老年人行為特征下的地鐵出入口空間設計研究

摘 要：隨著社會老齡化的加速發展，老年群體的出行需求逐漸增加，對于公共交通系統的適老化設計有了更高的要求。以鄭州地鐵2號線為例，主要基于老年人的行為特征及需求，從適老化的角度出發，通過實地調研等方法，分析鄭州地鐵2號線出入口空間中存在的不足，從而針對性地提出適老化設計策略，以期提升老年人日常出行的安全性和舒適性，同時為其他城市地鐵出入口空間設計提供借鑒，推動構建更加人性化、無障礙的公共交通環境。

關鍵詞：人口老齡化；地鐵出入口空間；公共空間；適老化設計

根據《2023年度國家老齡事業發展公報》，我國60歲及以上人口占比超兩成。國家衛生健康委員會表示，2035年左右我國將進入重度老齡化社會，而老齡化社會的到來會對城市適老化建設提出更高的要求。

隨著城鎮規模的不斷擴大，城市居民的出行量增多，道路面臨著巨大的交通壓力。面對這些問題，城市規劃者意識到需要通過增加公共交通在城市中的比例來緩解相關問題。地鐵線路的開通給人們帶來了許多便利，地鐵站域公共空間作為地鐵系統的重要組成部分，是連接城市內部空間與城市交通系統的關鍵節點。老年人是與公共環境關系最為親密的群體之一，他們經常使用地鐵作為日常出行工具。然而鄭州地鐵出入口空間存在著許多不能滿足老年人需求的問題，這些問題使老年群體在地鐵出行中處于弱勢。因此，針對老齡化時代老年群體的實際需求，提升和改造地鐵出入口空間是至關重要的。

一、老年群體特征

老年群體的特征主要包括生理特征和心理特征兩個方面。生理和心理變化導致他們的活動范圍、活動方式、活動時間、交往人群等都十分固定，再加上他們可能存在行動遲緩、視力減弱、體力不佳等問題，在出行過程中對于地鐵空間環境的營造方面提出了更高的要求。

二、地鐵出入口空間環境

（一）地鐵出入口空間環境的概念界定

地鐵出入口空間，主要包括地鐵出入口及周邊建筑環境構成的場所環境和功能一體化的空間。地鐵出入口空間需要做到與周邊環境相協調，給予人心理、情感、精神等主觀上的感受和印象。一般情況下，舒適的空間環境能讓人身心愉悅、精神放松，因此，地鐵出入口空間在滿足交通功能的基礎上，還要與周邊自然環境、建筑環境相協調，充分體現地域文化和城市特色。

（二）地鐵出入口空間環境營造的重要性

地鐵出入口作為地鐵附屬設施不可缺少的一部分，因地鐵線路和車站出口數量的不斷增加，其體量和形狀必然會對城市規劃和景觀造成一定程度的影響。在盡量做到與周圍環境相互協調的基礎上，地鐵出入口也要易于識別，方便旅客進站乘車。對于老年人來說，地鐵出入口與周圍環境是否協調、造型是否美觀、辨識度是否較高等，都會影響到老年人乘坐地鐵的頻率和體驗。

（三）地鐵出入口空間中老年人的行為表現

在地鐵出入口空間中，不同年齡的人群行為表現是不同的。因此，在針對地鐵出入口空間的適老化設計上，需要深刻地了解老年人的行為特征，考慮他們的需求。老年人的行為表現有反應遲緩、行動緩慢、視力減弱、體力欠佳等，行走過程中容易摔倒，需要適時休息停留。此外，相對于年輕人，老年人對空間導向指示的需求更為強烈。

（四）地鐵出入口空間對老年人的重要性

地鐵出入口空間作為公共空間體系構成中的基層組成，對于很多老年人來說是最便捷可達和貼近日常生活圈的情感寄托場所之一。但當前部分地鐵出入口設計仍然缺乏合理性，適老化的改造也大多集中于滿足老年人的基本生活需求，對于老年人本能行為和情感需要以及老年人與地鐵出入口的情感關聯研究并不充分。因此，地鐵出入口空間的設計對老年群體尤為重要。

三、鄭州地鐵出入口空間現狀

——以鄭州地鐵2號線為例

鄭州地鐵2號線是河南省鄭州市第二條運營的地鐵線路，為南北走向，整體分兩部分修建。一期工程（劉莊站至南四環站）于2011年全面動工，2016年完工。二期工程（賈河站至劉莊站）于2016年動工，2019年開通試運營。全長約31千米，共設22座車站，均為地下站。地鐵2號線途經的區域類型比較豐富，是研究不同類型公共空間場地的典型案例。

以鄭州地鐵2號線站點的周邊公共空間為研究對象，通過調查發現，根據地鐵站點所在的場地、依附的建筑類型以及主體功能上的區別，可以將地鐵出入口站與空間大致劃分為四大類型：一是商業型，主要站點有東風路站、關虎屯站、金達路站、柳林站，周邊主要為餐飲、休閑娛樂、交往、辦公等空間場所；二是樞紐型，主要站點有紫荊山站、沙門站、東大街站、南五里堡站、南四環站、劉莊站，周邊主要包含交通換乘服務、零售、商業服務等；三是居住型，主要站點有黃河路站、花寨站、二里崗站、隴海東路站、賈河站、南三環站，周邊主要包含居住、休閑、交往、老年聚集活動、日常零售商業服務等；四是文教型，主要站點有北三環站、站馬屯站、金洼站、黃河迎賓館站、毛莊站、惠濟區政府站，周邊主要包含學習、歷史文化普及、旅游、觀景、交往等。因此，根據類型的劃分，在對于地鐵站出入口空間的研究上可以從這四種類型中各自挑選一個典型站點進行調研分析。

四、鄭州地鐵2號線出入口空間存在的問題

（一）功能設施不完善

調查過程中發現，鄭州地鐵2號線站點出入口空間的功能設施完善性仍顯不足，尤其是對老年人等特殊群體的關懷有所欠缺，主要表現在地鐵出入口及周邊區域往往缺乏足夠的座椅、休息區等休憩設施。老年群體的體力恢復能力較弱，對休憩設施的需求更為迫切。部分地鐵出入口空間狹小，缺乏足夠的停留空間，使得乘客在等人、打電話或處理緊急事務時感到不便。這種不便對老年人來說尤為突出，他們可能需要更多的時間和空間來處理日常事務。

地鐵與其他交通方式的換乘體系尚不完善，如換乘站點設置不合理或標志不清等。對老年人而言，這種不便可能加劇其出行困難。部分地鐵出入口缺乏無障礙設施或設施不完善，如缺乏坡道、電梯等輔助設施，導致行動不便的老年乘客難以順暢地進出地鐵站，特別是遇到雨雪天氣時，臺階濕滑，更容易導致摔倒等意外事件。在設計地鐵導向系統時，未充分考慮老年人的閱讀習慣和視力狀況，導致部分老年人難以快速識別和理解標志信息。

（二）步行空間環境不友好

在地鐵出入口空間的設計中，步行空間的舒適性和便捷性與老年人的日常出行體驗有著直接關系。

調研發現，鄭州地鐵2號線站點出入口空間的設計對于大部分人群還比較適用，但是對老年群體來說，步行空間仍存在較大問題，主要有非機動車停放占用步行空間或無障礙通道、非機動車停放區域遮擋地鐵口等。老年人通過地鐵出入口時對空間寬度的要求較高，車輛的遮擋或者停放不規范都會導致老年人在行走時感到擁擠，甚至需要側身通過，這些現象增加了老年人行走的難度。

此外，鄭州地鐵2號線站點出入口周邊的步行道還存在不平整、坑洼等問題，這不僅影響了老年群體的行走速度，還可能導致摔倒等安全事故。尤其是在夜間或光線不足的情況下，這些問題更加突出。

（三）空間可識別性不足

鄭州地鐵2號線站點出入口空間在可識別性方面存在的不足，主要體現在以下方面。

首先，出入口標志設計不清晰，不便于老年人識別。一是部分地鐵出入口的標志設計采用較小字體，對視力逐漸衰退的老年人而言，這大大增加了他們的識別難度。二是標志的顏色與背景色對比度不高，老年人在光線不足或視覺模糊的情況下，難以快速準確地識別出標志信息。三是部分標志設置位置過高，超出了老年人的自然視線范圍，導致他們需要抬頭費力尋找，加重了出行的負擔。

其次，出入口空間形態單一，缺乏特色。鄭州地鐵2號線站點的多個出入口在空間形態上較為相似，缺乏城市特色和辨識度。在快速發展的城市中，地鐵作為重要的公共交通設施，其出入口的標志應該具有鮮明的特色，以便乘客在眾多建筑物和道路中迅速識別。然而，目前鄭州地鐵2號線站點的標志系統在這方面還有待提升。這種單一性使得老年人在區分不同站點時感到困惑。

最后，出入口與周邊環境融合度低。地鐵出入口作為地鐵與城市空間的過渡部分，應該與周邊環境實現良好的融合。然而，目前鄭州地鐵2號線的部分站點出入口與周邊環境的融合度較低，缺乏統一的設計和規劃。例如，建筑風格、色彩搭配等方面的不協調，導致地鐵出入口在視覺上顯得非常突兀，不利于乘客的識別和記憶，進一步降低了老年人對地鐵出入口的識別性。

五、老年人行為特征下的鄭州地鐵出入口

空間設計策略

（一）基礎設施設計

老年人行為特征下的鄭州地鐵出入口空間設計策略中，基礎設施設計是至關重要的一環。

標志系統方面，在地鐵出入口地面設置導視標志，通過不同的色彩劃分出入口方向，標明特色景點和站點，使用醒目的顏色、字體和圖案設計標志，確保老年人在任何光線條件下都能清晰識別。對于標志的設計，還應充分考慮到老年人的視力范圍，避免出現過高或者過低的情況。

對于有些老年人來說，隨著年齡的增加，他們的視力和色感較弱，在地鐵出入口空間處還可以增加動畫或者語音系統播報站點信息，對這一弱勢群體加強關注，提升老年人的出行率和出行體驗。

在無障礙設施方面，需要增設無障礙坡道，并注意坡道的平緩度和可使用性，考慮到不同類型老年人的使用需求；同時，需要特別標注站口是否存在無障礙電梯，這樣可以方便老年人快速根據自身情況選擇入站方式。

（二）交通設計

通過上述調研得知，鄭州地鐵出入口經常停放大量電動車，周邊商販擺攤售賣導致道路堵塞等問題，導致一些老年乘客在出行過程中感到非常不便。因此，要秉持適老化設計的原則，在地鐵出入口空間的交通設計中，采用有效措施協助老年乘客出行。例如：在地鐵出入口處，對臺階與地面銜接處的踏面做防滑處理，并運用不同的顏色進行區分，起到提醒乘客的作用；在出入口停車空間處，設置不同的地面圖案或者顏色，引導人們規范停車，營造良性的停車空間；在各種彎角處，增大轉彎半徑，減少尖銳的轉角，增加安全指數等。這些做法既能促進停車規范，又能夠為老年人出行提供安全保障。

（三）空間環境設計

地鐵站域空間除了承擔交通功能外，還應該關注到乘客各方面的需求變化。筆者對老年人的生理和心理、行為特征進行梳理后，得出在開展此類空間設計時，應更多地考慮到老年人的實際需求。

在設計方面，需要在地鐵出入口公共空間處，隔30—50米設置座椅，以便老年人即時休息；采用平路、斜坡、臺階三種模式并配備扶手，為老年人提供安全的行走空間；在站域周邊設置種植池、灌溉水景、雙層花池等，為老年人提供可活動的空間，讓老年人有情感寄托，吸引老年人出行。此外，還可以在地鐵出口處內部空間較為充足的位置增加一些可折疊休息座椅等休憩配套設施，以滿足老年人等特殊人群的使用需求。同時，不同站點也可根據出入口周圍空間環境和地方特色設置不同的主題顏色，以方便老年人迅速識別。

六、結語

隨著老齡化程度的加深，社會應該更多地關注老年群體，在日常生活中應該對他們更加關愛和重視。研究表明，老年人出行乘坐地鐵的次數越來越多。地鐵是城市快速建設水平的象征，當下地鐵的建設也更加趨于人性化和便利性方向，但是對老年人來說的適老化設計還不夠完善，已建成的地鐵站還存在一些問題。因此，加強地鐵出入口空間的適老化建設至關重要。

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作者簡介：

劉晴，鄭州輕工業大學藝術設計學院碩士研究生。研究方向：環境藝術設計。

鄧麗麗，鄭州輕工業大學藝術設計學院碩士研究生。研究方向：環境藝術設計。