走近全球大型郵輪制造三巨頭

本刊編輯 呂龍德

世界大型郵輪建造中心最初在美國，但從上世紀60 年代開始，隨著美國造船業(yè)國際競爭力下降，歐洲憑著豐富經(jīng)驗和精湛技術(shù)，在大型郵輪建造市場逐漸取代美國。近30年來，歐洲郵輪建造技術(shù)、工藝水平更是取得突破性進步，進一步鞏固了其壟斷地位。在首艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達·魔都號”成功交付后，外高橋造船也強勢躋身大型郵輪制造之列，成為目前全球第五家能建造大型郵輪的船廠。那么，前四家都有哪些船廠呢？那就是意大利芬坎蒂尼集團、德國邁爾船廠、法國大西洋船廠和芬蘭馬薩船廠。這些船廠幾乎壟斷了全球大型郵輪訂單，尤其是前三家囊括了全球90%以上市場，其寡頭把持特征令人咋舌，是名副其實的全球大型郵輪制造三巨頭。

邁爾船廠建造的“海洋光譜號”

全球最大郵輪制造商芬坎蒂尼集團

芬坎蒂尼集團創(chuàng)建于1780 年，在全球擁有21 家船廠，員工超過19000 名，另有供應(yīng)商員工50000 人，其中6 家具備郵輪建造能力，是全球最大郵輪制造商。該集團較早介入大型郵輪建造，1990 年因成功建造“皇冠公主”號在大型郵輪制造領(lǐng)域嶄露頭角。芬坎蒂尼集團是一家綜合型造船集團，經(jīng)營業(yè)務(wù)包括郵輪、海工船、軍艦、LPG 等船型制造，在世界造船業(yè)擁有強大實力和影響力。雖然近年收購法國大西洋船廠失敗，但其霸氣可從中略窺一斑。

郵輪制造是芬坎蒂尼集團的最核心業(yè)務(wù)，產(chǎn)品包括中小型郵輪、超巴拿馬型郵輪、巴拿馬型郵輪及探險郵輪等。在郵輪產(chǎn)能上，芬坎蒂尼集團擁有非常耀眼的業(yè)績，自1990年以來已交付10 多種品牌100 多艘郵輪，一直保持每年4～5 艘交付量，領(lǐng)跑全球。該集團郵輪接單能力強勁，全球市場占有率保持35%左右，其中1 萬噸以上郵輪訂單量最高時達全球占比50%。疫情期間，面對訂單銳減、行業(yè)低迷大背景，芬坎蒂尼集團依然時有郵輪訂單進賬，隨著疫情結(jié)束，其郵輪新接訂單更是呈勢頭迅猛。

芬坎蒂尼建造的“皇家公主”號

先進的管理模式和強大的生產(chǎn)能力是芬坎蒂尼的標配，能夠在不同船廠同時建造多艘郵輪，確?？蛻舻谝粫r間接收新船快速投入運營。該集團能成為郵輪建造帝國，始終保持郵輪市場霸主地位，離不開準確把握郵輪細分市場需求，投入人力財力長期進行技術(shù)和產(chǎn)品的科研創(chuàng)新，以滿足船東各種定制化要求。此外，還積極與其它國家合作，開展創(chuàng)新項目研究，不斷提升技術(shù)水平。

德國巨匠邁爾船廠

邁爾船廠是德國最大的現(xiàn)代化造船廠，由邁爾家族創(chuàng)建于1795 年，素有“德國巨匠”美稱，擁有世界最大室內(nèi)干船塢，可以同時年產(chǎn)3 艘郵輪。該船廠從上世紀80 年代開始進入大型郵輪制造市場，隨著世界造船中心東移、亞洲造船崛起，更是將經(jīng)營重心向大型郵輪建造傾斜，至今已交付大型郵輪數(shù)十艘。邁爾船廠同樣有很強的郵輪接單能力，曾在2017 年超越芬坎蒂尼集團躍居全球郵輪市場占有率第一。通過收購?fù)校~爾船廠不僅擴大了規(guī)模，而且提升了技術(shù)水平，如1997 年收購德國海王星船廠，2014年接收郵輪制造商芬蘭圖爾庫船廠。

作為德國工業(yè)4.0 的典型代表，邁爾船廠秉承精雕細琢的工匠精神，在大型郵輪建造和售后服務(wù)過程中展現(xiàn)的精益生產(chǎn)、精益物流管理聞名遐爾，主要體現(xiàn)在如下幾方面：一是安全管理做到極致。把細節(jié)落實到進出船廠、上下船嚴格刷卡，新員工上崗前須通過安全短片教育來換取通行卡；二是采用360 度旋轉(zhuǎn)機械臂焊接機器人、艙室三維鐳射掃描技術(shù)、數(shù)字X 光機和客房單元流水線等先進設(shè)施和技術(shù)，確保生產(chǎn)效率和施工質(zhì)量，促進產(chǎn)品和工藝精益求精；三是實行專案管理，按預(yù)定時間精準完成各生產(chǎn)節(jié)點，力求誤差降至最低限度。四是建立一套完整而細致的技術(shù)標準。這些標準細微至每一種穿艙件型式、每一部樓梯規(guī)格、每一個法蘭怎么連接、每一根管子的標記等都有明確要求。正是這樣，邁爾船廠建造的大型郵輪擁有非常高品質(zhì)，深受客戶好評，在市場具有很強競爭力。

交付郵輪超過120 艘的法國大西洋船廠

法國大西洋船廠始建于1861 年，擁有2600 余名員工和500 余家分包商，大型郵輪制造歷史長達100 多年，是一家以建造大型郵輪聞名于世的超級船廠，也是迄今為止全球交付大型郵輪最多的制造商，總艘數(shù)超過120 艘。該船廠可建造20 萬噸以上大型郵輪，曾推出很多聲名顯赫的郵輪，其中2016 年交付皇家加勒比、造價高達10 億美元的“海洋和諧號”與總噸位高達23.7 萬噸的“海洋奇跡號”均是其經(jīng)典代表作。法國大西洋船廠經(jīng)營一直起起伏伏，走過了一段曲折道路。2009 年，韓國STX 造船收購了法國大西洋船廠大部分股份，并將其更名為STX 法國，后來由于STX 造船陷入資金困境被迫進行債務(wù)重組，出售了包括STX 法國等旗下子公司。2018 年，STX 法國正式更名回歸大西洋造船廠。經(jīng)營上的波動直接影響了該船廠的郵輪接單能力，國際郵輪市場僅占15%左右，在三大巨頭里屬最低。近年，通過國家扶持政策傾斜和內(nèi)部關(guān)系進一步理順，法國大西洋船廠重?zé)ㄉ鷻C，國際競爭力明顯增強。

法國大西洋船廠建造的“海洋奇跡號”

法國大西洋船廠的優(yōu)勢在于擁有強大的超大噸位郵輪設(shè)計建造技術(shù)和豐富的實踐經(jīng)驗，核心技術(shù)儲備充足，在打造世界品牌的超級郵輪上具有得天獨厚優(yōu)勢，這也是芬坎蒂尼集團要收購法國大西洋船廠的主要原因。事實上，法國大西洋船廠在回歸正常生產(chǎn)經(jīng)營后，也是立足于發(fā)揮資源優(yōu)勢，將發(fā)展重心集中于3000～4000 客位超大噸位大型郵輪建造，目標客戶主要鎖定為皇家加勒比、地中海郵輪等世界著名郵輪運營公司，走高技術(shù)含量的精品郵輪發(fā)展之路。該船廠還致力于開發(fā)前沿技術(shù)大型郵輪，如今年與法國雅高酒店集團簽署合作意向書，計劃在2026 年、2027 年分別為其建造兩艘全球最大風(fēng)帆動力輔助郵輪。

歐洲大型郵輪建造三巨頭有一個共同特點，那就是歷史悠久，擁有深厚的文化底蘊和大型郵輪核心技術(shù)。正是經(jīng)過長時間不斷沉淀和累積，心無旁騖地深耕細作，才最終成就了三巨頭獨步全球和獨領(lǐng)風(fēng)騷的輝煌。我國雖然成功交付首艘國產(chǎn)郵輪可喜可賀，但要跟上全球大型郵輪建造步伐，實現(xiàn)與歐洲大型郵輪制造商并跑，我國造船業(yè)需要學(xué)習(xí)的東西還很多。祝愿中國造船業(yè)在大型郵輪建造領(lǐng)域更上一層樓，不斷實現(xiàn)新突破！

芬坎蒂尼建造的“皇冠公主”號