其次，智能化的下半場鼓勵開放融合與聯合創新；第三，應避免智能化的偏科，追求智能體驗的油電同權；最后，智能化的發展應堅守初心，始終堅持以用戶為導向。“未來五到十年將是智能化的主場，希望先發優勢變成市場領先、技術領先的全面優勢，讓智能化和電動化成為中國汽車強國的一對有力的翅膀。”柴占祥稱。

趙樂軍表示，汽車行業正處于新舊動能轉換的關鍵時期，拐點已現、未來已來，唯有依靠科技創新，以智能提升功能，以科技融合傳統，以新能源替代舊能源，搶抓機遇，奪得賽點，才能穩贏。武漢文旅愿意與車企合作，共同描繪車輪上的文旅新畫卷。

北汽研究總院院長助理兼智能網聯中心主任馮碩、車聯天下融合域控規劃部負責人徐西海發表主題演講。

馮碩分享了智能化發展的幾點趨勢：從組合輔助駕駛向高階智能駕駛進階，NOA走向普及，AI大模型驅動座艙體驗全面提升，電子電氣架構從分布式向集中式演進，數據閉環成為必備技術。但汽車智能化還面臨端到端算法優化、AI技術座艙應用、中央集中式電子電氣架構搭建、智算平臺升級等挑戰。為此，北汽將以打造高安全、高舒適、高效率的智駕產品和高智能、類人交互、敏捷高效的智能座艙為目標，依托數據閉環，推出更多智能化產品。

徐西海認為，價格戰對零部件供應商影響頗大，對成本、效率、功能都提出了新要求，與此同時，中國汽車產業正面臨分布式電子電氣架構持續向集成化電子電氣架構演進、從軟件定義汽車到AI定義汽車等巨大機遇。什么樣的產品才能滿足時代發展新需求？徐西海分享了車聯天下的實踐經驗：車聯天下遵循產品跨代的平臺化開發邏輯，不僅產品路線清晰，符合EEA架構趨勢，也支持積木式的創新拓展；與此同時，開放合作，選用高通第四代艙駕融合方案。

智能汽車行業正處于快速發展階段，技術不斷突破，市場競爭日益激烈，但智能駕駛真的終將取代人工駕駛嗎？在汽車觀察創始人劉小勇的主持下，來自汽車智能化不同領域的多位嘉賓以正反方辯論的創新形式進行了熱烈探討。

在主持人的安排下，徐西海與中國指揮與控制學會秘書長助理、中國公共安全學會理事李子月站隊正方。

作為科技公司的代表，徐西海認為智能駕駛一定會取代人工駕駛，這主要是基于幾方面的原因：行業及國家層面不斷加大對智能駕駛的支持力度；算法、算力、數據等智能駕駛核心技術突破明顯；車的本質就是代步工具，關于私密性、駕駛樂趣的需求會逐漸弱化，對共享性、實用性的要求逐步提高，這也將促使自動駕駛最終走向落地。

對于業界廣泛關注的智能駕駛安全性的問題，徐西海拿電動車舉例道：“十年前的電動車更不安全，但大家還都在買，電動車依然發展很快，而且滲透率越來越高。很多時候不是要把所有問題都解決以后才推，而是邊走邊迭代。”

作為行業機構的代表，李子月也認為，智能駕駛將完全替代人工駕駛。他以通用人工智能舉例道，大模型出現之后，大家發現圖靈測試之前不可逾越的障礙解決了。一旦通用人工智能實現里程碑式的突破，再加上智能駕駛技術可靠性的提升、功能的快速迭代以及成本的下降，智能駕駛取代人工駕駛也將不再是個大問題。

自動駕駛實現的路徑，是應該一蹴而就還是循序漸進？李子月給出的建議是：從L2+逐步迭代到完全的自動駕駛，這樣能夠大大降低安全風險。

馮碩與武漢達安科技副總經理張帆則共同站隊反方。

作為整車企業的代表，馮碩認為，智能駕駛取代人工駕駛需要設置一些前提條件。比如在什么樣的場景下？怎么樣去共享數據？通過什么樣的標準去判斷智能駕駛是否安全？只有把這些條件都論證清楚之后，才能實現智能駕駛對人工駕駛的替代，否則就一定是存疑的。

關于智能駕駛的發展趨勢，馮碩預測，未來3～5年，L3智能駕駛將不再只是存在于受限的路段或產品，行駛的環境和邊界將越來越寬。與此同時，他建議，產業鏈上下不要只關注單一的汽車產品，只有共同把行業做得“更活絡”，形成完備的產業發展環境，才能推動智能駕駛加速向前發展。

作為智能測試機構的代表，張帆更傾向于智能駕駛會“替代”人工駕駛的大部分功能，而非是“取代”。首先，智能汽車發展的初心是安全、便捷、高效、綠色，只有這四個維度達到了，才能實現真正的智能駕駛，就拿安全來說，目前來看功能安全還不能完全實現，預期功能安全更是空白。其次，企業的目的是盈利，創新的目的是創造客戶，但人性是存在差異化的。

“現在到底有多少人會成為智能汽車的客戶？這是一個非常現實的問題。”此外，張帆還特意提到，創新有三種模式：效率創新、模式創新與產品創新。這三種創新，目前為止智能汽車一個都沒有實現。

觀點交鋒、激情碰撞，真理往往在一來一往的爭論中越辯越明。環節最后，主持人劉小勇總結道，在任何一個技術領域，只有允許不確定性和爭論的存在，才有持續發展的可能，幾位嘉賓的精彩觀點為行業發展帶來了靈感，也將啟發從業者抓住更多的智能化發展機會。