市政道路瀝青路面接縫施工技術(shù)

楊滿紅

（甘肅中交華強(qiáng)工程建設(shè)有限公司，甘肅 嘉峪關(guān) 735100）

高質(zhì)量的市政道路對于促進(jìn)城市發(fā)展和經(jīng)濟(jì)提供了強(qiáng)有力的支撐和保障。而市政道路路面的施工質(zhì)量優(yōu)劣對于城市高水平發(fā)展具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。而路面接縫技術(shù)作為市政瀝青路面施工中最重要的一環(huán)，探討市政道路瀝青混凝土路面施工過程中接縫處理工藝并進(jìn)行相關(guān)分析，以期能為市政道路建設(shè)路面接縫施工工藝技術(shù)提供必要的參考。

1 市政道路瀝青混凝土路面接縫技術(shù)的種類

1.1 熱接縫技術(shù)

在對路面進(jìn)行施工時如果有超過兩臺攤鋪機(jī)，熱接縫技術(shù)往往是用來連接路面的首選技術(shù)。利用熱接縫技術(shù)時，如果在兩段接縫路之間的混合料仍然不實(shí)，并且作業(yè)環(huán)境較熱情況下，應(yīng)利用機(jī)械的碾輪來碾壓熱料得到較高的密實(shí)度。道路施工中熱接縫施工中攤鋪機(jī)也是最常用的接縫處理裝備。

1.2 冷接縫技術(shù)

如果路面新鋪設(shè)了一層或者是已經(jīng)被壓實(shí)了，在對這種路面進(jìn)行施工時冷接縫技術(shù)是最為恰當(dāng)?shù)模@種技術(shù)在進(jìn)行時先要碾壓路面，第一次碾壓時靜壓模式最為合適，第二次碾壓時利用振動壓實(shí)模式，也就是碾壓的方向和之前是相反的。對于新鋪的面層，應(yīng)該從垂直方向整修其接縫處的邊緣部分。

1.3 切削盤技術(shù)

針對瀝青混凝土混合料的塑性階段來看，最合適的技術(shù)是切削盤技術(shù)，主要是切削已經(jīng)被壓實(shí)的車道。在平地機(jī)上裝置一個直徑是245 mm 的切削盤，切削之后會出現(xiàn)邊緣，并在那里以垂直方向增加一層粘層，瀝青混凝土縱向存在縫隙，增加粘層后使其連接密度得以提升，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)接縫工作。

2 市政道路瀝青混凝土路面施工接縫處理工藝

2.1 縱向接縫的處理工藝

在利用熱接縫處理技術(shù)時因?yàn)樘盍线€處于熱的狀態(tài)，通過碾壓增強(qiáng)了接縫處的連接強(qiáng)度。在利用冷接縫處理技術(shù)時應(yīng)該設(shè)計(jì)擋板，此擋板的厚度和鋪筑層厚度一樣。擋板可以確保碾壓后鋪層有很好的垂直面，避免鋪層的邊緣有滑移的不好情況。然而，至于鋪層邊緣的斜面應(yīng)該迅速切除，同時打上黏結(jié)瀝青。同時，要想有美觀和整齊的攤鋪帶，應(yīng)該盡可能保證碾壓機(jī)不偏離正確的位置。

2.2 橫向接縫的處理工藝

從具體的接縫處理來看，最為普遍的是橫向的接縫施工中，對于幾種不同接縫形式（見圖1），因?yàn)橛胁煌囊蛩赜绊懀瑪備伖ぷ魍鶗艿揭欢ㄓ绊懀鎸Υ朔N情形，應(yīng)重視對瀝青填料的溫度控制。如果溫度太高，瀝青混合料會出現(xiàn)推移；然而，如果溫度降得太快，橫向的接縫不易壓實(shí)，進(jìn)而使瀝青混凝土路面建立初期面臨損壞。所以，施工人員基于對之前經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，調(diào)低橫向裂縫的碾壓溫度，和正常的溫度相比，此溫度低于5～10 ℃。不過，總體而言，橫向裂縫的處理主要如下圖1 所示。

圖1 橫向接縫的幾種形式

第一，重視接縫地點(diǎn)。從攤鋪的末尾一個碾壓來看，因?yàn)榛旌狭系姆e累，在很大程度上會使路面的具體溫度比標(biāo)準(zhǔn)的還要高，使得路面可見拋物面。所以施工能夠在此階段竣工時將熨平板拿掉，并且鏟除那里的混合瀝青，進(jìn)而再做碾壓。這時，將一個3 m 的直尺放在已經(jīng)鋪好的路面的中間地方，確定路面和它的脫離點(diǎn)，并且切割一個斷面，這個斷面還要是垂直的。有些攤鋪路段和需求相違背，應(yīng)該將新區(qū)上的混合料弄掉。除此之外，為了使接縫處的施工符合質(zhì)量的需求，針對斷面應(yīng)該迅速涂上瀝青。

第二，重視裂縫的方法。從路面結(jié)構(gòu)來看，它的中路面層以及下路面層通常利用斜接縫處理方法，且它是自然碾壓的；然而上路面層利用的是平接縫。不包括市政道路，別的等級公路往往利用斜接縫。為了確保接縫之間不出現(xiàn)劣質(zhì)的情況，通常限制了搭接的寬度，為0.4～0.8 m，同時，在搭接的地方涂一些瀝青，注意控制瀝青的量，不宜過多也不宜過少。

第三，重視施工方式。如果全部攤鋪將竣工，在事先的攤鋪段大概1 m 的地方設(shè)置地麻袋，要重視袋子的質(zhì)量。隨后，施工人攤鋪混合料。為了能夠很好地將其除掉，在未鋪時灑相應(yīng)的清水。做完上面的事情后，施工人員能夠找準(zhǔn)確定的切割地點(diǎn)，并迅速切割。最終，還要把切割的斷面弄干凈，等到清洗的地方干燥后涂上瀝青。

3 市政道路瀝青路面壓實(shí)工藝

3.1 影響路面壓實(shí)的因素

對于瀝青路面的工程而言，存在一個重要的工序，即：設(shè)計(jì)瀝青混合料的配合比，見表1 和表2，這能夠使路面獲得更高的耐久性，但實(shí)踐中，即使混合料的配合比設(shè)計(jì)較好的前提下，如果沒有足夠的壓實(shí)，從利用性能來看市政道路的路面耐久性將大打折扣。瀝青路面壓實(shí)工藝會壓縮瀝青混合料里的間隙，從本質(zhì)上來看有一種固體的顆粒在某種粘彈性介質(zhì)里不斷地固定，便是壓實(shí)工藝，進(jìn)而構(gòu)成了某種顆粒排列形式；而影響路面壓實(shí)帶來影響的因素有很多，比如溫度和材料等等。瀝青的黏度使瀝青混合料的勁度受到影響，假如粘度不高在壓實(shí)的過程中顆粒易移動，假如粘度不低顆粒會隨著壓實(shí)移動。從瀝青混合料的壓實(shí)來看，溫度的影響是非常明顯的，溫度不高瀝青混合料不容易被壓實(shí)，但是在溫度過高時也不利于壓實(shí)，因?yàn)闀篂r青的粘度大大降低，混合料容易出現(xiàn)錯位的情況。為此，設(shè)計(jì)施工時混合料冷卻的速度隨著瀝青面層的增厚而變慢，但是面層太薄熱量損耗得就越快。所以面層不是越厚越好也不是越薄越好，應(yīng)基于科學(xué)性選擇較為合理的厚度，以保證均勻的密實(shí)度。

表1 粗集料與瀝青的粘附性、磨光值的技術(shù)要求

表2 細(xì)集料技術(shù)要求

3.2 瀝青路面壓實(shí)技術(shù)與工藝

通常而言，瀝青路面壓實(shí)工藝要通過以下工序，第一、初壓，第二、復(fù)壓，第三、終壓。第一道工序是基礎(chǔ)的工序，目的是穩(wěn)定與平整混合料，給第二道工序打下一定的基礎(chǔ)，尤其重視壓實(shí)的平整性；復(fù)壓決定了混合料有多密實(shí)，它能夠固定混合料，使得混合料更穩(wěn)定，這個工序不僅要科學(xué)地選取壓路機(jī)，還要科學(xué)地設(shè)置它的振幅和震頻，最后一道工序是平整路面，將前面兩道工序留下的輪跡去掉，要注意的是所用的壓路機(jī)不應(yīng)過重，也應(yīng)盡可能避免高溫環(huán)境下進(jìn)行作業(yè)。

碾壓前，應(yīng)設(shè)計(jì)標(biāo)識，一方出現(xiàn)漏壓。碾壓時會出現(xiàn)瀝青混合料粘在輪子上的情況，應(yīng)避免利用柴油輪胎壓路機(jī)，通常瀝青路面接縫處應(yīng)實(shí)行多次碾壓，這使碾輪的溫度不至于太高。低溫狀態(tài)下施工時，應(yīng)用相應(yīng)設(shè)施圍檔路面防止溫度太低。壓路機(jī)的振幅不僅影響瀝青路面的壓實(shí)深度，還影響壓實(shí)的質(zhì)量。為防止路面有短波紋，要確保沖擊間距不大于壓實(shí)層的厚度；要按照碾壓層的厚度來制定振幅，通常，高振頻和低振幅用在不厚的碾壓層；如果碾壓層不薄，在符合最低振頻需求時能夠選取較高的振幅，保證路面的壓實(shí)質(zhì)量。

4 市政道路瀝青混凝土路面接縫技術(shù)應(yīng)用實(shí)例

4.1 工程概況

某地區(qū)市政道路工程項(xiàng)目全長有26.4 km。車速設(shè)置為100 km/h，設(shè)計(jì)成為雙向四車道。施工路面作業(yè)時，還需要設(shè)計(jì)冷接縫。

4.2 立模法施工技術(shù)

立模法技術(shù)就是在進(jìn)行瀝青攤鋪路面之前，先在邊緣模板進(jìn)行路面攤鋪，通過這種方式來作為模。通常對模板的要求較高，確保足夠韌性，才不容易發(fā)生變形。模板的寬度也需要控制在12 cm 左右，厚度方面，要略薄于瀝青鋪好的路面壓實(shí)層厚度1～2 cm。通過這個工程進(jìn)行立模法施工。

4.2.1 橫向接縫位置的確定

當(dāng)車料半車時卸載了攤鋪機(jī)里的料，在停止操作前，需要現(xiàn)場施工人員對路面的平板高度進(jìn)行調(diào)節(jié)，同時，還需要對攤鋪路面垂直的切面的混合料進(jìn)行觀察，同時還要保證攤鋪增加的厚度。當(dāng)攤鋪機(jī)碾壓結(jié)束后，需要在橫斷面的位置放置長為3 m 的直尺，這樣接縫的位置就是攤鋪層和直尺脫離接觸的地方。

4.2.2 冷接縫處斷面的處理

對路面施工時，需要使用切割機(jī)把路面斜著切割成垂直斷面，并將斷面留下的殘?jiān)M(jìn)行清除，最后攤鋪瀝青。

4.2.3 攤鋪前的準(zhǔn)備工作及攤鋪施工

在攤鋪之前，要預(yù)熱攤鋪機(jī)，并對其初始仰角進(jìn)行設(shè)置。開始攤鋪時，不能突然啟動攤鋪機(jī)，要保持均勻的速度離開接縫，當(dāng)輸料機(jī)輸入的材料數(shù)量不足，只能滿足兩端時，可以通過人工進(jìn)行補(bǔ)充材料，最后確保攤鋪的厚薄程度均勻。當(dāng)攤鋪機(jī)駛?cè)肼访妫x開接縫時，就會留下許多混合料的殘?jiān)斯ぞ托枰獙@些殘?jiān)M(jìn)行清理，避免對干凈的路面造成污染。

4.2.4 碾壓施工

在進(jìn)行碾壓施工時，要先碾壓兩邊，再來碾壓中間。同時在整個施工過程中還要保持碾壓速度的均衡。當(dāng)碾壓路面邊緣時，要盡量壓滿鋼輪，而且還要確保不要讓鋼輪模板出現(xiàn)移位現(xiàn)象，否則，邊緣瀝青就會側(cè)向流出，這樣也可以確保邊緣瀝青的壓實(shí)度。在整個碾壓過程中，應(yīng)隨時檢查瀝青混凝土的壓實(shí)度，按照監(jiān)測情況和結(jié)果，實(shí)時對施工參數(shù)進(jìn)行調(diào)整。

4.2.5 拆模施工

瀝青路面碾壓施工結(jié)束之后，就可以拆除模板。拆除模板只需要使用撬棍輕輕撬動就可以。但是在撬之前，要將模板上的碎石全部清理干凈，這樣后面模板還可以重復(fù)使用。當(dāng)然，不能在拆除模板時損壞到模板。使用模板之前，可以通過瀝青將模板進(jìn)行浸泡，這樣可以使得模板重復(fù)使用的壽命增加，還可以降低它的具體成本。

4.2.6 拼寬施工

當(dāng)?shù)诙喥磳掃M(jìn)行時，在通過瀝青鋪路之前，應(yīng)該事先清掃接縫處的邊緣，要將所有的雜物都清除掉。而且為了使其粘性增強(qiáng)，還要在其邊緣噴灑一些粘貼劑，這樣還可以避免滲透水出來。當(dāng)?shù)诙啚r青進(jìn)行重新鋪滿時，要確保兩輪瀝青之間的距離保持在5～10 cm 之間。當(dāng)瀝青混凝土鋪完之后，安排專業(yè)人員對路面雜質(zhì)進(jìn)行徹底清掃，然后再使用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓攤平。在整個碾壓過程中，要先在碾壓好的路面行走，同時在鋪平層深入寬度為10～15 cm 的筑層里面，緊接著就可以繼續(xù)碾壓新鋪路面，同時，也可以將鋼輪伸入到寬度為10～15 cm 的已壓實(shí)的路面中，這樣能夠保證接縫壓實(shí)度。

5 結(jié)束語

市政道路瀝青路面接縫施工技術(shù)是道路施工環(huán)節(jié)的重要控制階段，文章基于市政道路瀝青混凝土路面接縫技術(shù)的種類、施工接縫處理工藝及市政道路瀝青路面壓實(shí)工藝相關(guān)層面進(jìn)行翔實(shí)的分析，并結(jié)合某市政道路工程實(shí)際，基于該工程中立模法施工技術(shù)和冷接縫施工工藝進(jìn)行了論述分析，以期能為更多同類工程開展施工工藝選擇提供一些有益參考。