H-25型燃氣輪機及國內技術引進應用

鄭陸松,張曉蕊,沈 健,湯忠濱

(1.中國船舶集團第七〇三研究所 哈爾濱廣瀚燃氣輪機有限公司,哈爾濱 150078;2.華潤電力(泰州)有限公司,江蘇 泰州 225453)

燃氣輪機是一種高速旋轉的葉輪式動力機械設備,廣泛應用于航空發動機、船舶動力、工業發電及油氣管道增壓輸送等領域[1]。燃氣輪機技術水平是一個國家科技和工業整體實力的重要標志之一,關系到國家安全和國民經濟發展[2],因此,燃氣輪機產業發展一直受到發達國家的高度重視。20世紀80年代以來,由于冶金、高溫材料、冷卻技術、高溫涂層以及3D打印技術的創新和突破[3-5],燃氣輪機聯合循環技術得以迅速發展。燃氣輪機單機容量和性能不斷提高,最大容量已超過500 MW,最高燃氣溫度達到1 600 ℃以上,燃氣輪機單機效率已超過40%,聯合循環純凝發電效率已達到60%以上[6]。燃氣輪機以效率高、占地面積小、快速起動及節能環保等優點正在成為一種大規模商業發電設備,并在不斷地向高參數、高性能、大型化方向發展[7]。

1 國內燃氣輪機發展現狀

1.1 重型燃氣輪機發展現狀

我國燃氣輪機技術起步于20世紀60年代初期,國內汽輪機廠曾立足于自行設計和生產,初步具備10 MW以下燃氣輪機生產能力。80年代,由于國家能源政策及經濟政策調整,國內燃氣輪機市場嚴重萎縮,導致我國燃氣輪機設計和生產處于停滯狀態,直到90年代后期我國燃氣輪機產業才逐漸得到恢復和發展[8]。燃氣輪機技術的發展斷層,致使我國在燃氣輪機核心技術方面與發達國家拉開了差距,也是導致我國至今仍未形成完整燃氣輪機產業鏈的原因。目前國際上燃氣輪機技術和市場高度壟斷,基本形成以通用電氣(GE)、西門子(Siemens)、三菱重工(MHI)、阿爾斯通(Alstom)為主導的格局[9]。為了縮短差距,加快燃氣輪機產業發展,我國曾采用“打捆招標”的方式[10],進行燃氣輪機技術引進,但成果并不顯著,國內合作商初步實現了燃氣輪機裝配制造技術的國產化,核心技術仍掌握在國外企業手中。我國在燃氣輪機核心設計技術、熱端部件制造、控制技術及售后維保技術等方面仍落后于國際先進水平[11]。

1.2 中小型燃氣輪機發展現狀

國內中小型燃氣輪機發展以技術引進和自主研發兩條路線為主。燃氣輪機自主研發一般是基于國外引進的燃氣輪機技術,通過對核心機結構、高溫材料、性能參數、技術特點等改進和優化,推出新型燃氣輪機的過程[12]。目前,國內具有自主研發燃氣輪機技術能力的廠家較少,暫未形成完整的燃氣輪機產業鏈。中國船舶集團第七〇三研究所(703所)自20世紀90年代開始引進烏克蘭某型25 MW級燃氣輪機技術,現已具備100%自主設計和生產能力,并在原機型基礎上進行全面技術優化和改進,開發出具有完全自主知識產權的CGT25/30系列燃氣輪機。目前該系列燃氣輪機已成功應用于船舶動力、天然氣長輸管線及海上平臺發電等領域,正在向工業發電領域發展和前進[13]。南京汽輪電機(集團)有限責任公司在20世紀90年代與GE合作生產MS6001燃氣輪機,初步掌握了燃氣輪機設計、制造技術,但核心技術仍由GE掌控[14]。中國航空發動機集團有限公司沈陽發動機研究所在與P&W公司合作生產FT8基礎上進行改進,研發出40 MW等級QC400型燃氣輪機,該型燃氣輪機目前暫未量產[15]。東方電氣集團東方汽輪機有限公司基于三菱重工燃氣輪機合作經驗,自2009年至2020年自主研發50 MW級G50燃氣輪機,完成燃氣輪機整機、壓氣機、燃燒室及渦輪設計,分別建立核心部件試驗臺和整機試驗臺,并于2020年完成首臺機組整機試驗[16],正在開展示范應用。

燃氣輪機技術引進主要依托于GE、Siemens及MHI等公司的機組系列[17-18],通過結成合作伙伴關系,采用核心機進口、附屬設備國內成套的方式,并在工業發電、熱電聯產、分布式能源領域進行推廣應用[19]。2011年中國華電集團與美國通用電氣(GE)簽署戰略合作協議,成立華電通用輕型燃機設備有限公司,推廣LM2500、LM6000等系列航改型燃氣輪機。2006年西門子通過與株洲南方航空動力有限公司合作進行SGT系列燃氣輪機的組裝生產。2016年西門子與杭州汽輪動力集團股份有限公司合作推廣SGT-100～SGT-800系列燃氣輪機在工業發電領域的應用。2013年703所與西門子簽署戰略合作協議,推廣SGT系列燃氣輪機在油氣領域的應用,并在天然氣終端站和油氣平臺取得顯著業績。2009年703所與三菱日立電力系統株式會社簽署合作協議,推廣H-25型燃氣輪機在工業發電及分布式能源領域的應用,目前該型燃氣輪機在國內已有10多臺的項目業績。

在項目合作過程中,國內廠家逐步掌握了燃氣輪機生產制造、集成配套的技術,但燃氣輪機核心設計技術一直由國外廠家壟斷。適用于工業發電領域的燃氣輪機技術引進有待在核心部件設計及國產化制造取得實質性進展。

根據中國燃氣輪機技術發展現狀,為響應國家“十四五”規劃和重大技術裝備示范應用號召,打破國外工業型燃氣輪機技術壟斷,填補國內30～40 MW功率等級燃氣輪機技術空白,703所通過與三菱日立電力系統株式會社(MHPS)多年合作,在H-25型燃氣輪機國內推廣應用的基礎上,于2019年簽署了H-25型燃氣輪機核心機設計、制造技術引進合同。目前703所正在開展H-25型燃氣輪機國產化研制和示范應用。H-25型燃氣輪機技術引進和國產化應用將為打造完整燃氣輪機產業鏈奠定基礎。

2 H-25型燃氣輪機

2.1 H-25型燃氣輪機發展歷程

H-25型燃氣輪機最初是由日立制作所基于美國MS5001生產經驗獨立開發的同級別高效率燃氣輪機。首臺H-25型燃氣輪機于1988年開始商業運行,額定功率為28 MW,壓比為14.7,燃氣初溫為1 260 ℃,熱效率為34.2%,相比于同類型燃氣輪機效率提高約20%[20-21]。

通過30多年不斷的技術革新,H-25型燃氣輪機功率等級由28 MW提升至41 MW,效率提升至36.2%,燃燒初溫提升至1 300 ℃,壓比提升至17.9,H-25型燃氣輪機發展歷程見圖1。截止到2022年,H-25型燃氣輪機已有約200臺運行業績,累積運行時間約750萬 h,技術可靠性已在商業運行中得到充分驗證。

圖1 H-25型燃氣輪機發展歷程

H-25型燃氣輪機廣泛應用于工業發電領域,燃燒天然氣、輕質油及富氫尾氣等多種燃料,能在高效率及穩定性的情況下保持較寬的運行范圍。其緊湊的結構布局、可現場維護的特點以及高可靠性使之成為工業發電領域理想的燃氣輪機產品之一。

2.2 H-25型燃氣輪機組成

H-25型燃氣輪機為單軸工業型燃氣輪機,結構組成見圖2。燃氣輪機整體采用水平中分結構,擁有17級軸流式壓氣機,渦輪機匣前端10缸回流式燃燒室環繞布置,渦輪由3級動力渦輪級組成。機組運行過程中,空氣通過進氣導流通道進入壓氣機,被壓縮至設計的溫度和壓力,由壓氣機導流葉片排出。一部分空氣回流上升進入燃燒器提供助燃空氣并以氣膜的形式冷卻燃燒器襯套。另一部分空氣通過轉子連接段進入動力渦輪區域用于冷卻渦輪葉片。燃料通過噴嘴進入燃燒器燃燒,產生高溫高壓燃氣,推動渦輪轉動實現熱能向機械能轉化。渦輪產生的機械能一部分帶動壓氣機轉動,另一部分通過輸出軸驅動負載設備。做功后的煙氣通過排氣擴壓段排向大氣。H-25型燃氣輪機早期曾采用側排氣、熱端輸出形式。為了減小排氣阻力,提高效率,排氣段改為直排形式,通過前端輸出軸帶動負載設備。

圖2 H-25型燃氣輪機結構組成

2.2.1 壓氣機

壓氣機為軸流式,由壓氣機轉子和帶定子的缸體機匣構成,結構見圖3,主要包括進氣機匣、壓氣機機匣、排氣機匣等部件。

圖3 H-25型燃氣輪機壓氣機結構圖

(1) 進氣機匣

進氣機匣包括進氣導管、推力軸承、2號軸頸軸承、軸承氣封等部分。2號軸頸軸承承載轉子徑向力,推力軸承起到平衡轉子軸向力的作用。

(2) 壓氣機機匣

第1～13級定子葉片安裝在壓氣機機匣上,該段機匣與進氣機匣及下游的排氣機匣分別通過法蘭螺栓連接。壓氣機機匣采用水平中分結構,上下機匣通過法蘭螺栓連接。壓氣機機匣設計兩種抽氣接口用于壓氣機防喘振、渦輪葉片冷卻及軸承密封。其中第6級抽氣從位于第6～7級靜葉之間的機匣位置抽取,分別引至2號軸承密封、排氣缸冷卻,并通過防喘放氣閥排至尾部煙道。第13級抽氣從位于壓氣機機匣和排氣機匣之間的位置抽取,通向渦輪機匣和排氣段,用于冷卻第2級、3級渦輪葉片,并通過防喘放氣閥排至尾部煙道。

(3)排氣機匣

第14～17級靜葉片及出口導向葉片安裝在排氣機匣上。壓氣機排氣一部分進入后部的環形通道并被引至燃燒器,用作助燃空氣。另一部分壓縮空氣通過轉子連接段進入渦輪區域用于冷卻渦輪轉子葉片。

(4)進氣導流葉片(IGV)

基于壓氣機防喘振及平滑加速的目的,進氣機匣安裝進氣導流葉片(IGV)。IGV通過調整葉片開度控制空氣流量及壓比。在起機階段,IGV保持在25.8°開度;75%額定轉速后,葉片開度由燃氣輪機轉速和環境溫度計算的預定曲線控制;額定轉速時,IGV開度達到58～60.8°范圍并根據負荷的增加逐漸增大;額定負荷狀態下,IGV開度達到80.1～82.5°范圍。在起機過程中,燃氣輪機排氣溫度也會隨著轉速、負荷及IGV開度等因素的變化升降,最后達到穩定狀態。排氣溫度與IGV開度的變化關系見圖4。

圖4 排氣溫度和IGV開度關系曲線

IGV開度通過液壓執行機構和控制環調節。液壓執行機構通過液壓油實現導桿的直線運動,并通過曲柄將導桿的直線運動轉化為控制環的轉動?？刂骗h與葉片通過齒輪組合在一起,齒條齒輪在控制環的驅動下做直線運動,同時帶動與之粘合的葉片行星齒輪轉動,從而實現葉片開度的調節。IGV執行機構見圖5。

圖5 IGV執行機構圖

2.2.2 燃燒系統

燃燒系統由燃料控制閥、噴嘴和燃燒器組成。燃料經過管道由噴嘴供給燃燒器,在燃燒器內與壓縮空氣混合燃燒。

(1) 燃料控制系統

燃料由串聯布置的速比閥(SRV)和燃料控制閥(GCV)共同控制。燃料首先通過SRV調節壓力,之后分成五路進入GCV。GCV包括控制擴散燃燒的F1及控制預混燃燒的F2-1至F2-4,其作用是根據燃氣輪機轉速及外界負荷要求不斷改變閥門開度,進而控制燃料流量。燃料通過GCV后分別進入相應的管道,并通向對應的預混及擴散噴嘴燃燒。燃燒系統原理見圖6。

圖6 燃燒系統原理圖

(2) 低氮燃燒器

H-25型燃氣輪機配備10個低氮燃燒器,環繞壓氣機排氣機匣周向布置,燃燒器間通過交叉火焰管連通?；鸹ㄈ謩e安裝在編號為9和10的燃燒器上,燃料首先由火花塞點燃,隨后通過交叉火焰管傳播至未燃燒的燃燒器。為了控制和監測渦輪段的排氣溫度,燃料和空氣分別通過GCV和IGV進行控制,并通過排氣道周向布置的熱電偶(18個溫度測點)進行火焰監測。

H-25型燃氣輪機標準低氮燃燒器配有5個燃燒噴嘴,分別與GCV對應。燃燒器中間位置的擴散燃燒噴嘴對應F1,作為值班氣路,圍繞F1分布的四個預混燃燒噴嘴對應F2-1至F2-4。燃燒器內部結構見圖7,針對預混燃燒噴嘴,設計預混器和火焰穩定器,以提高燃燒火焰的穩定性。壓縮空氣進入排氣機匣的環形空間后,回流進入燃燒器,首先通過介于襯套與外缸之間的環形空間進入燃燒器,同時進入冷卻襯套的外壁和燃燒器外缸的內壁。空氣通過襯套孔和縫隙冷卻孔進入襯套以冷卻襯套內壁,并與燃料混合作為助燃空氣。從襯套上游來的空氣為燃燒的一次風,下游來的二次風與燃燒完全后的高溫氣體混合以調節渦輪進口溫度。

圖7 H-25型燃氣輪機標準低氮燃燒器

(3) GCV切換過程

燃氣輪機在冷吹結束后點火,經過F2-2點火和F2-1啟動加速之后進入空載擴散燃燒狀態。當機組運行穩定后,進行發電機并網帶載,并通過逐漸增加燃料量(FSR)升負荷。當燃料量超過F2-1流量設定點(KD1)時,F2-1開啟,燃燒器增加了F2-1噴嘴的預混燃燒。與此相似,當燃料量超過F2-2流量設定點(KD2)時,F2-2開啟,隨著燃料量的不斷增加,F2-3、F2-4相繼開啟,直到燃氣輪機達到額定負荷狀態。正常停機時,GCV切換流程與起機過程相反,隨負荷降低,燃料量不斷減少,F2-4～F2-1相繼關閉,直至F1切斷燃料供應,燃氣輪機停機。甩負荷時,F2直接關閉,燃氣輪機空載運行。GCV切換流程見圖8。

圖8 GCV切換流程

燃料噴嘴按照以下燃燒模式點燃,見圖9,在GCV的每一個切換點,預混閥F2的開啟均會引起擴散閥F1氣體量減小,造成瞬間的空燃比失調,從而引起燃燒不穩定。燃燒調整目的是在擴散燃燒和預混燃燒之間尋找最佳平衡點使燃燒穩定,同時通過控制預混及擴散燃燒的比率降低NOx排放。

圖9 標準低氮燃燒器燃燒模式

為適應多種燃料,H-25型燃氣輪機除了標準低氮燃燒器外,還配備其他多種類型燃燒器,包括多叢簇型、圓錐叢簇型和常規擴散型。燃燒天然氣時,NOx排放量≤50 mg/m3。燃燒器類型及特性見表1。

表1 燃燒器類型

2.2.3 動力渦輪

H-25型燃氣輪機設計3級動力渦輪用于實現高溫燃氣熱能向機械能的轉換。動力渦輪由渦輪機匣、噴嘴及葉片、動力渦輪轉子及葉片組成,見圖10。渦輪機匣的前半部分與壓氣機排氣機匣及燃燒器外缸連接,形成燃燒空間,后半部分安裝有噴嘴靜葉及靜葉保護環。

圖10 動力渦輪組成

第1級噴嘴周向分為16段,集成在固定護環中。燃燒器出口的高溫燃氣由過渡段進入第1級噴嘴,過渡段內、外壁設計與噴嘴的內、外壁相接,連接點處由集成在噴嘴內壁的密封件密封。噴嘴護環和葉片由壓氣機排氣冷卻,壓氣機排氣首先由護環上的孔進入噴嘴,通過噴嘴葉片的中空體和后端冷卻槽冷卻噴嘴,再從冷卻槽排出至熱通道。

第2級噴嘴和隔板集成在第1～2級渦輪盤之間,第3級噴嘴和隔板集成在第2～3級渦輪盤之間。噴嘴和隔板均分為24段,每段由前、后端護環支撐,并通過渦輪機匣上的定位銷沿周向固定。隔板位于噴嘴內部,正對渦輪轉子間隔輪盤面,形成迷宮式密封,起到密封噴嘴的作用,并將氣流分為熱氣體通道和冷卻區域,轉子輪盤之間的區域分為高壓區和低壓區,且均可通過冷卻空氣進行冷卻。第2、3級噴嘴和葉片的冷卻空氣均來自壓氣機第13級抽氣,冷卻空氣冷卻噴嘴葉片后通過噴嘴及隔板上的氣孔進入熱通道。

動力渦輪轉子第1、2級葉片由壓氣機排氣進行冷卻。冷卻空氣首先進入轉子內部空腔,再從轉子中心孔沿徑向穿過葉片輪盤及間隔輪盤之間的縫隙,進入葉片內部冷卻氣道,最后從葉片頂端排至熱通道。高溫燃氣通過動力渦輪做功后,與來自壓氣機第6級冷卻空氣混合,控制排氣溫度,并從排氣段排至大氣。渦輪葉片冷卻氣流圖見圖11。

圖11 渦輪葉片冷卻氣流圖

2.2.4 轉子和軸承

(1) 轉子

H-25型燃氣輪機轉子為單軸結構,包括壓氣機轉子、渦輪轉子和中間轉子連接件,見圖12。壓氣機轉子包括轉子葉片和輪盤等部件。第1級轉子輪盤與2號軸頸一體,軸頸用于配合滑動軸承、推力軸承、導油器密封、低壓氣密封組裝。第1～17級轉子輪盤由周向均布的16個連接螺栓組裝在一起。轉子葉片采用燕尾結構安裝到輪盤槽內,并與安裝在壓氣機機匣上的定子葉片交錯布置形成空氣壓縮通道。

圖12 燃氣輪機轉子結構

動力渦輪轉子由葉片輪盤、動葉及間隔輪盤組成,葉片榫頭固定在輪盤的樹形槽內,葉片輪盤、間隔輪盤及1號軸承輪盤由12個周向均布螺栓組裝。動力渦輪轉子通過中間轉子連接件與壓氣機轉子連接。

(2) 軸承

轉子由1號和2號兩個滑動軸承及推力軸承支撐,軸承位置見圖13。滑動軸承和推力軸承均采用可傾瓦結構用于固定轉子位置并承受轉子載荷。1號軸承位于排氣支撐位置,2號軸承在壓氣機前部支撐位置,均與轉子軸頸配合安裝。推力軸承承受高溫燃氣的噴射推力并在軸向上固定轉子位置。

圖13 H-25型燃氣輪機軸承位置圖

軸承由潤滑油進行潤滑,潤滑油通過供油管進入軸瓦和軸頸,對轉子和軸承進行潤滑和冷卻,并通過機匣導油管進入回油管道。軸承內部殼體上裝有擋油板,并通過每個軸承末端的迷宮式油封防止滑油泄漏。

2.3 H-25型燃氣輪機技術特點

目前,中小型燃氣輪機市場需求主要集中在30～40 MW功率等級,主要機型除H-25型燃氣輪機外,還包括GE公司的LM2500系列和LM6000系列、Siemens公司的SGT-700和A35系列。各機型燃氣輪機在工業發電和石油化工等領域有著廣泛的應用,機組累計運行時間均在百萬小時以上,機組的可靠性已得到充分的驗證。各主力機型的性能對比情況見表2。

表2 各機型技術參數表[13,22]

通過技術參數對比可見,相比于航改型燃氣輪機,H-25型燃氣輪機發電效率偏低,熱耗率較高,基本與同屬工業型的SGT-700相當。相比于同級別機組,H-25型燃氣輪機排煙溫度高,流量大,NOx排放可低至30 mg/m3,更適用于天然氣分布式能源系統及熱電聯產領域。H-25型燃氣輪機采用單軸水平中分結構,生產制造成本低,可以現場拆裝,降低了燃氣輪機維護費用和時間。大修間隔期在同檔機組中最長,達到64 000 等效小時(EOH),機組的穩定性較好。

H-25系列燃氣輪機的特點如下:(1) 工業型設計,滿足連續可靠運行的要求;(2) 排氣溫度高,更能適用于天然氣分布式能源系統及熱電聯產領域;(3) NOx排放滿足國標50 mg/m3的要求,最新開發的低排放技術可達到30 mg/m3;(4) 維護間隔周期長,可現場維護保養;(5) 機組按照模塊化設計,安裝周期短。

3 H-25燃氣輪機國內技術引進應用

3.1 國內應用業績

H-25型燃氣輪機首臺機組應用于山西清徐縣景源熱電廠的焦爐煤氣熱電聯產項目中,額定功率為28 MW,以焦爐煤氣為燃料,采用側排氣方式連接余熱鍋爐,蒸汽量為60 t/h,綜合熱效率達80%。目前,機組累積運行已超過80 000 h,并現場完成了中修和大修。

2014年三菱重工整合日立發電事業部成立三菱日立電力系統株式會社(MHPS),703所與MHPS簽署H-25型燃氣輪機的合作協議,并促成了H-25(35 MW)機組在浙江寧波科豐燃機熱電廠的應用。該項目采用H-25型燃氣輪機替換原6B機組,以天然氣為燃料,直排形式配套雙壓余熱鍋爐和純凝汽輪機組成分布式能源系統,為周邊廠區提供電力、蒸汽負荷,起到調峰電廠的作用。自2015年8月投入運行以來,機組已穩定運行60 000 h,并完成現場中修。

2016年以來,703所攜手MHPS,分別與青島高新熱電有限公司、華潤電力(泰州)有限公司、華潤電力(珠海)智慧能源有限公司、東莞理文造紙廠有限公司、東莞德永佳紡織制衣有限公司等簽訂了共12臺套不同功率等級的H-25型燃氣輪機發電機組供貨合同,2021年后已有5臺機組陸續投入商業運行,運行穩定性和效率均達到國際先進水平。H-25型燃氣輪機國內應用情況見表3。

表3 H-25型燃氣輪機國內應用統計

3.2 技術引進

2019年3月,MHPS和703所下屬中船重工龍江廣瀚燃氣輪機有限公司簽訂了H-25型燃氣輪機技術轉讓合同,內容為H-25系列燃氣輪機許可證轉讓,包括32 MW、42 MW兩種功率等級。許可證授權范圍包括:燃氣輪機的組裝、生產、采購、檢查、安裝、調試、銷售及售后服務。通過此次技術轉讓,可以實現H-25系列燃氣輪機100%國產化,包括國內生產、裝配、檢測、售后、維修等工作。

H-25型燃氣輪機技術轉讓工作已經完成技術轉化,首臺國產H-25型燃氣輪機完成了整機的國產化制造、總裝和樣機試驗。2022年703所完成了首臺國產化H-25型燃氣輪機樣機整套生產和質量見證,并完成整機性能考核試驗,目前正在依托國內市場進行示范應用推廣。通過H-25型燃氣輪機技術引進,不但彌補了我國工業型燃氣輪機設計、制造技術的短板,而且滿足了國內30～40 MW區域式分布式能源系統的需求。H-25型燃氣輪機及附屬設備的國產化生產周期明顯縮短,設備生產、制造成本顯著降低,機組售后服務也將會擺脫國外廠家的限制。

H-25型燃氣輪機對低熱值燃料的適用性強,燃燒技術的引進可為我國自主研發低熱值燃氣輪機進行技術積累,對全面掌握燃氣輪機研發與設計技術具有重要意義。同時H-25型燃氣輪機NOx排放量為30 mg/m3,這是化解環境約束、改善大氣質量、實現綠色低碳發展的有效途徑,同時對推動節能減排具有重要意義。

H-25型燃氣輪機有利于提高天然氣分布式能源梯級利用技術,高品位的一次能源發電,低品位的煙氣、熱水余熱用于二次發電和供熱制冷,可在一個區域內同時滿足用戶對電、熱、冷等多種用能需求,能源利用率顯著提高。目前,703所基于近年來H-25系列燃氣輪機發電機組良好的成套業績,結合H-25系列燃氣輪機技術轉讓的有效實施,在國內分布式能源應用需求日益擴大的背景下,推進國產H-25型燃氣輪機示范應用,H-25型燃氣輪機必將有廣泛的應用前景。

4 結論

根據燃氣輪機技術發展現狀,揭示了國內燃氣輪機技術與國際先進水平的差距。在國家能源結構調整背景下,中小型燃氣輪機技術引進對打破國外燃氣輪機技術壟斷、建設現代能源體系及實現節能環保具有重要意義,同時也為打造我國完整的燃氣輪機產業體系奠定基礎。

根據H-25型燃氣輪機技術特點和國內應用情況,得到結論如下:

1) H-25型燃氣輪機結構簡單、效率高,適用于區域分布式能源系統及熱電聯產等工業發電領域。

2) H-25型燃氣輪機能適用于多種燃料,且NOx排放指標低至30 mg/m3,滿足我國節能減排和環境保護的要求。

3) H-25型燃氣輪機在國內有大量應用業績,機組可靠性及穩定性已得到充分驗證。

4) H-25型燃氣輪機技術引進,補充了國內30～40 MW功率等級燃氣輪機技術空白,同時機組的國產化生產供貨顯著降低了設備初投資和運行維護成本。H-25型燃氣輪機將會在國內擁有廣闊的應用前景。