一種支持航空公司后臺調價的系統設計

文 | 中國民航信息網絡股份有限公司 趙磊 耿婷婷 孫美玲 劉維 臧凌 王超

一、引言

目前航空公司根據業務發展以及機票銷售市場情況，以運價產品形式向銷售渠道發布自有運價。為了支持航空公司在網站機票銷售中，通過價格進行促銷，基于目前的運價發布政策，在后臺支持對機票價格的調整。本文設計了一種支持航空公司后臺調價的系統。

二、后臺調價系統的調價條件

為便于航司靈活進行促銷，調價條件需支持多種維度，設置對應的維度后調價的規則生效。包含以下條件：

（一）航空公司

系統需支持減價規則進行承運和市場方航司的設置，涉及中轉聯程等多航段情形的，中間某一航段為非選定的航司則不調價。

（二）航線

可以選擇類型，可選類型為：所有航線、指定航線、例外航線。

配置航線時設置白名單模式（所有航線、指定航線）及黑名單模式（例外航線），先進行白名單校驗，后進行黑名單校驗，當有沖突時，去掉有交叉的航線，其余白名單中的航線適用調價規則。

（三）航班號

航班號類型支持指定航班、不限兩種選擇，航班為航線基礎上的細分要素。

（四）適用艙位

支持按照艙位代碼進行調價，支持同時選擇多個艙位。

針對一個多艙位行程，只有所有艙位都符合調價規則中的艙位條件，才對這個行程調價。若有某個艙位不在調價規則范圍內，則不調價。

（五）行程類型

可進行選擇，包含oneway、return、all，當選擇oneway時，只支持單程，選擇return時只支持往返，選擇all時，適用于所有行程類型（單程、往返、多目的地、中轉、聯程）。

調價金額最終減價在航段上，針對中轉航班，如成都-上海、上海-蘇州，視為兩個航段，調價金額僅針對設置的航段進行價格調整，中轉如果對中轉的全程設置規則，則適用于全程，如果只對其中一段設置調價，則調價適用于設置的航段，不適用于所有中轉航段。如設置成都-上?？捎茫每唾徺I成都-上海的航班可使用調價，購買成都-上海-蘇州時不適用。

（六）旅客類型

支持按照旅客類型進行調價，如：成人、兒童、嬰兒、軍殘、警殘等。

（七）用戶群體

支持按照用戶群體進行調價，如：網站注冊用戶、非注冊用戶。當用戶群體為注冊用戶或常旅客時，只要是注冊用戶或常旅客預訂，預訂多人機票時，也可使用調價后價格進行預訂。

（八）銷售開始時間

調價政策的銷售開始時間，可根據日歷進行選擇。

（九）銷售截止時間

調價政策的銷售截止時間，可根據日歷進行選擇。

（十）旅行開始時間

調價政策可使用的旅行開始時間，可根據日歷進行選擇。

（十一）旅行截止時間

調價政策可使用的旅行截止時間，可根據日歷進行選擇。

（十二）貨幣種類

調價政策可支持的貨幣類型。

（十三）進位規則

進位規則可配置，按照指定的進位規則對計算結果做進位。包含調價金額發布后的票面價，以及調價金額分攤均適用。

（十四）渠道

可對官網、第三方等各渠道進行促銷政策發布。針對第三方渠道，可以根據第三方渠道代碼區分具體渠道。

三、后臺調價系統的費用計算

（一）調價方式

對于行程類型選擇oneway或return的：

折后行程票價=全行程票價（不含稅費）-指定金額

生效的調價規則存在多條調價規則交叉時，根據調價金額判斷，選擇調價金額最大（優惠力度最大）的規則進行生效。

對于行程類型選擇為“ALL”時：

對于同一條航線，只允許使用同一條調價規則，當有多條調價規則適用沖突時，選擇優惠力度最大的規則生效，如旅客購買北京-上海往返機票，調價規則配置北京-上海調價10元，同時有另一條調價規則配置北京-上海調價20元，此時去程北京-上海調價金額為20元；對于行程內不同的航線，多條調價規則都適用時，可以同時生效，如旅客購買北京-上海、上海-成都、成都-深圳多目的地機票，調價規則配置北京-上海調價20元，上海-成都調價30元，此時旅客全部行程共調價50元，其中北京-上海調價20元，上海-成都調價30元。

（二）調價金額分攤說明

調價的價格根據維護的規則，單程分攤到對應的旅客及航段。如維護的往返調價，國內機票平均分攤到對應旅客的每一段航段上。采用進位規則。調價金額分攤到人航段上時，前n-1段按每一段的原票面價價格比例分攤和進位，最后一段承接余下的所有的差額。

例：兩成人預訂成都-蘇州（中轉上海）往返機票，去程單人成人原票價1000元，其中成都-上海的價格為700元，上海-蘇州價格為300元，返程單人成人原票價1200元，其中蘇州-上海的價格為400元，上海-成都的價格為800元，調價規則為成人往返可用，金額為單人成人220元每成人，則分攤到每成人各航段的調價金額分別為成都-上海70元、上海-蘇州30元、蘇州-上海40元，以及最后承接余下所有差額的上海-成都80元。

（三）調價機票退票費用計算

調價后的機票涉及退票時，優惠金額不退，使用實收金額計算退票費用，計算退票費率有兩種方式，基于公布運價計算退票費率、基于調價后票面價計算退票費率，兩種方式不同時存在，使用哪種方式可進行配置換。

一是航司基于公布運價計算退票費率。調價機票預訂成功后，退票時以申退航段艙位的公布運價為基礎計算退票手續費，應退金額以旅客該航段的實際支付金額減去手續費。二是航司基于調價后票面價計算退票費率。調價機票預訂成功后，退票時以申退航段艙位的票面價為基礎計算退票手續費，應退金額以旅客該航段的實際支付金額減去手續費。

（四）調價機票改升費用計算

調價后的機票涉及改升時，優惠金額不退，使用實收金額計算改升費用，改升后的航班如果有調價規則，不適用于改升，改升時以調價前的價格計算差價，計算改升費率有兩種方式，基于公布運價計算改升費率、基于調價后票面價計算改升費率，兩種方式不同時存在，使用哪種方式可進行配置：

一是基于公布運價計算改升手續費。調價機票預訂成功后，改升時，以要改升航段艙位的公布運價為基礎計算改升手續費，差價以申請改升的航段的實付價格補齊差價，如果改升后的艙位有調價政策，則改升暫不支持使用調價后的價格。

二是基于調價后票面價計算改升手續費。調價機票預訂成功后，改升時，以要改升航段艙位票面價為基礎計算改升手續費，差價以申請改升的航段的實付價格補齊差價，如果改升后的艙位有調價政策，則改升暫不支持使用調價后的價格。

四、結語

隨著我國航空市場的有序恢復，航空公司競爭激烈，各航司推出各種營銷策略，提升自身的市場競爭力。航空公司可以通過更方便的價格調整方式進行促銷，根據自身特點，結合產品、營銷渠道、營銷方式，制定有利于自身發展、實現營銷目標的策略，支持航空公司在后疫情時代新的挑戰下的復蘇。