道路橋梁和隧道施工難點及技術措施

蔡仁超

（中鐵十二局集團第一工程有限公司，陜西 西安 710000）

道路橋梁和隧道等工程建設作為交通運輸網絡的關鍵組成部分，對于保障經濟和社會正常運行，完善現代城市建設格局以及為民眾出行提供有力支撐等方面具有舉足輕重的地位。然而，在實際的道路橋梁隧道建設過程中，由于諸多因素的共同作用，造成了施工工藝、方法上的滯后，嚴重影響了施工進度，甚至威脅到了工人的生命安全。為了更好地解決工程中出現的各種問題，確保總體的施工質量和效率，為交通基礎設施的建設奠定堅實的基礎。

1 道路橋梁和隧道施工概述

1.1 道路橋梁和隧道施工狀況

道路橋梁和隧道施工是指在道路、橋梁和隧道等工程項目中進行的建設工作。這些工程項目的建設對于交通運輸網絡的完善和發展具有至關重要的作用。然而，在實際施工過程中，由于各種因素的共同作用，導致施工工藝和方法上存在一些問題，這些問題嚴重影響了施工進度和質量，甚至威脅到了工人的生命安全，為了更好地解決這些問題，提高道路橋梁和隧道的施工質量和效率，需要采取一系列的措施和技術手段。這些措施和技術手段不僅包括對原材料的嚴格把關和施工工藝的改進，還包括對施工過程的嚴格監管和技術培訓等。

1.2 影響道路橋梁和隧道施工的因素

在我國，道路橋梁和隧道是道路工程的主要構成部分，其施工過程會受到多種因素的影響。從設計到竣工，既要綜合考慮決策因素、設計因素、施工因素等多種因素，又要考慮生產、施工等因素。為便于對工程進行有效的管理與控制，可將工程整體分為質量影響因素與施工影響因素兩部分。影響工程質量的主要因素是投資和工期，它對工程的高質量發展具有重要的意義。

對建筑物的影響因素，應以人為因素為主。道路、橋梁、隧道工程的設計主體、運營主體和管理者三者之間存在著密切的聯系，而參與主體的職業素質是決定工程成敗的關鍵因素。其次，物質的作用也是不容忽視的。道路、橋梁、隧道等建筑材料對材料的選擇要求較高，作為基本交通設施的建材，其種類和性能差異很大，對工程施工質量有很大的影響。所以，在施工過程中，要對所用的材料進行適當的選擇，保證所用的材料符合建筑標準，同時要重視其物理、化學和力學性能的變化。另外，還要考慮到設備的因素。在道路橋梁和隧道施工中，施工機械起著舉足輕重的作用，而作業設備、測量設備、監控設備等在施工中發揮著至關重要的作用，為了確保施工的合理性和科學性，我們必須對施工過程中的各個環節進行全面而深入的考慮。最終，技術的影響不容忽視。因此，我們還要關注施工工藝和技術，以便整體提高整體施工水平。良好的道路、隧道建設技術是工程高質量、高效率的保證，這同樣是我們不能忽視的重要因素[1]。

2 道路橋梁隧道工程施工難點

2.1 路基施工難點

道路橋梁隧道工程建成后，若出現局部病害，一個關鍵的原因就是在其路基施工階段，未能按照國家和行業的規范進行加固處理，從而埋下了路基不穩定的隱患，使得這些工程在一段時間后容易產生各類質量問題。同時，需要認識到，道路橋梁和隧道等工程的地基受到氣候條件的顯著影響，如果施工材料選擇不當，或者基層不平整，都會對工程質量造成不利影響。因此，對這些工程進行檢查時，應將其作為重要的檢查項目，一旦發現不能滿足相關標準，應禁止使用，如果在建設過程中，有關部門忽略了路基的質量，那么在正式投入使用時，就有可能發生交通安全事故[2]。

2.2 混凝土施工難點

水泥等建筑材料在道路、橋梁和隧道等建設項目中得到了廣泛的應用。然而，也有一些工程在澆筑完后，產生了各種各樣的裂紋，對工程質量產生了很大的影響?；炷廉a生裂縫的原因很多，主要有施工人員操作不當、溫度控制不合理、混凝土選擇不當等。例如，施工單位對混凝土強度認識不足，導致施工期間長期受空氣侵蝕，導致其強度降低。建設單位要針對施工中出現的開裂原因，制定合理的施工計劃，確保工程質量。

2.3 防排水施工難點

道路橋梁和隧道等工程項目中，防排水施工環節的重要性不容忽視，此階段工作復雜且充滿挑戰。因此，在施工過程中，應充分考慮其綜合性和專業性需求，并選擇采用聚合物防水卷材進行應對。若在防滲漏雨方面忽視了科學、合理的實施策略，不僅會對行人、車輛的通行造成嚴重影響，還會降低整個工程的建設質量，在隧道建設過程中，為避免地下水及雨水的干擾，必須在隧道的橫、縱、環三個方向進行規范的防水卷材敷設。因此，有關部門應對防排水工程給予足夠的重視，并根據具體情況制定相應的防治措施。

2.4 鋼筋施工難點

在道路橋梁和隧道等基礎設施工程建設中，對各構造構件的受力性能標準提出了更高的要求。鋼筋在道路橋梁和隧道等工程項目中扮演著至關重要的角色，然而，在這些工程中，有時會發現鋼筋存在腐蝕問題，經過深入調查，我們發現這類問題的根源在于施工過程中的處理方法不當，在鋼筋應用之前，未能進行有效的除銹處理[3]；隨后，振搗力度不足導致了裂縫的出現。另外，混凝土中含有的氯鹽組分也會對保護層造成損傷，從而加重鋼筋的酸腐蝕，這個問題會隨時間變得越來越糟。當混凝土中的鋼筋發生銹蝕時，不僅會降低其承載力，還會對地下工程和其他建筑造成極大的安全威脅。特別要指出的是，道路、橋梁、隧道等建筑，在到達一定的服務年限之后，往往會出現坍塌、開裂的情況，對行人及車輛的安全構成了極大的威脅。

3 改進道路橋梁隧道工程施工的措施

3.1 強化路基施工

在道路橋梁和隧道等工程的地基處理過程中，沉降段的施工是一項具有挑戰性的任務。在實際工程中，針對道路、橋、洞等不同類型的基礎設施，必須采用相應的處理方法以確保其地基的穩定性和安全性。若地基出現輕微沉陷，相關部門可以采用縝密處理的方法進行修復；對于持續發生的地基沉陷，則可以采取注漿加固措施，并配合工程機械進行壓實。此外，墊層法、強夯法和石灰回填夯實法是處理軟基的常用方法。在進行路基建設時，以下技術要點需予以重視：

在對道路橋梁和隧道路面進行表面整治時，需綜合考慮路面的實際質量、病害狀況等因素，并根據工程特點選用合適的施工技術及施工方案。在填筑過程中，填筑層的壓實厚度應在100m 以上，以確保碾壓后的路面平整，防止后續產生的剝落、疏松等現象，當采用不同特性的填料時，應采用分層壓實、水平分層和分段填筑相結合的方法[4]。此外，在路基的整體寬度上，應使用同一類型的填料，避免混用各類填料。對不同填料進行壓實后，要確保其連續厚度大于500mm。面層末級填料的壓實厚度不得少于100mm，對于三級道路和四級道路，其路基壓實度應達到90%以上；而對于一級道路和高速道路，其路基壓實度要求達到93%以上，在夯實地基的過程中，含水率的控制是關鍵。不同土壤的最大干密度和最優含水率是不同的。因此，施工人員需要進行土壤試驗，以確定各施工區段內各類土壤的最大干密度和最優含水率。通常，建筑工人將最優含水率的2%作為控制含水率的基準。

3.2 預防混凝土裂縫

在施工過程中，為了預防混凝土裂縫的產生，要實行多道工序的審批，對砼原材料進行嚴格的控制，杜絕不合格的原材料混入工地；對混凝土原材料的配比進行了優化，根據混凝土的強度要求和特定部位，選擇適當的配比。其中，最主要的就是要合理地控制水灰比[5]。例如，對于道路橋梁和隧道的混凝土，大部分采用C60、C50，并在設計施工時將水灰比設定為0.41、0.38、0.35、0.32。經過對實驗數據的分析，我們得出結論，水灰比對混凝土的抗壓強度有直接的影響；合理安排混凝土的澆筑工作，根據具體的施工條件確定恰當的澆筑時機，采用分層振搗的方式進行澆筑；為確?；炷恋膬炔亢屯獠繙囟染S持在適當的范圍內，必須進行適當的混凝土養護。在道路橋梁和隧道建設過程中，各個階段的混凝土所承受的荷載大小存在顯著差異。在此基礎上，采用概率分析的方法，我們確定了該結構的靜力、動力承載力，并確定了該荷載的影響范圍，從而建立了相應的混凝土結構模型。在施工過程中，禁止將工具集中堆放，禁止任何交通工具通過，以防止混凝土局部承受超載現象。

為防止因溫度變化而引起的混凝土開裂，還應采取以下措施：

通過灑水來調節室內溫度。若環境溫度過高，可以采取灑水的方式來降低溫度。在夏季施工過程中，應采取適當的措施，盡量減少澆注混凝土的厚度，并在各層澆筑時實施合理的降溫方法。對于大體積的混凝土建筑物，為降低建筑物溫度，必須在建筑物內安裝回流管，并對其進行降溫處理。在施工過程中，應盡量將混凝土澆筑安排在秋季和春季進行；若無法滿足這一條件，則應盡量選擇在夏季傍晚或早晨進行澆注，并采用上述措施來降低溫度。

表1 混凝土抗壓強度水灰比變化情況

3.3 防排水施工技術

在隧道建設過程中，防止排水是非常重要的一環。以某地區二、六車道隧道為例，該隧道右線長度為6010m，左線長度為5910m，寬度為17.21m，最大埋深為808m。為了確保防排水工程的質量，相關部門對該隧道采取了多種防排水措施，包括全斷面防排水、鉆孔排水降壓、隧道底部加固封堵等綜合防排水措施。這些措施旨在提高隧道的安全性和使用壽命，確保車輛和行人在隧道內的安全。

3.4 防止鋼筋銹蝕問題

道路橋梁和隧道中的鋼筋腐蝕問題應引起高度關注。腐蝕對這類工程的安全性產生嚴重影響。研究結果顯示，24 根處于不同腐蝕狀態的鋼筋中，未腐蝕的鋼筋展現出明顯的屈服期和受壓點，說明其具有較高的延性；輕度腐蝕的鋼筋的最終變形程度減?。欢敻g嚴重時，混凝土中不會形成屈服階梯，這表明混凝土中的腐蝕對混凝土結構的變形及承載能力具有重大影響[6]。舉例來說，1 根未發生腐蝕的鋼筋的極限變形值為37.67mm，最大承載力為180.3KN；而當腐蝕速率達到17.58%時，其極限變形值降為18.09mm，最終載荷變為140.5KN。

為有效控制鋼筋的腐蝕，可以采用噴鍍方法進行防護。目前使用最廣泛的兩種涂料工藝是環氧樹脂涂料和鋅基涂料。鋅基涂料同時具備陰極保護和鈍化膜兩種功能。應用此工藝時，相關機構可將Z-5%鋁合金涂層與上述工藝結合，以進一步提高鋼筋的耐蝕性。環氧樹脂涂料分為面漆和底漆兩種，施工人員要根據鋼筋的防銹需求來決定使用哪種面漆層數。通常為了使涂料與預應力鋼筋能夠緊密結合，需要將涂料厚度控制在0.4mm 至1mm 之間。涂裝作業前，必須先清洗干凈鋼筋，然后按照相關施工規范進行涂裝。完成以上工序后，應采取適當的防護措施，以避免外部因素對涂料造成損害；在搬運、儲存過程中，要小心搬運并做好防潮處理，以減少鋼筋發生腐蝕的可能性。在有條件的情況下，可選擇高強度不銹鋼，例如高強度鉻鎳鉬不銹鋼及鉻鎳鉬不銹鋼等。

4 結語

總的來說，在道路橋梁和隧道的施工過程中，防排水施工工藝、鋼筋銹蝕和混凝土開裂等問題應受到足夠的重視。在未來的發展過程中，我們必須繼續深入探討道路橋梁和隧道等相關問題，積極應用新技術、新工藝和新材料，以提高工程的質量和效率，為國家的基建事業做出更大的貢獻。