降本增效添活力 央企物流轉型觀察

當前，新技術變革與消費升級催生的新業態新模式不斷涌現，物流行業正面臨著前所未有的機遇與挑戰。數字化賦能物流，推進物流智慧化改造，逐漸成為推動物流行業轉型升級的重要引擎。

圍繞“加強供應鏈管理，有效降低社會物流成本”，中國物流集團有限公司、國家能源集團、中國鋁業集團有限公司、中國保利集團有限公司、中國鐵塔股份有限公司等中央企業，近年來積極促進制造業和物流業深度融合，推動全鏈條降成本，推進結構性降成本，為構建現代物流體系、現代產業體系提供有力支撐。

傳統環節向新求變

位于上海寶山區的中國物流所屬中儲上海吳淞分公司期貨交割庫，中央調度中心通過倉儲間的電子監控，可對所轄各作業倉庫各作業庫區的業務運營及作業流程、貨物狀態、環境安全等各方面即時調度和查看。倉儲運用數字管理系統，在入/出/存各業務流程中實現無紙化傳輸，客戶也能遠程查詢業務數據清單查詢及下載，入庫憑證下載和業務結算對賬審核等。

中儲股份上海事業部副總經理范煜煒表示，作為期貨交易實物履約與期貨交割的交付保障，期貨交割倉儲業務是大宗商品產業鏈、供應鏈極為重要的一環。遍布全球物流通道與消費集散地的交割倉庫網絡，作為商品配送與分銷的樞紐節點，是建設現代物流網絡的重要基礎。

以數字化推動物流環節轉型升級，實現降本增效，中儲上海吳淞分公司只是其中一家。記者走訪多家央企了解到，物流企業在傳統環節進行智慧化改造，聚焦供應鏈全鏈條降成本，全力促進降低全社會物流成本。

“中國物流力爭在有效降低運輸成本、倉儲成本、管理成本中發揮龍頭骨干作用，擬實施五大任務共20項舉措。”中國物流黨委副書記、總經理廖家生介紹，公司聚焦降低運輸成本，推動“公轉鐵”“公轉水”、發展多式聯運和國際物流，用“智慧組網路由”物流大數據算法，為客戶提供“一次委托、一單到底、一次結算”的全球門到門多式聯運服務；降低倉儲成本，優化完善倉儲區域布局、建設綜合物流樞紐園區、打造智能倉儲體系、推進海外網絡建設；降低管理成本，推行供應鏈管理模式、培育物流專精特新企業、推進行業標準化建設等。

長安民生物流在傳統環節中，圍繞運、包、倉、配、園全物流運營場景，以精益模式為基礎，提供具有數字化（信息化）、智能化、綠色化的高技術屬性的“一體化”解決方案。圍繞倉、配場景為客戶提供“賽系列”智能裝備產品，通過自主開發的MZ-RCS、MC-WES智能控制調度系統，實現智能裝卸、智能存儲、智能搬運。

非物流企業則結合自身業務特點作部署。

如中國航材主要聚焦供應鏈建設服務航材保障能力，在重要節點城市布局航材倉儲物流中心，運用數字化提升物流管理綜合保障能力，推動所有倉庫和信息系統的全鏈接，實現各倉庫之間形成互聯互通的倉儲網絡，保障站點城市機場場內外運輸全覆蓋。

兵器裝備集團圍繞科技創新推動“標準化、專業化、數智化、綠色化”的“+四化”和“四化+”落地見效，持續打造“12253”成本管控體系，推動“解剖麻雀”專項降本行動，推動物流成本顯著降低。中國有研以提升產業鏈供應鏈韌性和安全水平為主線，以采購管理為切入點，推動集團供應鏈管理體系建設等。

中國鐵塔通過“一碼到底”實現全集團物資及資產全生命周期數字化管理，源頭建立一物一碼機制，出廠即生成設備唯一數字身份證，將掃碼全面融入采購、倉儲、工程建設、驗收交付、轉資、資產調撥、利舊、維修、報廢等資產管理全過程，“一碼”匯聚資產全流程信息，經營、管理全過程透明可追溯，資產全生命周期“可視、可管、可控”，有效降低成本、促進產業鏈整體提升。

央企物流的數字化轉型各有不同。記者采訪了解到，企業在供應鏈數字化中，或引入數字管理系統，或進行流程重塑，或以大數據為支撐豐富、延伸相關業務。有業內人士指出，傳統環節優化是降低成本、提升效能的重要支撐手段，對現代物流體系進行全鏈條系統優化具有重要意義。

物流新體系應時而生

記者從中鋁物流集團了解到，該公司結合有色金屬行業物流現狀和中長期物流發展變化趨勢，構建物流新體系，發展物流新質生產力，降低物流綜合成本。

“集團正在構建自身的‘綠星鏈通’供應鏈平臺，通過集中采購平臺、銷售平臺建設，提升集團內部供應鏈數據的互聯互通。”中鋁物流集團副總經理鄭書偉介紹，除了推動供應鏈數據平臺互聯互通、物流設施標準統一，還根據集團產業鏈涉及境外礦山、國內冶煉、加工等環節的實際，促進物流業與制造業深度協同，推動海外樞紐、鐵路園區及倉儲資源共享。

據介紹，該集團僅幾內亞鋁土礦每年海運量就達1500 萬噸以上，目前正在加大海外物流樞紐網絡基礎設施建設，增強國際物流保障能力；完善國內物流樞紐網絡建設，充分盤活現有資源；加強聯運轉運銜接設施短板建設、破解制約物流整體運作效率提升的瓶頸。

同樣從集團層面發力的中國聯通，從頂層設計制定供應鏈戰略規劃：建設全集團“一套制度、一個平臺、二級管理運營”的供應鏈組織體系，搭建一級架構系統“中國聯通智慧供應鏈平臺”，推動“一個聯通、一個平臺、一體化能力聚合、一體化運營服務”的供應鏈智慧運營。依托一級平臺實施集中運營，實現集采全過程管理，提升集中采購效能；通過倉儲集約化運營與標準化建設，提升倉儲運營效能與生產安全水平；緊密協同社會化物流，采用供應商物流+社會化物流方式，助力降低物流成本。

“公司主要聚焦深化采購供應鏈體制機制改革，全面加強供應鏈管理。”中煤集團采購管理辦公室副主任陳雷表示，公司采購管理向供應鏈升級，推動物資資源節約集約循環利用，建設集團級統一倉配一體化平臺，推行總部集中儲備、內外聯合儲備、儲物于商模式，創新電商物流“企配倉+智能柜”“最后一公里”配送模式，構建物流服務新業態。并創新開展“先框架、再分簽”打捆提前招標模式，加快推進重大項目建設，為同類緊急項目提供采購成果轉移應用儲備。

由于業務特點不同，保利集團構建形成集貿易、地產、文化、科技、工程和金融 服務于一體的“5+1”業務體系，建立多元化的采購與供應鏈的管理模式。國家能源集團以建設現代化經濟和產業體系，提升產業鏈供應鏈韌性和安全水平為主線，搭建國能e 購、國能e 商、國能e 電、國能e 鏈生態化平臺，同時建成“產運銷協同調度、人財物資源整合、一體化縱向管控”的“兩橫一縱”供應鏈數字化平臺，深度融合內外協同機制，發揮供應鏈平臺協同賦能，優化降低運營成本。

也有企業將傳統環節升級與新興模式構建相結合。中國物流相關負責人介紹，公司積極探索人工智能在物流領域應用、發展“互聯網+物流”、建設開放共享的物流數據平臺，同時推動無人機技術聯合研發和投送場景落地，打造低空貨物運輸及運營保障能力。實施智慧物流園區示范工程，打造行業領先的無人倉解決方案等。

目前不少央企探索適合企業的高效物流新模式。相關專家認為，以降本增效為目標，以發展新質生產力為導向，物流新體系應運而生，但這些只是各央企對自身企業的措施，不同企業、產業間也需要相應的舉措，增強高效協同合作。

協同合作激活新潛能

我國已成為名副其實的物流大國，但與世界物流強國相比仍存在差距。2023年，我國物流領域第一個五年規劃——《“十四五”現代物流發展規劃》正式發布。

中國物流與采購聯合會研究室主任周志成介紹，“十四五”以來，現代物流政策導向或范式變化，為進一步降低物流水平打開新空間，推動降低全鏈條、系統性、結構性的供應鏈物流成本。

央企已經紛紛作出部署，在產業鏈層面推動物流資源整合，在供應鏈層面建立集中采購，在企業層面探索管理建設等。然而，記者采訪了解到，央企自建物流運作模式難以實現物流業與制造業的聯動深入發展，很難充分實現物流資源優化配置，推動降本增效過程中仍面臨挑戰。

對此，中鋁物流集團副總經理鄭書偉建議，充分發揮政府投資的示范帶動作用，引導各類社會資本加大對公鐵、鐵水、空陸等不同運輸方式的轉運場站和“不落地”裝卸設施等的投入力度，提高一體化轉運銜接能力和貨物快速換裝便捷性。推動具備條件的物流園區引入鐵路專用線。加強入港鐵路專用線等基礎設施短板建設，支持鐵路專用線進碼頭，打通公鐵水聯運銜接“最后一公里”，實現鐵路貨運場站與港口碼頭、前方堆場等的無縫銜接。

中國物流相關負責人建議，繼續推進央企物流業務專業化整合，持續推進央企物流資源的專業化整合，更好形成專業化、網絡化優勢，進一步推動綜合物流行業規模化發展。

就整個社會層面來看，周志成認為，應該深化央企上下游及央企間業務合作、資源整合、協同共享，促進產業鏈供應鏈融合發展，激活發展新潛能。