凱里市交通噪聲污染分析與防治研究

摘要：對貴州省凱里市2019～2023年交通主干道噪聲進行布點監(jiān)測，并在統(tǒng)計出的監(jiān)測數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，對凱里市城區(qū)交通噪聲污染的原因和特點進行分析，從而提出針對性的交通噪聲污染控制與防治措施，以達到減少城市交通噪聲污染危害的目的。

關(guān)鍵詞：凱里市；交通噪聲；污染；防治措施

基金項目：黔東南州科技計劃項目“凱里市聲環(huán)境質(zhì)量特征分析與研究”（黔東南科合J字06號）

引言

隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展和城市建設(shè)進程的不斷加快，我國道路交通得到了長足發(fā)展，機動車保有量及城市車流量越來越大。加之城市規(guī)劃滯后、交通設(shè)施不完善及車輛性能等原因，導致交通噪聲污染越來越嚴重。城市中道路交通噪聲污染占噪聲污染總量的1/3左右，主要集中在城市快速路、主干道、繞城高速公路等交通干線上，已成為沿線居民最為關(guān)注的環(huán)境污染問題之一，對人們的生活、工作、學習、休息等都造成了很大影響。如何適應交通飛速發(fā)展并有效控制城市道路交通噪聲污染，保護人們的身心健康，已成為當前各級政府部門面臨的共同難題。

1 凱里市交通噪聲監(jiān)測概況

1.1 交通噪聲監(jiān)測點位

根據(jù)《環(huán)境噪聲監(jiān)測技術(shù)規(guī)范 城市聲環(huán)境常規(guī)監(jiān)測》（HJ 640-2012）中城市道路交通噪聲測量點位設(shè)置要求[1]，貴州省凱里市共布設(shè)26個道路交通噪聲監(jiān)測點，即凱鐵大酒店、環(huán)城北路加油站、老鳳祥珠寶店、淘氣寶、原床單廠大門、萬豪酒店、原水泥廠、佳慧超市、蘋果山大門、凱里市氣象局、祥福酒店、吉泰酒店、凱里市煙草局、州農(nóng)牧局、恒生醫(yī)療器械公司、豐球綠都、新騰龍酒店、開懷主題公園、新能燃氣公司、鴨塘加油站、西蒙斯電梯、陸豐汽車售后、凱里市交通局、眾馳名車、河南商會、幸福里小區(qū)。

1.2 監(jiān)測方法和時間以及頻次

交通噪聲監(jiān)測點選在機動車流量大于100輛/h的交通干線的人行道上，距離馬路邊沿20cm，距離兩路口均大于50m（不足100 m的路段選中間點），測得的等效聲級代表該路段的噪聲。在每個監(jiān)測點上，每年監(jiān)測1次晝間；一般在每年的9～11月開展監(jiān)測，避開節(jié)假日和非正常工作日；每次測量20min；監(jiān)測項目為等效連續(xù)A聲級（簡稱“等效聲級”，Leq），同時記錄車流量、監(jiān)測時間、道路長度和路面寬度。

2 凱里市道路交通噪聲現(xiàn)狀及變化趨勢

由表1和圖1可知，2019～2023年凱里市道路交通噪聲年均值均達到國家道路交通噪聲標準；2019～2023年凱里市道路交通車流量變化趨勢為上升-下降-下降-上升，其中2020年達到20930輛/h；2020～2023年由于城區(qū)交通道路不斷擴伸和環(huán)城路網(wǎng)不斷完善，分流了部分路線的車輛，使得凱里市道路交通噪聲達標率呈現(xiàn)上升趨勢，從2019年的96.4%上升至2020～2022年的100%；2019～2023年凱里市監(jiān)測路段的路面整體寬度持續(xù)擴寬且線路總長持續(xù)增長；2019～2023年凱里市道路交通噪聲等效聲級平均值和本底值基本維持在同一水平，5年均低于國家道路交通噪聲標準的70dB（A）。

由表2可知，2019～2023年凱里市大部分路段的平均等效聲級集中在65～70dB（A）之間；2020年由于道路條件有所改善，凱里市噪聲超標路段占被測干線總長的百分比降為0；2022年底在汽車廠家優(yōu)惠政策的鼓勵下，凱里市汽車保有量激增，由此帶來的擁堵對道路交通噪聲水平產(chǎn)生了影響，直接表現(xiàn)為2023年噪聲超標路段占被測干線總長的百分比呈飆升趨勢（超標路段長30.32km，占交通干線總長的41.3%）。

3 凱里市交通噪聲影響評價

交通噪聲監(jiān)測分析按《聲環(huán)境質(zhì)量標準》（GB 3096-2008）和HJ 640-2012要求進行；交通噪聲評價執(zhí)行GB 3096-2008和HJ 640-2012的相應標準。城市道路交通噪聲分為差[Leq＞74.0dB（A）]、較差[72.1dB（A）＜Leq ≤74.0dB（A）]、一般[70.1dB（A）＜Leq ≤72.0dB（A）]、較好[68.1dB（A）＜Leq≤70.0dB（A）]和好[Leq≤68.0dB（A）]5級聲環(huán)境質(zhì)量等級。凱里市2019～2023年道路交通噪聲環(huán)境質(zhì)量處于“好”和“較好”的水平，整體趨勢無明顯變化，詳見表3。

4 凱里市道路交通噪聲特點分析

4.1 汽車保有量逐年增加

隨著城市的不斷發(fā)展，人們出行越來越依賴自駕私家車，在此背景下，城市汽車保有量逐年增加，而城市交通道路建設(shè)速度跟不上汽車增長速度，成為影響道路交通噪聲居高不下的主要因素。

4.2 城區(qū)道路規(guī)劃不完善

老城區(qū)地上地下停車場均不足，車輛占用路邊車道停車的情況較多；車流量在不同時間、不同路段分布不均衡，如上下班高峰時段交叉路口交通流量大增，造成車輛起步、剎車、緩行頻繁操作，加大了交通噪聲強度。

4.3 車輛鳴笛噪聲占比大

監(jiān)測結(jié)果表明，在允許車輛鳴笛的道路，交通噪聲起伏較大，鳴笛聲主要影響聲級分布；而在實施“禁鳴”的道路，交通噪聲可下降2.8～6.0dB（A）[2]。

5道路交通噪聲的危害

研究表明，城市道路交通噪聲是一種危害較大的環(huán)境污染問題，其對人體健康的影響是多方面的，如慢性精神疾病、睡眠障礙、降低工作效率和學習效率等，嚴重時還可能引發(fā)交通事故。

5.1 損傷聽力神經(jīng)系統(tǒng)

噪聲對聽力的影響是人們最為普遍的感受，高頻噪聲對聽力的損傷尤為明顯，具體表現(xiàn)為聲壓級下降、聽覺敏感度下降、聽覺器官功能障礙、聽力衰退等。

5.2 傷害視力神經(jīng)系統(tǒng)

噪聲對人的視力有直接傷害，短時間接觸超強噪聲就會引起視力疲勞，出現(xiàn)暫時性視覺障礙，而接觸噪聲時間過長更會使眼睛的視網(wǎng)膜神經(jīng)細胞受到傷害，甚至造成視力下降或永久性視力損失。

5.3 損害心血管系統(tǒng)

噪聲會損害人的心血管系統(tǒng)，受噪聲影響，可能會心跳加速，血壓起伏大，心電圖有異常改變，血管擴張度增大、彈性下降[3]，而長期暴露于噪聲環(huán)境中的人，血壓變化更大，胸部血液循環(huán)還會出現(xiàn)不正常的變化，甚至誘發(fā)心絞痛、心肌梗塞等心血管疾病。

5.4 影響日常生活和學習工作

噪聲對人們的休憩睡眠和學習工作均會造成影響，夜間噪聲比白天噪聲影響大，瞬間噪聲比連續(xù)噪聲危害大。噪聲會讓人煩躁、疲乏、注意力不集中，既影響工作效率，又降低生活質(zhì)量，而在長時間的噪聲影響下，更易發(fā)生交通、工傷等各類事故。

6 凱里市道路交通噪聲污染防治與控制措施

近期區(qū)劃調(diào)查統(tǒng)計顯示，95%的居民反映受到各種噪聲影響，其中78%感覺生活在有交通噪聲的環(huán)境中。因此，加強城市交通噪聲監(jiān)管，有效控制噪聲污染，改善和提高城區(qū)聲環(huán)境質(zhì)量，為廣大群眾創(chuàng)造舒適、安靜、優(yōu)美的生產(chǎn)生活環(huán)境，既是各級政府的重要職責，也是堅持以人為本，構(gòu)建和諧社會的必然選擇。建議凱里市城區(qū)交通噪聲污染防治與控制從以下6個方面入手。

6.1 選用低噪聲路面

從道路設(shè)計和施工質(zhì)量入手，減少道路幾何參數(shù)偏差；努力改善城區(qū)路面和道路質(zhì)量，定期維修；選用低噪聲的黑色多空隙瀝青路面，這種路面是在普通瀝青和水泥混泥土路面的基礎(chǔ)上鋪筑一種高空隙間隔的新型瀝青混合材料，比一般路面空隙率高，汽車行駛在這種路面上比行駛在普通水泥路面上的噪聲要低1～3dB（A）。

6.2 改進汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)和外部設(shè)計

汽車在內(nèi)部結(jié)構(gòu)方面，主要是發(fā)動機運行、皮帶傳動系統(tǒng)、內(nèi)部零件接觸摩擦、冷卻風扇運行等產(chǎn)生噪聲；在外部設(shè)計方面，車身結(jié)構(gòu)、造車材質(zhì)、外觀造型等均會影響車輛在行駛中產(chǎn)生的噪聲高低，車身越大車速越高，則行駛中產(chǎn)生的噪聲也就越高。因此，可加強防振、消聲措施，加速新能源電力發(fā)動機對燃油發(fā)動機的替代，持續(xù)推進城市公交車、出租車“油改電”和“油改氣”工作，同時盡量選用低噪聲輪胎來降低輪胎與路面摩擦產(chǎn)生的噪聲，如改變輪胎花紋結(jié)構(gòu)可使噪聲降低6～10dB（A）[4]。

6.3 加強車輛管理

對上路行駛噪聲嚴重超標的車輛進行限期治理；對車齡大的車輛要在年檢時進行噪聲達標檢測，檢測不合格且使用年限達到報廢的車輛，由交警部門、運政部門牽頭進行強制報廢，從而淘汰車況差的車輛，有效降低道路交通噪聲。

6.4 合理規(guī)劃道路建設(shè)

在城市建設(shè)、道路設(shè)計等方面，應進行合理規(guī)劃，優(yōu)化城區(qū)道路結(jié)構(gòu)，改善路網(wǎng)通行能力，對于建設(shè)在噪聲環(huán)境敏感區(qū)域內(nèi)的快速路，應采取有效措施，減少道路交通噪聲對周圍環(huán)境的影響。同時，生態(tài)環(huán)境保護部門要按照《中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治法》和《貴州省環(huán)境噪聲污染防治條例》相關(guān)規(guī)定，做好施工噪聲申報登記，加強施工噪聲監(jiān)管。另外，在道路兩側(cè)以栽樹等方式進行綠化，也是降低交通噪聲的有效措施，應選擇合適的樹種、適當高度的樹干，并布局合理密度的樹株，以更好地吸收來自道路中的聲波，充分發(fā)揮降低噪聲的作用。

6.5 加強交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

道路交通部門要不斷完善城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以有助于降低交通噪聲。如，在交通干線和交叉口等重要位置新建、改建、擴建公路與鐵路或其它交通設(shè)施時，為了緩解人車平面通行沖突的矛盾，實行車輛環(huán)島，取消人行斑馬線，修建地下人行通道。

6.6 加強交通管制措施

有條件的城市要建設(shè)環(huán)城道路、繞城高速路，從而減少城區(qū)內(nèi)車流量；城區(qū)老小街道可實行單向行駛措施，以減緩交通擁堵壓力，還可對普通汽車輪換限行，以有效降低交通密度；從城市道路管理角度入手，加強關(guān)于交通噪聲的宣傳和教育，大力發(fā)展公共交通、共享助力車等便民出行方式，減少小型機動車的使用，從而在源頭上減少噪聲產(chǎn)生；對于商業(yè)街的繁華路段，要劃定步行街，禁止車輛駛?cè)搿?/p>

結(jié)語

通過對城市道路交通噪聲污染現(xiàn)狀與危害進行分析，提出一系列綜合降噪措施，如合理規(guī)劃道路路網(wǎng)、加強城市道路建設(shè)、合理布局交通干線、加強車輛管理與監(jiān)督等，這些措施有效地減少了交通噪聲污染，可為城市道路交通噪聲防治與控制工作提供參考和借鑒，也可為促進城市可持續(xù)發(fā)展提供一定的科學依據(jù)。

參考文獻

[1] HJ 640-2012，環(huán)境噪聲監(jiān)測技術(shù)規(guī)范 城市聲環(huán)境常規(guī)監(jiān)測[S].

[2] 黃田平.機動車“禁鳴”對道路交通噪聲的影響[J].福建環(huán)境，2001（05）：29-30.

[3] 張曉玲，楊杰，張小莊.新生兒重癥監(jiān)護室噪音的危害與控制[J].國際兒科學雜志，2009，36（06）：616-618.

[4] 傅曉薇.城市道路交通噪聲治理措施分析[J].交通建設(shè)與管理，2010（Z1）：94-96.

作者簡介

張昌燦（1981—），男，侗族，貴州凱里人，工程師，大學本科，研究方向為環(huán)境監(jiān)測、環(huán)境工程。

通信作者

肖凱青（1975—），男，漢族，貴州凱里人，工程師，大學專科，研究方向為環(huán)境監(jiān)測。