高速公路交通安全設施施工技術分析

賈光華

（甘肅省酒泉公路事業發展中心高速公路養護所，甘肅酒泉 735000）

0 引言

安全設施是確保高速公路通行安全的必要保障，而在安全設施施工過程中需要考慮各種交通事故的誘發因素，將事故因素作為設計要點完善施工方案，確保安全設施施工質量達標，同時能夠發揮安全保障與交通引導的作用。高速公路安全設施主要包括波形梁護欄、標志、標線、隔離柵等，不同的安全設施有著不同的交通引導作用，同時在施工技術上也有著一定區別，在施工實踐中應當明確標準規范，采用正確的工藝方法和程序，以提高施工質量。

1 工程概況

某高速公路路段的交叉口與匝道較多，途經人口密集區域，道路施工角度較為復雜。同時，該路段作為高速公路全線施工的關鍵節點，施工工期緊張且質量要求高，交通標志與標線等設施類型較多，因此，在設施施工中需要關注的質量問題較為復雜。

2 波形梁護欄施工

護欄是高速公路安全設施中的關鍵內容，能夠起到顯著的安全保護作用，在高速公路中將不同方向行駛的車輛分隔開來，避免車輛駛出車道導致的交通安全事故，降低駕駛員受傷概率并保護路邊設施等，為高速公路內外的車輛及設施提供安全防護。

2.1 定位放樣

在公路路面開展立柱放樣施工，在縱向上依照橋梁和通道、焊工、立體交叉、中央分隔帶開口等設施選擇好立柱的設計位置，在測定好距離之后通過調整段調節立柱放樣的具體間隔，利用分配方法處理間距零頭數。橫向參考全站儀放樣路面邊線控制點，拉線繩順線形后確定立柱的位置。通過立柱的放樣工作，調查每個立柱的地基狀態參數，若發現泄水管或地下通信管線埋深不足等問題，則應及時調整部分立柱的設計位置和固定方法。之后需要檢查各個預留孔的深度確定立柱的最終設計位置，對比路基的填方和設計形式展開放樣工作，若在放樣工作中遇到問題需要與設計人員進行溝通協商。其間應嚴格控制路面的寬度等數據，間隔20m 利用紅色油漆標記路面寬度，保證整體的現形以及路面寬度等參數可以滿足設計要求。利用50m 鋼卷尺確定每一個立柱的位置，立柱外側距離20m 以上的硬路肩可通過紅色油漆進行標記，為后續的立柱間距設計提供便利，波形梁護欄規定的允許偏差范圍如表1 所示[1]。

表1 波形鋼護欄規定允許偏差范圍

2.2 鉆孔施工

在定位放線位置進行鉆孔，鉆孔操作應當保證勻速，利用防水土工布和吸水圈等方式避免路面污染問題。操作需要由專業人員執行，利用厚土工布在鉆頭框架周邊進行圍擋。在鉆孔施工過程中，應將鉆頭垂直對準標記位置，鉆進的深度則根據設計要求而定，之后通過空壓機清理廢渣，最后由專業人員進行廢渣的集中處理[2]。

2.3 立柱施工

運輸期間需要利用棉布進行護欄保護，卸下時需要保證輕拿輕放，放置在已經鉆好的孔中，以免立柱損壞。通過液壓打樁的方式進行路基立柱施工，嚴格按照順直度和標高等參數標準施工。若出現打入過深的問題應先拔出立柱并夯實基礎后再次施工。若深度不足則應先鉆孔再打入，避免切割立柱等操作，也不能采用鋸短立柱。在打樁施工中，需要通過數顯尺來把控高度與豎直度，立柱離邊緣應大于250mm，施工結束后由專業人員進行檢查。其間需要分3 次打入一根立柱，以一打二看三調的原則展開施工：一打指的是通過水平尺以1/3、2/3 的順序打入；二看指的是檢查護欄的現形；三調指的是按照豎直度和線形進行位置調整，確保立柱施工的標準性[3]。

3 標志施工

該路段出口標志的板面尺寸設計為52cm×39cm+16cm×8.2cm，設計為單懸臂式，并設有混凝土基礎。

3.1 測量放樣

標志施工前需要先進行測量放樣，利用水準儀針對基準點和標高進行放樣操作，經由監理人員檢驗，在確保無誤后，可以進行后續的基礎開挖工作[4]。

3.2 基礎施工

對于標志施工來說，基礎施工最為重要，具體應注意以下幾項要點：第一，基坑開挖。在測量放樣結束后，結合設計圖紙中的尺寸要求進行基坑開挖，由于該路段的路基類型為土質路徑，所以應先利用機械設備挖掘出大概尺寸，之后通過人工施工的方式實施精細挖掘，直到尺寸滿足要求即可，開挖時產生的廢土不能隨意處理，應當集中運輸到棄土場。第二，基礎鋼筋綁扎與立模。在基坑開挖完畢后需要避免周圍土體坍落和降水等問題，在監理驗收后根據設計圖紙進行鋼筋綁扎處理，保證鋼筋的縱橫間距能夠達到設計標準。之后還要搭設基礎鋼模板，根據要求豎立鋼模板，避免鋼模板傾斜等問題，并且鋼板內部也要保證平滑性。在檢查完預埋連接螺栓和定位螺栓之后可以進行混凝土澆筑作業。第三，混凝土基礎澆筑。結合設計要求進行材料配置和混凝土拌和工作，保證混凝土的強度能夠達到要求，之后利用振搗棒進行混凝土振搗，振搗過程需要分層進行，避免跑模等問題。混凝土基礎澆筑結束后還要及時進行養護，如果施工現場溫度較低則需要覆蓋編織物進行保溫，避免內外溫差過大導致的混凝土裂縫等質量缺陷，確保混凝土強度能夠達標。澆筑后的混凝土需要保證外表平整，不能出現蜂窩麻面等問題，混凝土基礎一般較為隱蔽，需要在驗收合格之后才能進行后續施工作業。第四，立柱與板面安裝。混凝土基礎強度達到設計要求的95%以上時，可以進行柱板安裝，一般情況下，面積10m2以下的小型標志可以直接通過人工的方式安裝，而大于10m2的大型標志則需要利用起重機設備進行吊裝。在完成板面與立柱組裝工作后，通過吊車設備將懸臂標志進行起吊，之后將立柱和法蘭底盤進行緊固。雙柱式標志需要先做好立柱安裝工作，之后利用起重機吊起板面，固定好板面與立柱。可以利用兩臺吊車進行門架標志的起吊，同時進行兩邊立柱的安裝工作，其間需要確保板面凈空以及路肩間距能夠滿足設計要求，緊固好螺栓，起吊標志板時要做好現場安全管理工作，吊臂下不能有人，避免安全事故的出現[5]。

4 交通標線施工

該路段選擇白色熱熔標線，包括普通熱熔2 號與振蕩標線兩種，施工宜在晴朗天氣下開展。

其一，原料質量控制。嚴格檢查材料的質量是否滿足設計要求，例如涂料配方是否能適應現場條件。其二，做好前期準備工作。保證安全設施的完備性，對機械設備的性能進行檢查，針對性地檢測試驗段質量，確保施工質量達標。若質量不達標則需要分析其原因，調整對應參數來解決。其三，利用小型路面清理設備進行路面清掃，提高施工路段的整潔性，若水分較大則需要利用噴槍進行干燥處理。其四，根據設計標準設計底漆的用量，進行底漆噴涂作業，相較于標線施工來說，底漆的寬度需要高出1cm。其五，涂料加工。在標線涂料施工之前，粉塊固體涂料需要利用熱熔釜加熱熔化為液體，先在熱熔釜中加入涂料，之后均勻加熱到指定溫度，利用紅外測溫儀對涂料的加熱過程進行動態監測。為保證加熱過程的熱效率，避免涂料過熱等問題，需要調整好火焰量以及攪拌強度。在涂料全部熔化且溫度滿足設計要求后，可以將其放入劃線車進行施工。利用熱熔劃線車開展熱熔標線作業，劃線的厚度需要達到設計標準，標線表面噴涂前需要將玻璃微珠以0.3kg/m2的標準均勻撒布。通過振蕩劃線車進行標線劃線，保證基礎標線的厚度在1.5mm，并且突出地面5mm 的高度，寬度則應控制在50mm，相近兩條標線間應當設計200mm 間距。其六，在施工期間，需要對劃線車中的涂料進行攪拌，以免在沉降過程中產生分層情況，涂層表面的玻璃微珠鑲嵌狀況也要及時檢查。其七，對于標線施工中的特殊標線，經過斑馬線時劃線機需要進行導向箭頭的設計，由于這些特殊標線可能缺少固定模具，所以需要先在路面設計大樣，之后將薄鋼板固定在外邊線，確保特殊標線的施劃能夠滿足設計標準。

在標線施工中還要做好質量控制工作，標線質量要求如下：標線線形需要流暢，并且其寬度與間隔要高度一致，能夠牢固地黏結在路面上。標線的土層厚度應當均勻，熱熔標線的厚度應在1.5mm，誤差不能高于2mm，振蕩標線基礎厚度為1.5mm，突起厚度盡量保證在5mm±1mm，標線的端線需要保證與邊線垂直，誤差不能高于5°，特殊標線的角度誤差不能高于3°。

5 隔離柵施工

5.1 放樣與定位

按照隔離柵設計圖紙和文件中的要求確定隔離柵的位置、地形、地物等，針對立柱的位置以及中心線進行準確設計和測量，嚴格落實設計要求確定基坑的位置。

5.2 基坑開挖

在基坑開挖施工中，焊接隔離柵的規格為40cm×40cm×60cm，其中四個角的開挖施工應避免挖出圓坑，尺寸可以設計為40cm×70cm。在清理完成后通過定制的鋼筋探籠進行施工，嚴格控制施工過程的質量與安全。

5.3 立柱安裝

立柱安裝應當分階段施工，首先需要完成兩側立柱的埋設工作，之后拉一根低線和一根高線進行埋設，確保立柱的縱向線形能夠符合要求。立柱的縱向應當位于一條平行線中，柱頂應當平順，混凝土進行兩次澆筑作業，在第一次澆筑初凝之前完成第二次澆筑。

5.4 養護與注意事項

利用薄膜包裹或草墊覆蓋混凝土，避免混凝土水分蒸發速度過快產生的質量問題。對于混凝土表面出現的蜂窩麻面等質量缺陷可以利用水泥漿進行表面涂抹，實現混凝土的表面養護。框架和立柱需要保證連接的牢固性，在掛網時需要確保混凝土的基礎強度達到70%或以上。隔離柵施工期間，需要重點解決強度不足的問題，養護維修工作應當及時開展，并做好現場監督與定期檢查工作，避免隔離柵損壞或被盜取等問題。現場安裝質量控制至關重要，需要嚴格根據設計圖紙的要求完成安裝作業，保障隔離柵的牢固性與安全性，能夠滿足強度要求。在放樣和定位結束后，按照設計圖紙要求開挖基坑，清理掉基坑底部的垃圾與雜物。地面部分利用立柱連接網片，按照設計要求豎立，通過臨時支架進行支撐。結合設計圖紙以及施工現場的實際情況對立柱和支架進行調整，保證隔離柵線形平順且外形美觀。基坑內可以適當澆筑一些混凝土并及時養護，在混凝土強度達到80%及以上時可以進行臨時支撐的拆除工作，緊固螺栓完成隔離柵的安裝施工。除此之外，還要進行日常的巡視檢查工作，及時修補質量問題或外在因素造成的損壞，確保隔離柵的作用能夠充分發揮[6]。

6 防眩設施施工

防眩板的結構設計包括遮光角、防眩高度、板寬等要素，防眩板與中央分隔帶護欄配合設計時，在結構處理方面可以采用兩種方案：其一，防眩板和波形梁護欄配合設計，在分設型護欄立柱上增設槽鋼，防眩板可以固定在槽鋼上，也可以在組合型護欄中設計防眩板，應用連接件進行架設；其二，通過混凝土護欄頂部的預埋件架設在混凝土護欄上，這種設計方案對混凝土頂部預埋件具有一定要求，可以通過焊接的方式固定。在中央分隔帶中設計防眩板時，也要考慮到車輛沖撞可能造成的損壞問題，所以間隔一段距離就要使前后相互分離，讓各段互不相接，不但能方便施工階段的運輸與加工制作，也能規避溫度應力帶來的影響，每一段防眩板長度可以設計為4m、6m、8m、12m 等多種規格。

防眩板材料可以選擇鋼材或玻璃鋼等不易變形材料，顏色應統一設計為綠色。防眩板構件的鋼材性能必須滿足普通碳素結構鋼薄板或鋼帶的技術要求。縱向構件可以選擇方形型鋼，非承重板條可以選擇自然環境下不易老化和變形的塑料材質加工。防眩板與方形型鋼等金屬構件還需要進行一定的防腐處理，例如熱浸鍍鋅處理法，鍍鋅量應當高于350g/m2，有螺紋的連接件在鍍鋅后需要清理螺紋或進行離心分離處理。防眩板在防腐處理后，可以在外部再次涂刷一層油漆來改善視覺效果。

7 結語

高速公路交通安全設施工程具有一定的綜合性和復雜性特征，為保證設施工程能夠滿足后續的使用要求，需要根據安全設施工程的設計要求選擇合理的原材料和施工方案，最大程度地保證施工質量。通過交通標志、交通標線、護欄、隔離柵等設施施工后，能夠建立安全可靠的安全設施環境，降低高速公路交通事故發生率，提高公路通行安全性。