“船王”胡可一

文/惠之

胡可一

從20 世紀(jì)80 年代進(jìn)入江南造船廠至今，胡可一不僅帶領(lǐng)團(tuán)隊創(chuàng)造了中國船舶工業(yè)歷史上數(shù)個第一，還不斷打破國外技術(shù)壟斷，幫助中國自主設(shè)計和建造了全球領(lǐng)先的創(chuàng)新船舶，在高技術(shù)復(fù)雜船型等領(lǐng)域，讓中國船舶的實力享譽世界。

自主攻關(guān)，世界領(lǐng)先

胡可一從上海交通大學(xué)船舶與海洋工程專業(yè)畢業(yè)后，來到位于上海的江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司（下稱“江南造船”），很快成為技術(shù)員。那是1984 年年底，江南造船簽下了國內(nèi)最大載重量的巴拿馬散貨船的訂單。當(dāng)時國內(nèi)對這個船型還有很多技術(shù)空白，缺失船體結(jié)構(gòu)設(shè)計、舾裝件、企業(yè)內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)等。擔(dān)任結(jié)構(gòu)主管的胡可一吸收日本的一些舾裝標(biāo)準(zhǔn)后，再交給國內(nèi)的配套廠實現(xiàn)國產(chǎn)化。三年后，6.5 萬噸的大型散貨船如約交付，這是胡可一從設(shè)計到建造完工始終參與的一個項目。他說：“這個船型的建造，為中國造船業(yè)整體水平的提升打下了基礎(chǔ)。”胡可一嶄露頭角。隨后不久，胡可一作為總設(shè)計師主持開發(fā)、設(shè)計了第二代至第七代“中國江南型巴拿馬散貨船”，總建造量超過150 艘，令國際造船界刮目相看。

胡可一愛看書、愛鉆研，他率領(lǐng)團(tuán)隊進(jìn)行攻關(guān)，從1989年中國第一艘全壓式液化氣船，到1993 年～1995 年半壓式液化氣船，船廠都相繼攻關(guān)成功。“只有把更多的核心技術(shù)牢牢抓在自己手里，才能贏得更大的市場。”胡可一說。隨著自主攻關(guān)的核心技術(shù)逐漸增多，胡可一把目光投向了超大型全冷式液化氣船，但在當(dāng)時的中國，其技術(shù)、設(shè)計以及建造都有很大難度。

1997 年，胡可一憑著一股韌勁，開始領(lǐng)導(dǎo)攻關(guān)小組，“當(dāng)時國外對中國采取技術(shù)封鎖，我們只能自己攻關(guān)。”他躊躇滿志。因受限于起重能力，一千多噸的全冷式液化氣艙被分成多個部分。1999 年，胡可一成為江南造船總工程師。“肩上的擔(dān)子重了，信心也更足了。”2003 年，江南造船啟動整體搬遷至長興島的方案時，他堅持把該船型作為主攻方向。盡管當(dāng)時還沒接到訂單，但團(tuán)隊一直沒有放棄。2007年，胡可一重啟該項目的研發(fā)，他和團(tuán)隊緊跟最新趨勢，開發(fā)了新一代船型，并在2012 年前后為船廠獲得了八艘超大型液化氣船的訂單，創(chuàng)下中國第一。“突破這個船型完全靠自主創(chuàng)新。現(xiàn)在，就這個船型而言，我們處于世界先進(jìn)水平之列，在國內(nèi)沒有競爭對手。”胡可一底氣十足地說。

堅持試航，勇?lián)L(fēng)險

胡可一是中國乃至世界船舶工業(yè)界少有的未讀過碩博研究生的總工程師，他接過“江南造船”的接力棒，一干就是二十年，打破了總工程師一般任期十年的慣例。胡可一說：“我一直把船廠視為一所‘社會大學(xué)’，有很多的學(xué)習(xí)機(jī)會。即使有些人離開，也會發(fā)覺在江南造船的見識和能力較同行業(yè)的人優(yōu)勢明顯。”

雖然長期從事船舶設(shè)計和研發(fā)工作，但在船舶建造完工交付前，胡可一都要參加試航，風(fēng)險難以預(yù)料。2000 年，胡可一接到通知，某試航船反饋發(fā)現(xiàn)航行中船體內(nèi)有雜音，需要他緊急出海修理。當(dāng)天晚上，他登上拖輪駛出長江。“船在外海，拖輪開了大概六七個小時才到達(dá)地點。當(dāng)時海上風(fēng)浪很大，拖輪搖擺得非常厲害，桌上的東西全被打翻在地。如果不關(guān)艙門，海水就會迅速灌進(jìn)船艙。”

拖輪的甲板和舷梯的落差足足有兩米，個子不高的胡可一先跳到舷梯上，再爬上船。“到達(dá)后已是半夜，我們立刻下到機(jī)艙后部實地聽音，與船級社的專家多次溝通后，判斷出雜音來自螺旋槳，后來發(fā)現(xiàn)是螺旋槳制作過程中出了一個差錯。”胡可一在船上待了三天，隨后將勘驗結(jié)果帶回船廠分析，并修正了螺旋槳的邊緣形狀參數(shù)，順利解決了問題。胡可一說：“船是單個產(chǎn)品，不是批量生產(chǎn)的，更容易出現(xiàn)無法立刻判斷的問題，所以需要我們到現(xiàn)場排摸和勘察。”他表示，船廠最大的特點是能舉一反三，“我們派去現(xiàn)場檢測的工程師，要求都比平時高，做好每個問題的預(yù)防措施，才能不再出現(xiàn)同類問題。”

胡可一入職江南造船以來，一直工作在船舶研發(fā)設(shè)計一線，潛心專注于新船型開發(fā)、船舶設(shè)計和建造技術(shù)。他以極強的前沿技術(shù)敏銳感、獨特的專業(yè)視點、扎實的專業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)、豐富的大型船廠技術(shù)管理經(jīng)驗和大型科研項目掌控能力，在國內(nèi)外海事界享有很高的聲譽。

苦學(xué)英語，提升效率

改革開放后，中國造船工業(yè)開始走向世界，江南造船越來越需要同國外船東和設(shè)備商打交道。胡可一說，一開始，國內(nèi)船廠連標(biāo)準(zhǔn)的合同文本都沒有，跟船東對話都是“啞巴英語”，而請的翻譯不懂技術(shù)，交流效率大打折扣。

為了趕上時代發(fā)展需求，胡可一一下班就騎自行車到上海市中心，自己掏錢上夜校，惡補英語。“我看老外怎么寫傳真，句子怎么用，下次也嘗試著用，慢慢用幾遍就記牢了。在接待外方船東、監(jiān)造代表和船級社的驗船師時，我都盡力用英語和他們溝通思路。每次去不同國家，我會事先了解當(dāng)?shù)匚幕掖蠹腋信d趣的內(nèi)容交流。”因此，關(guān)于船舶設(shè)計的國際通用說法，胡可一都能脫口而出。

胡可一在圈內(nèi)被稱為最“不務(wù)正業(yè)”的總工程師，除了設(shè)計，凡是和船相關(guān)的事情，他都會摻和，比如分管市場營銷部賣船。“我從不把業(yè)務(wù)看作單純的技術(shù)，而是將技術(shù)與商務(wù)結(jié)合。”他每次去國外談生意，都要把當(dāng)?shù)氐娜宋摹v史、禮儀、習(xí)俗先學(xué)習(xí)一遍，同時，他還曾兼任江南造船的法律顧問。

多年來，胡可一一直在帶新人，通過具體案例和實際工作“傳幫帶”。他說，江南造船成立了“江南研究院”，有多個實驗室在進(jìn)行各種原理性研究。2020年5 月，胡可一卸任總工程師，改任科技委主任的他更加注重把握技術(shù)方向，培養(yǎng)年輕團(tuán)隊，讓江南造船在新時代煥發(fā)出新的生命力。如今，胡可一側(cè)重帶領(lǐng)年輕人研發(fā)新船型。“隨著競爭越來越激烈，船舶更新?lián)Q代的周期越來越短，船廠一定要依靠科技研發(fā)新船型，否則是沒有生命力的。”胡可一感慨萬千。