電子節氣門線路虛接導致發動機加速無力故障檢修

湯鴻浩

（江蘇省句容中等專業學校，江蘇 鎮江 212400）

維修技師在日常維修工作中經常會遇到各種車型EPC（Electronic Power Contorl，電子動力控制系統）燈報警、發動機加速無力的故障現象，此類故障通常令維修技師頭疼。據調查發現，導致EPC燈報警、發動機加速無力故障的可能原因有很多，比如油門踏板位置傳感器及其線路故障、車載網絡系統故障、發動機燃油系統及點火系統故障等都會引起此類故障現象的發生。本文以2013款大眾邁騰車電子節氣門系統線路虛接故障為例，介紹EPC燈報警、發動機加速無力故障的檢修流程，供業內同仁學習參考。

1 故障現象描述

一輛2013年產FV7187FBDWG大眾邁騰轎車，搭載CEAA 1.8TSi渦輪增壓缸內直噴電控汽油發動機和DSG雙離合7速濕式自動變速器。車主反映儀表盤內EPC燈時而報警，發動機加速無力，行駛里程數約為10.9萬公里。據車主陳述，該車上述故障時有時無，一旦EPC燈報警，發動機就會出現加速無力癥狀。

1.1 故障現象驗證

接車后，首先對故障現象進行驗證。發動機啟動著車后，發現儀表盤內不僅EPC燈常亮，而且胎壓監測報警燈一直閃爍，如圖1所示。原地加速，發動機轉速最高只能上升至1600r/min左右，將換擋桿置于D擋位進行試車，最高車速只能達到20km/h。

圖1 EPC燈、胎壓監測燈同時報警

1.2 故障檢測與診斷

儀表盤內EPC燈報警，說明發動機電控系統一定存在故障。本著科學診斷、用腦修車、快速修車的服務理念，借助診斷儀對發動機系統（01系統）進行檢測，報故障代碼：05445——節氣門閥控制器發生故障，P1545間斷；08454——節氣閥執行器模塊（J338）電源因故障而受限，P2106間斷；00290——節氣門位置傳感器（G187）信號過低，P0122間斷；00546——節氣門（G188）角度傳感器2信號過低，P0222間斷。嘗試清除上述故障代碼，故障代碼及故障癥狀依舊。

讀取發動機怠速時的相關數據流，各項數據流分別為：發動機轉速1200r/min（異常），冷卻液溫度96℃，空燃比控制0.00%（異常），相對充氣32.3%（異常），平均噴射時間0.00ms（異常），空氣質量7.5g/s（異常），節氣門角度（電位計）7.5%（異常），點火正時角（實際）16.4°BTDC（異常），蓄電池電壓14.100V，進氣溫度30℃，車速0km/h；燃油軌壓力40.00bar，工作狀態Part Throttle（節氣門部分開啟，部分油門），海拔修正0.6%（異常），BDE磨式00000001，氣缸1計數器1，氣缸2計數器0，氣缸3計數器0，氣缸4計數器1，爆震控制氣缸1點火延遲0.0°CA，爆震控制氣缸2點火延遲0.0°CA，爆震控制氣缸3點火延遲0.0°CA，爆震控制氣缸4點火延遲0.0°CA，氣缸1爆震傳感器電壓6.084V（異常），氣缸2爆震傳感器電壓1.560V（異常），氣缸3爆震傳感器電壓1.716V（異常），氣缸4爆震傳感器電壓3.120V（異常），節氣門閥角度（電位計1）16%，節氣門閥角度（電位計2）84%，踏板傳感器角度（電位計1）20%（異常），踏板傳感器角度（電位計2）10%（異常）。

通過上述故障代碼及數據流的讀取，初步判定故障為節氣門組件及其線路故障。查閱該車型電子節氣門位置傳感器相關控制電路，如圖2所示[1]。依據電路圖，用數字式萬用表分別對J338節氣門組件6P連接器（插頭）線路進行測量。

圖2 電子節氣門及油門踏板位置傳感器控制電路

拔下電子節氣門組件6P連接器，接通點火開關至IG擋位，依據圖1，測得T6as/2端子接地電壓為5.02V，即傳感器供電電源（參考電壓）；T6as/6端子接地電壓為0V，即傳感器搭鐵線；T6as/1端子為節氣門驅動裝置角度傳感器1信號線，接地電壓為0V；T6as/4端子為節氣門驅動裝置角度傳感器2信號線，接地電壓為0V；T6as/3端子為節氣門驅動裝置控制信號線，接地電壓為0V；T6as/5端子為節氣門驅動裝置控制信號線，接地電壓為11.54V。

通過測量，說明電子節氣門組件供電線路沒有問題，而電子節氣門組件內部出現故障的幾率又比較低，仔細觀察節氣門6P連接器端子內的孔隙，發現T6as/2端子、T6as/3端子與T6as/5端子孔隙有擴孔現象（比其他端子孔隙偏大）。由此，懷疑節氣門組件連接器內的端子與節氣門組件內的針腳之間存在虛接現象，導致節氣門驅動裝置（節氣門執行電機）工作異常。

1.3 故障排除

嘗試用一次性針筒（注射器）對節氣門組件連接器內的各端子孔隙注入適量的透明導電膠，然后再將連接器復位，如此反復插拔幾次，最終將連接器復位后，發動機起動著車驗證，發動機怠速運行平穩，加速順暢，儀表盤內的EPC燈不再報警，但胎壓監測燈依然閃爍。清除全車所有故障代碼，胎壓監測燈自動熄滅。

對該車進行反復路試，EPC燈及胎壓監測燈沒有再次報警。導電膠及一次性針筒（注射器）如圖3所示，注入導電膠的節氣門6P連接器如圖4所示。

圖3 導電膠及一次性針筒

圖4 注入導電膠的節氣門6P連接器

重新讀取發動機怠速時的各項數據流，各項數據流均恢復正常。

2 維修小結

由于J338電子節氣門組件6P連接器內的T6as/3端子及T6as/5端子孔隙變大，造成節氣門執行電機控制信號線路虛接，導致節氣門執行電機工作異常或不工作，而節氣門組件的T6as/2端子（節氣門位置傳感器的5V供電電源線）虛接，將會引發節氣門位置傳感器G187、G188信號過小或不可靠，這些都是導致發動機加速無力的主要因素，故在發動機控制單元J623內會生成相應的故障代碼且點亮EPC報警燈。

通過對節氣門組件連接器端子孔隙內注入適量的導電膠后，用以增強端子與針腳之間的導電性，從而排除上述接觸不良故障導致的發動機加速無力現象。胎壓監測燈報警（閃爍），則用以告知駕駛人員車輛胎壓存在異常，需盡快將車輛送至汽修店檢修。