上海橫沙漁港航法及操縱

劉志軍

（上海港引航站，上海 200082）

隨著國內消費者對海鮮的需求增加，帝王蟹也成了市場上的搶手貨。為了滿足上海及周邊城市市民的口福，上海長興島橫沙國際漁港開通了俄羅斯帝王蟹進口業務。2017 年6 月12 日，上海港引航員引領載有50 多噸帝王蟹的俄羅斯籍漁船“桐奧”輪靠泊上海橫沙漁港碼頭，標志著上海橫沙漁港正式啟用。2021 年5 月14 日，上海橫沙漁港入選國家級海洋捕撈漁獲物定點上岸漁港名單[1]。2023 年上半年，上海港引航站共計引領46 艘次外籍漁船靠離橫沙漁港碼頭，遠洋捕撈漁船把鮮活的海鮮直送上海口岸，經過海關檢驗檢疫后，快速送達市場和消費者。

1 上海橫沙漁港概況

上海橫沙漁港地理概位：31°21′12″N，121°47′18″E，位于長興島與橫沙島之間的橫沙通道內長興島一側，如圖1 所示。

圖1 上海橫沙漁港

如圖2 所示，橫沙漁港碼頭真方位356°/176°，全長200 米，碼頭上平面約在橫沙零點上6.2 米，碼頭纜樁間距約20 米，碼頭前沿最小水深海圖顯示為6.7 米。碼頭附近的水密度大概為1005kg/m3。

圖2 橫沙漁港碼頭鳥瞰圖

2 水文氣象

2.1 橫沙漁港潮汐與潮流

橫沙漁港潮汐屬于非正規半日淺海潮，一天兩次高潮及兩次低潮，潮位不等，潮時滯后。平均漲潮歷時4h30min，落潮平均7h55min，夏季夜潮大于日潮，冬季反之[2]。

碼頭前沿河段，由于受島嶼的約束，轉流時間短，潮流運動呈往復流形態。落潮流速均大于漲潮流速，落潮流歷時亦大于漲潮流歷時。漲潮流歷時枯季大于洪季，大潮大于小潮；落潮流歷時則相反。初漲水：中浚高潮前1h30min，初落水：中浚高潮后3h45min。漲落流方向與等深線走向基本一致。

2.2 氣象特征

風向受季節影響變化明顯，春、夏季盛行東南風，秋、冬季則多為西北偏北風，3 月和9 月為風向轉換季節。根據長興島測風站實測風速資料統計，常風向為ENE 向，頻率為10.5%；次常風向為SE 向，頻率為9.8%。強風向為ENE 向，最大風速26.0m/s；次強風向為NNW 向，最大風速為25.0m/s。

夏季盛行東南風，常有雷暴雨天氣，并受臺風的影響；冬季盛行西北風，受寒潮影響大。

3 航道、錨地及架空電纜

3.1 橫沙通道

橫沙通道內設置有通航分道，由相應燈浮標示，航道寬度最窄處為400 米。橫沙通道南側入口設有左側標Y600、BY602、BY604、BY606，專用標志Q3 和右側標BY603、BY605；航道水深除603 燈浮南北兩側航道內有淺灘（最淺處2.9 米），其他地方水深均超過7.2 米。北側入口設有左側標BY608、BY610、BY612，右側標BY607、BY609、BY611；碼頭南側608-2 燈浮附近水深約6.3 米，應引起注意。航道水深總體來看，出口航道深于進口航道。

3.2 橫沙通道錨地

1 號錨地拋滿各類工程和運輸船；2 號錨地主要供漁業船舶待泊、候潮、避風、補給等，目前有各類運輸和工程船舶拋錨，對于靠離橫沙漁港碼頭的船舶影響最大；3 號錨地對于正常靠離泊影響不大，不過應注意碼頭上游長橫汽渡對于靠離泊的影響。

3.3 橫沙通道架空電纜

架空電纜位于碼頭下游，上2 根下4 根分布，海圖顯示最大高度30 米，實測橫沙零點上43 米。

4 進出口航法

4.1 進口航法

進口航路如圖3 所示。從南槽進口抵達圓圓沙燈船，此時距碼頭約8 海里。經圓圓沙燈船掉頭北槽出口，按照航路A 航行，抵達D40 燈浮向左轉向至023°，600燈浮向左轉向至340°，進入橫沙通道，此時距碼頭3海里。從D40 燈浮穿越至600 燈浮時，應根據風流情況配足風流壓差，防止船舶被流壓至潛堤或淺灘，通常漲流時應靠近橫沙東錨地，落流則靠近潛堤。

圖3 進口航路

引航實踐中，由于受北槽深水航道船舶密度影響，選擇航路B 也是可行的。2023 年5 月1 日，筆者引領俄羅斯籍“耐沃”輪進口，經吳淞VTS 同意，按照航路B 航行。

由于進口航道水深相對出口航道水深較差，應適當遠離右側標，控制不小于0.1 海里橫距通過；注意避開603 燈浮附近淺灘，抵達602 燈浮轉向至355°。

進口靠落水時，通常抵達604 燈浮轉向至000°，此時距碼頭2 海里；抵達606 燈浮距離碼頭約1 海里，向左轉向至335°，從608 燈浮與608-2 燈浮之間穿越至碼頭靠泊。落水頭靠泊寧晚勿早，中浚高潮后4h 靠泊最為穩妥。進口靠漲水時，過607 燈浮轉向至350°，繼續航行0.4～0.5 海里至碼頭上游，運用拖輪或者自力掉頭完畢，船位控制在錨地邊沿處。如圖4 所示。

圖4 橫沙通道進口航路

2 號錨地內拋錨船會影響到船舶靠泊操縱，應加強瞭望。如果錨地船舶沒有事先清空，則必須選擇合適的拋錨船空檔，擇機穿越，航行至碼頭邊沿，再進行靠泊。

4.2 出口航法

離開碼頭前，事先觀察好2 號錨地的拋錨船位置，根據當時的風流，選擇好合適的空檔。如圖5 所示，離開碼頭后，過608 燈浮轉向至180°，向南航行；過604 燈浮轉向至175°；過602 燈浮轉向至160°；過600 燈浮轉向至203°，接近北槽航道轉向至293°，在北槽航道北側槽外航行。注意過602 燈浮后，如果是漲流，應遠離并讓清600 燈浮。若是落流，可適當靠近。

圖5 橫沙通道出口航路

如圖6 所示，北槽槽外航行至圓圓沙燈船后，選擇合適的時機穿越航道，走南槽航道出口。如果想穿越圓圓沙三角區錨地走南槽，請事先征得上海浦東海事局和吳淞交管中心的同意。三角區錨地內漁網和拋錨船多，應謹慎穿越。

圖6 出口航路

5 注意事項

（1）靠離該碼頭外籍漁船長度一般為100 米以內，漁船的車、舵有別于商船。操舵羅經沒有放大刻度，相當活絡。一般沒有絞纜機，水手也沒有撇纜習慣，帶纜依靠人工手拉，靠泊不習慣拋錨。船員英語水平較差，船長和電報員會說少量英語，與船方溝通困難，靠離泊操縱必要時畫圖說明。

（2）從南槽進口到圓圓沙警戒區掉頭，應注意控制船速和船位，發布動態，選擇好時機掉頭。穿越北槽深水航道前發布船舶動態，與進出口船溝通聯系妥并及時向VTS 報告。

（3）橫沙通道內工程船、運輸船較多，應加強聯系。進入橫沙通道前應加強了望，控制航速。掌握橫沙通道內船舶動態，必要時減速在通道口外等候通道清爽后再行進入。進入通道后應控制航速不超過8 節，謹慎操作，安全避讓。

（4）應注意本船凈空高度與架空電纜通航技術要求的關系。

6 結束語

由于上海橫沙漁港開港不久，駕引人員對橫沙通道可能不熟悉，加上外國籍漁船的特性有別于常規的商船，筆者希望通過本文的論述，能為相關人員提供一些有益的參考。