地鐵車站砌筑工程施工構造與成本初探

楊加富 程晉 郭二軍

中建八局軌道交通建設有限公司 北京 100000

地鐵車站砌筑工程是地鐵的重要組成部分，為提供機電施工提供重要的工作條件。地鐵車站砌筑工程設備房間眾多，體量比較大，分析砌墻墻體做法、施工工藝流程、成本對地鐵車站有一定的意義。

1 磚砌體概述

磚砌體是砂漿膠結塊材合成的整體，其在目前建筑行業中是比較常使用的建筑材料，其是通過磚砌體與砂漿進行粘貼，然后凝結后形成一個整體，其根據不同的使用過程其有不同的使用方法，其整體所承受的抗壓力也不同。一般將其主要分為兩類，一是無筋的，就是其中是不含有鋼筋的磚砌體。這種主要是用于實心磚與空心磚中。一種是配筋砌體，主要是在其內配置鋼筋或是進行混凝土的搭配。提高建筑物的整體承載能力，提高砌筑墻體的抗震性能。由于地鐵車站要求比較高，砌體結構均使用配筋砌體。

2 地鐵車站砌筑工程構造與造價探討

2.1 常規地鐵車站砌筑工程砌筑墻體做法

房間隔墻采用混凝土小型空心砌塊墻體（采用C20素混混凝土填實）強度等級不低于MU10,采用高保水性砌筑砂漿DM7.5-HR（抗壓強度≥7.5MPa）和高保水性抹灰砂漿DP-HR。干拌砌筑和抹灰砂漿保水率≥80%，拉伸粘結強度≥0.4MPa或基層破壞。多用于有水房間或墻體需要承重房間。

房間隔墻采用混凝土實心磚強度等級不低于MU20,采用高保水性砌筑砂漿DM7.5-HR（抗壓強度≥7.5MPa）和高保水性抹灰砂漿DP-HR。干拌砌筑和抹灰砂漿保水率≥80%，拉伸粘結強度≥0.4MPa或基層破壞。多用于有水房間或墻體需要承重房間。

房間隔墻采用蒸壓加氣混凝土砌塊墻體，強度級別應不低于A5.0，干體積密度級別為B07，采用高保水性砌筑砂漿DM5.0-HR（抗壓強度≥5.0MPa）和高保水性抹灰砂漿DP-HR。干拌砌筑和抹灰砂漿保水率≥80，拉伸粘結強度≥0.4MPa或基層破壞。除有水房間和墻體需要承重房間以外房間墻體砌筑。

當墻體為防火墻時，一般耐火極限不小于3h。站臺層鄰軌行區一側的隔墻（有外走廊一側）采用混凝土小型空心砌塊或混凝土實心磚，應滿足抗風壓要求。做法如下：墻體材料：采用MU10混凝土空心砌塊，C20素混凝土灌實；砌筑砂漿強度為M7.5，或采用強度為MU20的混凝土實心磚砌塊墻。

設備區走廊內各類箱體應嵌墻安裝，當在設備及管理用房區走廊內墻面上設消火栓、配電箱等厚度較大箱體時，墻體可局部后退，留出箱體安裝空間，并保證耐火極限。樓梯間及通道的填充墻應采用鋼絲網砂漿面層加強。

2.2 地鐵車站墻體施工流程

根據實際情況地鐵車站墻體砌筑流程一般分以下兩種情況。

2.2.1 第一種情況機電管線在墻體砌筑過程中穿插施工

基層清理→放線→立皮數桿→植筋→構造柱鋼筋綁扎→導墻施工→制備砂漿→選砌塊→砌塊排列→鋪砂漿→砌塊就位→校正→橫豎縫砂漿施工→圈梁鋼筋綁扎→下部構造柱及圈梁支模→澆筑混凝土→構造柱拆模→機電管線施工→上部砌體砌筑→上部構造柱支模、澆筑→砌筑斜頂磚→清理現場。

2.2.2 第二種情況機電管線待墻體砌筑完成后進行施工

基層清理→放線→立皮數桿→植筋→構造柱鋼筋綁扎→導墻施工→制備砂漿→選砌塊→砌塊排列→鋪砂漿→砌塊就位→校正→橫豎縫砂漿施工→圈梁鋼筋綁扎→下部構造柱及圈梁支?！鷿仓炷痢鷺嬙熘鹉！喜科鲶w砌筑→墻體預留洞口→上部構造柱支模、澆筑→砌筑斜頂磚→清理現場→機電管線施工。

2.2.3 對兩種施工流程進行分析

對于第一種情況機電管線與墻體穿插施工優點是工期可以節約工期，減少預留孔洞的封堵工程量，缺點是機電管線的成品保護工程量大難度大，機電與砌筑交叉施工協調工程量大，機電管線材料及勞務招標工作要在墻體砌筑前完成，墻體與機電管線接駁處施工困難（空間比較小），機電樣板先行施工。

對于第二種情況：機電管線待墻體施工完成后進行機電管線施工優點是機電與砌筑無交叉施工，協調工作量小，機電管線成品保護工程量小，缺點是施工周期長，孔洞封堵工程量大，增加造價，孔洞預留位置精確度要高（砌筑墻體施工前需要完成BIM管綜深化工作，提供正確的預留洞口）。

以上兩種施工流程應根據各項目實際情況進行綜合考慮后進行選擇施工，如工期很緊的項目，可使用第一種施工流程，如BIM管綜深化完工期比較長的項目，可使用第二種方法；不管施工那種施工方法，應進行統籌安排，提前做好準備工作，做試驗段，為大面試施工做好鋪墊。

2.3 地鐵車站二次結構墻體質量控制措施［1-3］

（1）拉結筋設置檢查

填充墻留置的拉結鋼筋的設置應與砌塊皮數相符合。拉結鋼筋應置于灰縫中，埋置長度符合設計要求，豎向位置偏差不應超過一皮高度。

檢查數量：每檢驗批抽查不應少于5處。

檢查方法：觀察和用尺量檢查。

（2）砌筑搭砌檢查

砌筑填充墻時應錯縫搭砌，加氣混凝土砌塊搭砌長度不應少于砌塊長度的1/3，豎向通縫不應大于2皮。

抽檢數量：每檢驗批抽查不應少于5處。

檢查方法：觀察檢查。

（3）灰縫檢查

填充墻的水平灰縫厚度和豎向灰縫寬度應符合要求，實心磚砌體灰縫為8～12mm；加氣混凝土砌塊和混凝土小型空心砌塊水平灰縫厚度和豎向灰縫寬度不應超過20mm。

抽檢數量：每檢驗批抽查不應少于5處。

檢驗方法：水平灰縫厚度用尺量5皮砌塊的高度折算；豎向灰縫寬度用尺量2m砌體長度折算。

（4）表面平整度測量

合格標準：≤8mm；

每一面墻都可以作為1個實測區，優先選用有門窗、過道洞口的墻面。測量部位選擇正手墻面。累計實測實量10個實測區。

當墻面長度小于3m，各墻面頂部和根部4個角中，取左上及右下2個角。按45度角斜放靠尺分別測量2次，其實測值作為判斷該實測指標合格率的2個計算點。

當墻面長度大于3m時，還需在墻長度中間位置增加1次水平測量，3次測量值均作為判斷該實測指標合格率的3個計算點。

墻面有門窗、過道洞口的，在各洞口45度斜交測一次作為新增實測指標合格率的1個計算點。

測量值分別作為判斷該實測指標合格率的計算點。

（5）垂直度測量

合格標準：≤5mm；

每一面墻都可以作為1個實測區，優先選用有門窗、過道洞口的墻面。測量部位選擇正手墻面。累計實測實量10個實測區。

實測值主要反映砌體墻體垂直度，應避開墻頂梁、墻底灰砂砌體或砼反坎、墻體斜頂砌體，消除其測量值的影響，如2m靠尺過高不易定位，可采用1m靠尺。

當墻長度小于3m時，同一面墻距兩側陰陽角約30cm位置，分別按以下原則實測2次：一是靠尺頂端接觸到上部砌體位置時測1次垂直度，二是靠尺底端距離下部地面位置約30cm時測1次垂直度。墻體洞口一側為垂直度必測部位。這2個實測值分別作為判斷該實測指標合格率的2個計算點。

當墻長度大于3m時，同一面墻距兩端頭豎向陰陽角約30cm和墻體中間位置，分別按以下原則實測3次：一是靠尺頂端接觸到上部砌體位置時測1次垂直度，二是靠尺底端距離下部地面位置約30cm時測1次垂直度，三是在墻長度中間位置靠尺基本在高度方向居中時測1次垂直度。

測量值分別作為判斷該實測指標合格率的計算點。

（6）填充墻砌體尺寸、位置的允許偏差見表1。

表1 填充墻砌體尺寸、位置的允許偏差表

檢查數量：每檢驗批抽查不應少于5處。

（7）填充墻砌體的砂漿飽滿度見表2。

表2 填充墻砌體砂漿飽滿度檢查表

2.4 對不同墻體成本分析

對于地鐵車站而言，砌筑工程正常墻體有蒸壓加氣快墻體、混凝土小型空心砌塊墻體、混凝土實心磚砌體，下面就以上三種砌體進行成本分析：

混凝土小型空心砌塊200mm厚墻體：砌塊規格：390*190*190mm，灰縫厚度20mm，每立方墻體混凝土小型空心砌塊墻體數量為1÷（0.39+0.02）÷（0.19+0.02）÷0.19=61.13塊，合計每立方米砌塊墻體砌塊用量為61.13*0.39*0.19*0.19=0.861m3，砂漿用量為（1-0.861）÷0.75=0.187t；混凝土按每立方砌筑墻體灌0.5m3混凝土，混凝材料費用為0.5m3；具體立方米成本費用見表3。

表3 混凝土小型空心砌塊成本分析表

混凝土實心磚200mm墻體：砌塊規格：200*95*47mm，灰縫厚度10mm，每立方墻體混凝土小型空心砌塊墻體數量為1÷（0.095+0.01）÷（0.05+0.01）÷0.2=835.42塊，合計每立方米砌塊墻體砌塊用量為835.42*0.2*0.095*0.047=0.746m3，砂漿用量為（1-0.746）÷0.75=0.339t；具體立方米成本費用見表4。

表4 混凝土實心磚成本分析表

蒸壓加氣塊200mm墻體：砌塊規格：600*250*200mm，灰縫厚度20mm，每立方墻體混凝土小型空心砌塊墻體數量為1÷（0.6+0.02）÷（0.25+0.02）÷0.2=29.87塊，合計每立方米砌塊墻體砌塊用量為29.87*0.6*0.25*0.2=0.8961m3，砂漿用量為（1-0.8961）÷0.75=0.139t；具體立方米成本費用見表5。

表5 蒸壓加氣塊成本分析表

綜上所述，如墻體無特殊要求情況下，盡可能的使用加氣塊墻體，200mm厚蒸壓加氣塊墻體防火性耐火極限可以達到4小時，能滿足耐火極限3小時要求；如墻體需要考慮承重或則潮濕等特殊因素，可選用混凝土實心磚和混凝土小型空心砌塊，從節約成本來說，應可能使用混凝土實心磚。

3 結論

綜上所述，隨著社會經濟發展速度的不斷加快，我國建筑工程行業規模進步擴大，填充墻砌體施工作為地鐵車站施工的重要構成部分，在建筑工程施工中發揮的作用也越來越大。為保證墻體砌筑施工質量、進度、成本，確保建筑物的施工質量，必須結合現場實際情況，切實做好施工各項準備工作，規范施工流程，以此促進我國建筑工程事業持續、健康發展。