基于區(qū)段的地下空間環(huán)路通風(fēng)排煙設(shè)計(jì)方法

王 潔, 趙炳欣, 姜學(xué)鵬, *

(1. 武漢科技大學(xué)資源與環(huán)境工程學(xué)院, 湖北 武漢 430081; 2. 武漢科技大學(xué)消防安全研究中心,湖北 武漢 430081; 3. 武漢科技大學(xué)安全與應(yīng)急研究院, 湖北 武漢 430081)

0 引言

地下空間環(huán)路既能緩解地面交通壓力,又能將商務(wù)區(qū)各地塊與地面主要道路相連,已成為解決城市商業(yè)中心區(qū)交通擁堵的重要方式。雖然地下交通環(huán)路與常規(guī)公路隧道形式相近,但其環(huán)形的本體形狀和主線長(zhǎng)、多匝道、多連接地塊的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),使其具有更高的火災(zāi)事故風(fēng)險(xiǎn)和更高的消防安全目標(biāo),也使其通風(fēng)排煙設(shè)計(jì)比常規(guī)直線型公路隧道復(fù)雜得多。

康曉龍等[1]在2007年針對(duì)地下交通隧道提出性能化防火設(shè)計(jì)的概念,即應(yīng)該根據(jù)隧道個(gè)體條件制定通風(fēng)排煙方法。目前在地下空間環(huán)路主要采用縱向通風(fēng)和橫向通風(fēng)排煙。許多學(xué)者從煙氣控制、臨界風(fēng)速、溫度預(yù)測(cè)等方面對(duì)縱向排煙進(jìn)行了研究[2-7],也有學(xué)者對(duì)橫向通風(fēng)排煙模式進(jìn)行了研究。如華高英等[8]針對(duì)北京某城市環(huán)隧,從煙氣蔓延以及人員疏散的角度提出煙氣控制方案; Yu等[9]提出橫向通風(fēng)系統(tǒng)在城市交通連接的熱力和煙霧控制策略; 李彪等[10]運(yùn)用FDS軟件對(duì)地下交通主隧道發(fā)生火災(zāi)進(jìn)行模擬,研究排煙閥面積、間距以及開(kāi)啟個(gè)數(shù)對(duì)排煙效果的影響。但相比縱向通風(fēng),橫向通風(fēng)排煙模式尤其是重點(diǎn)排煙模式在地下空間環(huán)路的研究較少。如許鵬等[11]對(duì)曲線隧道內(nèi)煙氣擴(kuò)散特性的研究表明,隧道外側(cè)煙氣擴(kuò)散明顯快于內(nèi)側(cè); Huang等[12]采用縮比例試驗(yàn)研究了隧道分岔結(jié)構(gòu)對(duì)隧道最高溫度的影響; Guo等[13]運(yùn)用CFD軟件研究了小曲率半徑對(duì)最高溫度的影響,并提出預(yù)測(cè)數(shù)學(xué)模型; Guo等[14]通過(guò)FDS軟件研究了不同坡度下的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn); Liu等[15]提出運(yùn)用混合通風(fēng)方式對(duì)復(fù)雜地下隧道進(jìn)行通風(fēng)排煙,但在火災(zāi)發(fā)生時(shí)運(yùn)用此方法需要多種設(shè)備配合,這意味著系統(tǒng)故障率會(huì)升高,易造成嚴(yán)重事故。

由上述研究可知,部分學(xué)者通過(guò)對(duì)隧道分岔口、轉(zhuǎn)彎時(shí)的曲率半徑等進(jìn)行研究,得出其對(duì)煙氣溫度都會(huì)產(chǎn)生影響,這些研究對(duì)地下環(huán)路通風(fēng)排煙方案有一定的參考價(jià)值; 但目前對(duì)環(huán)路還沒(méi)有行之有效的通風(fēng)排煙方案,且現(xiàn)有法律法規(guī)也不能完全滿足環(huán)路要求。因此,本文針對(duì)地下空間環(huán)路隧道長(zhǎng)、匝道多、坡度變化多的特點(diǎn),提出區(qū)段式排煙設(shè)計(jì)方法,并應(yīng)用于濱江地下環(huán)路; 利用數(shù)值模擬軟件對(duì)典型區(qū)段火災(zāi)進(jìn)行驗(yàn)證,最終得到地下空間環(huán)路的排煙方案,以期為其他類似工程提供參考。

1 基于區(qū)段劃分的排煙設(shè)計(jì)方法

地下空間環(huán)路通風(fēng)排煙的核心目的是在保證人員安全和財(cái)產(chǎn)安全的同時(shí),盡量減少對(duì)隧道使用功能的影響和施工難度。要達(dá)到這個(gè)目的,應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際、煙氣流動(dòng)特點(diǎn)和車流方向,確定排煙模和排煙策略。因此,以濱江地下空間環(huán)路為例進(jìn)行分析,制定合理的通風(fēng)排煙方案。

1.1 頂側(cè)部重點(diǎn)排煙相結(jié)合

濱江地下空間環(huán)路工程主線全長(zhǎng)3 km,共有13條進(jìn)出地面的匝道,且主線隧道內(nèi)又分為2個(gè)小環(huán)路,整個(gè)環(huán)線內(nèi)部空間復(fù)雜多變。從整個(gè)隧道的煙氣控制和人員安全的角度考慮,地下環(huán)路設(shè)置頂部排煙道,采用重點(diǎn)排煙模式,既可將煙氣控制在一段區(qū)域內(nèi),又不影響其他區(qū)域的人員安全,對(duì)于多匝道的地下空間環(huán)路具有很好的適用性。但該地下空間環(huán)路要穿過(guò)三陽(yáng)路過(guò)江隧道,建設(shè)空間受限,不能設(shè)置頂部排煙道,因此,對(duì)此區(qū)域應(yīng)采用側(cè)部重點(diǎn)排煙的方式,使地下環(huán)路滿足排煙需求。頂部排煙道與側(cè)部排煙道的轉(zhuǎn)化設(shè)有過(guò)渡區(qū)域,地下空間環(huán)路的排煙道整體貫通。考慮隧道行車舒適性,也為了降低工程成本,將排煙道與風(fēng)道合用,選擇全聯(lián)通風(fēng)道半橫向通風(fēng)方式。

1.2 排煙組織策略

由于地下空間環(huán)路與15個(gè)地塊連接,若將地塊與地下空間環(huán)路視為整體進(jìn)行火災(zāi)通風(fēng)排煙設(shè)計(jì),現(xiàn)有規(guī)范則不適用; 且該工程跨度大、多匝道、多彎道,通風(fēng)排煙復(fù)雜。基于此,制定通風(fēng)排煙策略如下:

1)防火分隔。在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)階段,地塊與環(huán)路通過(guò)防火墻、防火門(mén)/防火卷簾分隔,防止火源在2個(gè)區(qū)域相互蔓延。火災(zāi)時(shí)地下空間環(huán)路作為獨(dú)立區(qū)域考慮排煙方案。

2)區(qū)段劃分。沿交通流方向進(jìn)行區(qū)段劃分,為人員疏散提供便利。將煙氣控制在可接受的范圍內(nèi),不同控?zé)焻^(qū)段之間不設(shè)置固定分隔措施,在隧道主線上均勻布置6個(gè)排煙風(fēng)機(jī)房,并以排煙風(fēng)機(jī)房為標(biāo)志點(diǎn),沿車行方向?qū)⒄麄€(gè)環(huán)路分隔為8個(gè)排煙控制區(qū)段,如圖1所示。無(wú)論在哪個(gè)區(qū)段內(nèi)發(fā)生火災(zāi),均可開(kāi)啟區(qū)段兩端的風(fēng)機(jī)排風(fēng)。相較于區(qū)段單側(cè)排煙,區(qū)段兩側(cè)排煙效果穩(wěn)定性更高[16],從“短板效應(yīng)”角度看更安全。當(dāng)火源位于排煙分區(qū)交界面附近時(shí),除了開(kāi)啟附近的排煙風(fēng)機(jī)外,還可啟動(dòng)相鄰分區(qū)的排煙風(fēng)機(jī)。

圖1 區(qū)段劃分圖

為保障排煙可靠性,設(shè)置備用風(fēng)機(jī)。由于本工程風(fēng)道整體貫通,各個(gè)風(fēng)機(jī)房里的風(fēng)機(jī)可互相作為備用風(fēng)機(jī),降低成本。一旦煙氣沒(méi)有被控制住或者風(fēng)機(jī)出現(xiàn)故障,便可開(kāi)啟鄰近風(fēng)機(jī)房的風(fēng)機(jī)進(jìn)行煙氣控制。

3)人員疏散。發(fā)生火災(zāi)后,關(guān)閉排煙控制區(qū)段內(nèi)車行通道與地塊連通處的防火門(mén)。火源上游區(qū)段(以火源位置為節(jié)點(diǎn),以交通流向?yàn)閰⒄?將駛向火源的部分劃分為火源上游,駛離火源的部分劃分為火源下游)車輛停止前進(jìn),乘客下車經(jīng)疏散樓梯至地面逃生; 火源下游區(qū)段車輛繼續(xù)行駛并通過(guò)隧道出口駛離環(huán)路。

2 數(shù)值模擬

2.1 地下空間環(huán)路概況

以武漢某地下空間環(huán)路為研究對(duì)象,對(duì)其進(jìn)行火災(zāi)場(chǎng)景模擬。該環(huán)路主線為單向3車道(寬10.9 m,高4.2 m),其中均勻布置6處排煙風(fēng)機(jī)房(每個(gè)排煙風(fēng)機(jī)房設(shè)有火災(zāi)專用軸流排煙風(fēng)機(jī)1臺(tái))。排煙道每隔30 m設(shè)置1處非多葉高密閉型電動(dòng)排煙口(頂部風(fēng)道每處1個(gè)風(fēng)閥,尺寸為2 m×2 m; 側(cè)部風(fēng)道每處2個(gè)風(fēng)閥,尺寸為2 m×1 m)。排煙道連為一體,整體貫通,并與6處排煙機(jī)房相連。

2.2 模型構(gòu)建及參數(shù)設(shè)定

以武漢某地下空間環(huán)路為研究對(duì)象,采用Fluent軟件建立模型,進(jìn)行火災(zāi)場(chǎng)景數(shù)值模擬研究。根據(jù)火源功率以及《Handbook of Fire Protection Engineering》推薦的軸對(duì)稱型羽流模型計(jì)算煙氣生成量為58.47 m3/s,考慮到存在的漏風(fēng)以及實(shí)際火災(zāi)中排煙過(guò)程中要卷入大量的空氣等因素,將排煙量設(shè)置為90 m3/s,排煙口間距為30 m,排煙口面積為2 m×2 m,火災(zāi)發(fā)生時(shí)開(kāi)啟火源前后若干個(gè)排煙口。在2 m高度處每隔1 m布置1個(gè)溫度測(cè)點(diǎn)(如圖2所示),在每個(gè)排煙口處設(shè)置CO2質(zhì)量流量切片。

2.2.1 邊界條件設(shè)置

隧道出入口設(shè)為壓力出口pressure-outlet,模擬無(wú)機(jī)械送風(fēng)情況下煙氣的蔓延情況,溫度定義為295 K,隧道墻壁設(shè)為絕熱,火源規(guī)模設(shè)置為15 MW,質(zhì)量流量設(shè)置為34.7 kg/s。根據(jù)丙烷的反應(yīng)式計(jì)算得15 MW火災(zāi)單位時(shí)間CO2的質(zhì)量流量為0.940 5 kg/s。火源設(shè)置為Mass Flow Rate,湍流模型選擇標(biāo)準(zhǔn)k-ε模型,輻射模擬選用標(biāo)準(zhǔn)DO模型。

圖2 測(cè)點(diǎn)布置示意圖(單位: m)

2.2.2 網(wǎng)格劃分

鑒于地下空間環(huán)網(wǎng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,可采用非結(jié)構(gòu)網(wǎng)格的方法對(duì)計(jì)算模型進(jìn)行網(wǎng)格劃分。選取需要著重研究的部分進(jìn)行局部加密處理,保證模擬的準(zhǔn)確性; 即在采用ICEM劃分網(wǎng)格時(shí),對(duì)火源及風(fēng)機(jī)附近采用0.5 m的網(wǎng)格,其他部分采用1 m的網(wǎng)格,各種火災(zāi)區(qū)域的劃分及防排煙組織方式均嚴(yán)格按照實(shí)際情況設(shè)置。

2.3 工況設(shè)置

基于區(qū)段式通風(fēng)排煙方法,設(shè)置4組工況確定通風(fēng)排煙的排煙口間距和個(gè)數(shù),見(jiàn)表1。

表1 工況設(shè)置

基于確定的排煙參數(shù),對(duì)隧道的直線段、岔道、匝道、聯(lián)絡(luò)道以及排煙口轉(zhuǎn)換位置進(jìn)行火災(zāi)場(chǎng)景模擬,見(jiàn)表2。

表2 火災(zāi)場(chǎng)景工況設(shè)置

2.4 模擬計(jì)算分析

2.4.1 排煙口設(shè)置模擬結(jié)果分析

2.4.1.1 人員疏散環(huán)境

排煙口間距為30 m時(shí),排煙口數(shù)量從6個(gè)增加到10個(gè)。煙氣蔓延長(zhǎng)度見(jiàn)表3。由表可知,煙氣蔓延長(zhǎng)度逐漸增加,排煙口間距為60 m時(shí),煙氣蔓延長(zhǎng)度相較排煙口間距30 m的工況更長(zhǎng)。

表3 煙氣蔓延長(zhǎng)度

2 m高度處溫度曲線如圖3所示。由圖可知: 2 m高度處煙氣溫度在火源附近最高; 當(dāng)排煙口間距為30 m、排煙口數(shù)量為6個(gè)時(shí),排煙口區(qū)段外的清晰高度處煙氣溫度高于60 ℃; 當(dāng)排煙口間距為30 m、排煙口數(shù)量為8個(gè)或10個(gè)以及排煙口間距為60 m、排煙口數(shù)量為6個(gè)時(shí),排煙口區(qū)段外的清晰高度處煙氣溫度均低于60 ℃。

L1、L2、L3為火源上游排煙口; R1、R2、R3為火源下游排煙口。

2.4.1.2 排煙效率η分析

排煙效率見(jiàn)表4。由表可知,隨著排煙口數(shù)量增多,排煙效率呈現(xiàn)先增大后減小的趨勢(shì)。排煙口數(shù)量為8(工況2)時(shí),排煙效率最高。排煙效率η≥90%。

表4 排煙效率

綜上,考慮煙氣蔓延、人員疏散環(huán)境、排煙效率等因素,選擇排煙口間距為30 m、排煙口數(shù)量為8個(gè)的排煙方案。

2.4.2 火災(zāi)場(chǎng)景模擬結(jié)果分析

2.4.2.1 人員疏散環(huán)境

1)火災(zāi)場(chǎng)景1: 火源處于主線直線段中。火災(zāi)場(chǎng)景1煙氣蔓延示意如圖4所示。由圖可知,火源趨于穩(wěn)定狀態(tài)時(shí),上游60 ℃煙氣蔓延前鋒超過(guò)了最外側(cè)排煙口,但未繼續(xù)向前蔓延;下游60 ℃煙氣蔓延前鋒稍過(guò)R3。從火源上下游分別以0.15、0.8 m/s的速度進(jìn)行自然補(bǔ)風(fēng)。煙氣因抽吸作用從排煙口排出,導(dǎo)致隧道內(nèi)氣壓失衡,新鮮空氣從匝道7、8、9/10、11/12、13分別以1.12、0.04、0.76、0.09、0.87 m/s進(jìn)入隧道,達(dá)到新的氣壓平衡。

圖4 火災(zāi)場(chǎng)景1煙氣蔓延示意圖

2)火災(zāi)場(chǎng)景2: 火源處于岔道處。火災(zāi)場(chǎng)景2煙氣蔓延示意如圖5所示。由圖可知,火源趨于穩(wěn)定狀態(tài)時(shí),上游60 ℃煙氣蔓延前鋒超過(guò)了最外側(cè)排煙口,但未繼續(xù)向前蔓延。煙氣侵入匝道1,但匝道1屬于出口匝道,車輛可直接駛離地下空間環(huán)路,保證人員安全。從火源上下游分別以0.4、0.7 m/s的速度進(jìn)行自然補(bǔ)風(fēng)。煙氣因抽吸作用從排煙口排出,導(dǎo)致隧道內(nèi)氣壓失衡,新鮮空氣從匝道3、4/5分別以0.28、2.83 m/s的速度進(jìn)入隧道達(dá)到新的氣壓平衡。

圖5 火災(zāi)場(chǎng)景2煙氣蔓延示意圖

3)火災(zāi)場(chǎng)景3: 火源處于匝道處。火災(zāi)場(chǎng)景3煙氣蔓延示意如圖6所示。由圖可知,火源趨于穩(wěn)定狀態(tài)時(shí),上游60 ℃煙氣蔓延前鋒超過(guò)了最外側(cè)排煙口,但未繼續(xù)向前蔓延。火源下游煙氣被上游排煙口牽制,導(dǎo)致下游煙氣較少,此火源距匝道口較近,且受火源卷吸作用的影響,導(dǎo)致從匝道1口卷吸的空氣較多。因此,匝道1口的補(bǔ)風(fēng)風(fēng)速為0.78 m/s,大于主線補(bǔ)風(fēng)風(fēng)速0.35 m/s。

圖6 火災(zāi)場(chǎng)景3煙氣蔓延示意圖

4)火災(zāi)場(chǎng)景4: 火源在聯(lián)絡(luò)道處。火災(zāi)場(chǎng)景4煙氣蔓延示意如圖7所示。由圖可知,火源趨于穩(wěn)定狀態(tài)時(shí),上下游60 ℃煙氣蔓延前鋒超過(guò)了排煙口L4/R4,但未繼續(xù)向前蔓延。由于煙氣在隧道頂部被吸走,導(dǎo)致隧道整體氣壓平衡被打破,空氣從B、C、F、E以及匝道6共5個(gè)方向分別以0.56、0.37、0.45、0.39、0.24 m/s的速度向火源方向流動(dòng),將煙氣控制在聯(lián)絡(luò)道內(nèi)。

圖7 火災(zāi)場(chǎng)景4煙氣蔓延示意圖

5)火災(zāi)場(chǎng)景5: 火源處于頂側(cè)部交界處。火災(zāi)場(chǎng)景5煙氣蔓延示意如圖8所示。由圖可知,火源趨于穩(wěn)定狀態(tài)時(shí),上游60 ℃煙氣蔓延前鋒超過(guò)了最外側(cè)排煙口,但未繼續(xù)向前蔓延。煙氣從排煙口排出,從火源上下游分別以0.3、1.18 m/s的速度補(bǔ)風(fēng),聯(lián)絡(luò)道的斷面風(fēng)速為0,說(shuō)明沒(méi)有從聯(lián)絡(luò)道進(jìn)行自然補(bǔ)風(fēng)。

圖8 火災(zāi)場(chǎng)景5煙氣蔓延示意圖

火災(zāi)產(chǎn)生的煙氣在火源上方形成頂棚射流,而后煙氣在隧道內(nèi)蔓延,形成穩(wěn)定煙氣層; 隨著煙氣向外蔓延,溫度也逐漸降低,最終在排煙口的抽吸作用與煙氣熱浮力相互制約下停止蔓延,將煙氣控制在一定范圍內(nèi); 排煙口附近由于大量煙氣被吸入排煙道,煙氣層厚度減小,從圖4—8中也可以看到煙氣在排煙道內(nèi)的蔓延情況。由于排煙道連通,在火源發(fā)生時(shí),除火源附近外,其他區(qū)域排煙口均要關(guān)閉,防止煙氣從其他排煙口再次進(jìn)入環(huán)路。坡度對(duì)煙氣蔓延也產(chǎn)生影響,煙氣在上坡段的蔓延速度比下坡段快。

2.4.2.2 排煙效率η分析

依據(jù)排煙效率計(jì)算模型[17-20],對(duì)排煙口的排煙效率進(jìn)行計(jì)算,得到不同火災(zāi)場(chǎng)景下各排煙口的排煙效率如圖9所示。距離火源越近的排煙口排煙效率越高,反之則排煙效率越低。煙氣層厚度隨著煙氣蔓延逐漸減少、抽吸力增大,導(dǎo)致遠(yuǎn)離火源(且靠近排煙風(fēng)機(jī))的排煙口會(huì)吸穿、排煙效率降低。坡度也是影響排煙效率的因素之一,在上坡段排煙口的排煙效率會(huì)增加; 反之,在下坡段排煙口的排煙效率會(huì)降低,這是因?yàn)槠露犬a(chǎn)生的煙囪效應(yīng)導(dǎo)致煙氣更多地向上坡段蔓延。

圖9 不同火災(zāi)場(chǎng)景下的排煙效率

從人員疏散環(huán)境、排煙效率2個(gè)方面分析,將煙氣控制在一定的范圍內(nèi),確保人員疏散環(huán)境安全,排煙效率應(yīng)達(dá)到90%。因此可以證明在發(fā)生火災(zāi)時(shí),設(shè)置排煙量為90 m3/s、排煙口間距為30 m、排煙口數(shù)量為8個(gè)是可行的。

2.4.2.3 各排煙口的排煙效能

排煙效能是指風(fēng)機(jī)所提供的抽吸力在經(jīng)過(guò)彎道等結(jié)構(gòu)到達(dá)各排煙口附近對(duì)煙氣做的有用功。不同場(chǎng)景下各排煙口的排煙效能見(jiàn)表5。

表5 不同場(chǎng)景下各排煙口的排煙效能

火災(zāi)場(chǎng)景1: 排煙口越靠近風(fēng)機(jī)排煙效能越高,此場(chǎng)景(見(jiàn)圖4)排煙風(fēng)機(jī)D、E分別在火源的兩側(cè),因此排煙效能呈現(xiàn)“兩邊高、中間低”的態(tài)勢(shì),且各排煙口造成的局部損失都在20%左右。

火災(zāi)場(chǎng)景2: 風(fēng)機(jī)A在排煙口R2和R3之間,風(fēng)機(jī)B在L4的右邊(見(jiàn)圖5),因此排煙口L4、R2、R3附近的排煙效能最好,而后依次降低; 排煙口L1附近正處在側(cè)部排煙道轉(zhuǎn)頂部排煙道,導(dǎo)致部分效能流失。

火災(zāi)場(chǎng)景3: 由2個(gè)風(fēng)機(jī)共同作用且都從匝道1與主線連接的排煙道作用(見(jiàn)圖6),因此排煙效能從排煙口L4到R4逐漸降低; 排煙口L1與R2之間經(jīng)過(guò)一個(gè)彎道的連接,導(dǎo)致效能損失增大。

火災(zāi)場(chǎng)景4: 排煙風(fēng)機(jī)在火源兩側(cè)(見(jiàn)圖7),因此排煙效能呈現(xiàn)“兩邊高、中間低”的態(tài)勢(shì)。

火災(zāi)場(chǎng)景5: 排煙風(fēng)機(jī)在火源兩側(cè)(見(jiàn)圖8),因此排煙效能呈現(xiàn)“兩邊高、中間低”的態(tài)勢(shì)。對(duì)比排煙口R4、R3的排煙效能,可以看出風(fēng)機(jī)的抽吸力在排煙口R4處僅損失了5%左右,反映出此處煙氣含量少。

從這5個(gè)場(chǎng)景中可以看出,排煙效能在經(jīng)過(guò)彎道后損失會(huì)增多,因此在條件允許的情況下,排煙道盡量減少?gòu)澽D(zhuǎn),減少風(fēng)機(jī)抽吸力做的無(wú)用功。

3 結(jié)論與討論

1)地下空間環(huán)路有隧道長(zhǎng)、多匝道、多地塊連接等特點(diǎn),使得煙氣控制更加困難。基于人員疏散安全的前提,提出將地下空間隧道作為獨(dú)立的構(gòu)筑物,以排煙風(fēng)機(jī)房為節(jié)點(diǎn),將隧道劃分為多個(gè)區(qū)段,進(jìn)行分區(qū)段控制煙氣的通風(fēng)排煙設(shè)計(jì)方法。

2)將提出的通風(fēng)排煙設(shè)計(jì)方法應(yīng)用到某地下空間環(huán)路工程,并將其劃分為8個(gè)區(qū)段,分區(qū)段進(jìn)行煙氣控制。采用頂側(cè)部結(jié)合的重點(diǎn)排煙方式,排煙量為90 m3/s、排煙口間距30 m、開(kāi)啟8個(gè)排煙口進(jìn)行排煙。

3)利用Fflent軟件對(duì)典型火災(zāi)場(chǎng)景進(jìn)行數(shù)值模擬,討論方案對(duì)人員疏散環(huán)境、排煙效率、排煙口排煙效能的影響。對(duì)典型區(qū)段火災(zāi)進(jìn)行驗(yàn)證,在隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi),煙氣控制在一定的范圍內(nèi),人員疏散環(huán)境安全,排煙效率達(dá)到90%,證實(shí)結(jié)論2)中所提方案可行。

本文雖然提出地下環(huán)路通風(fēng)排煙的設(shè)計(jì)方法,但由于試驗(yàn)條件以及時(shí)間問(wèn)題,缺少現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)驗(yàn)證,以后可進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)對(duì)設(shè)計(jì)方法進(jìn)行優(yōu)化。