從問界M9看“跨界”造車這些事

文/顧方 設計/邱洪濤

好硬件常有，自家品牌和軟件能力才是核心競爭力。未來中國汽車市場競爭，好的用戶體驗是一個標桿，先入為主，后來者必須超越，再談競爭。中高端領域的跨界將成為必然。

筆者是數碼愛好者，對手機尤其感興趣。近年來看到各大主流廠商拼硬件，拼系統，卷影像，卷充電，好不熱鬧，有實力者如蘋果、華為更是依靠全品類產品搭建了自家生態，形成了牢不可破的護城河。

一個有意思的現象是，關注的很多大V和數碼博主，都兼做汽車評測領域。其實細想來也正常，智能手機領域和現在的新能源汽車領域非常相像，兩者在拼硬件的同時，都對軟件、交互、系統、算法的加持有極高的要求，可以說硬件必須拉滿，軟件和系統是決勝的關鍵。手機廠商在軟件方面有先天的優勢，車機與手機的互動更是不可或缺，因此跨界造車也就順理成章，且大有可為。

問界M9就是一個很好的例子。

2023年12月26日，問界M9發布。

在絢麗的聲光配合之下，三輛不同顏色的M9駛上了主舞臺。令人眼前一亮的細節是，其中兩輛并沒有駕駛員，是依靠智能駕駛技術，開場就小秀了一下“肌肉”。

M9共有鎏金黑、丹霞橙、星河藍、雅丹黑和牧野青五種顏色，顏色的靈感來源于祖國的壯美山河，這與前不久發布的華為Mate 60系列有互通之處。從觀感上來看，純色的星河藍質感更為突出，在宣傳圖上它也居于C位。

接下來，余總開始從七大方面解析M9的核心競爭力。對于余總的自信，筆者認為也有一些隱患，且聽下文分解。

一、M9采用低風阻設計，比照同級別SUV車型，車身線條更為流暢，對車輛的加速性能增色不少。雖然余總號稱為了不影響后排空間，沒有開啟后輪轉向功能，仍然在貓頭鷹轉向技術的加持下實現了超大轉向角。但是筆者認為，后輪轉向的實用性還是要大于稍微損失的空間，也許后續車型會重新進行考量。另外，采用第四代增程平臺，熱效率41%，最高行駛里程超過1400km，這個硬實力值得點贊。途靈智能底盤、IDVP數字底座，全維感知、3D控制、智能協同，在面對不同路況時自由升降，確保通過性，自然多了幾分從容和瀟灑。

二、智能交互大燈好看、實用，且功能強大。多場景智慧顯示，不但做到了千車千面，而且能夠根據特定場景發揮奇效。一次禮貌的讓行，車燈上的小小比心，也許就能帶來一天的快樂；充電時倒計時顯示剩余時長，如果我是后面排隊的駕駛員，也許就不會在未知的等待中產生焦慮。與ADS系統聯動的遮蔽自適應算法，前大燈做到了精準遮蔽，遠光不擾對面來車視線；而且示寬光毯，也能讓通過不再猶豫。以上的功能都非常實用，但是100英寸的戶外巨幕投影功能，實用性上就有待商榷。雖然能夠營造滿滿的氛圍感，但是使用場景較少，耗電大可能也是個弊端。

三、M9車內空間大，還能夠隨心變換。同級別最大的純平地板，是大空間的基礎，此外的“女王副駕”“二排零重力座椅”“能夠變身的總統空間”，使一排、二排、三排都寬敞，讓我們不禁感嘆這車是真的舒服。這還不算，還能一鍵變成舒適的“一室一廳”，實現雙人躺在車中看美麗星空。不得不說真的讓筆者這個老駕駛員也動了心，再看看50萬-60萬元的價格，還是需要冷靜思考。

四、車內不但有全景無遮蔽的視野，更有極度靜謐的空間。隱私聲盾能夠一鍵開啟，二排聲音不外泄，這個功能無疑會俘獲很多商務人士的青睞。

五、車規級32英寸投影屏幕占到了行業第一，再配合華為卓越聲音系統，M9打造了一個影院級別的車內觀影體驗。但是真正的創新不止于此，全車共有十個屏幕，在鴻蒙的加持之下，讓互動和智慧體驗也輻射到了車上所有乘員。小藝能夠精準識別不同聲音，根據不同指令進行精準操作，既能互不干擾，也能實現對后排設備的精準控制，滿足全家出行的多種場景需求。如果你恰好用的是鴻蒙系統手機，那么坐在M9里面，多設備互聯互通，使用體驗真的是能夠起飛。但是也不禁疑問，沒有提到和其他手機系統的配合情況，我要是用的蘋果iPhone，使用體驗會不會大打折扣？

六、M9具有增強顯示主駕，通過臨境抬頭顯示系統，更加直觀、安全，AR實景融合顯示，駕駛員可能不再害怕復雜的岔路口和高架橋；倒車影像，抬頭即能顯示，幫助駕駛員像開車一樣倒車；自動泊車系統，可以說對新手非常友好，老駕駛員都撓頭的狹窄車位，現在可以輕松搞定。看到這里，想到一句老話“科技以人為本”，M9智能駕駛和輔助能力到位了。

七、舒適性是一方面，安全性更是重中之重。M9采用了玄武車身，9000噸一體壓鑄工藝，八橫五縱結構，九氣囊安全設計，給車內乘員提供全方位守護。M9也確實夠結實，現場播放的一段視頻顯示，即使前后大貨車擠壓之下，仍然巋然不動。不過比起被動安全，筆者更關注M9的主動安全。也很好奇，在華為ADS2.0、前向AEB的加持下，能不能做到不怕事能避事。答案也沒有讓人失望，先進的算法和雷達加持之下，華為無疑能夠守住安全的底線。此外，截至2023年11月28日，華為已在全國實現高速、城快NCA（智能領航輔助），截至12月底實現全國城區NCA。在售車型也會支持OTA升級，希望能夠成為以后車企的基本操作，形成良好的使用生態，持續造福消費者。

一輛全景智慧旗艦，集安全、長續航、智慧可靠、影音極致享受于一體。開一輛好車，不懼最遠的路，去看美麗的風景，這是M9詮釋的一種美好生活。

但是，這些就是M9敢稱“千萬級下最好SUV”的底氣么？

其實換個角度，類比智能手機領域的堆料，上游供應鏈提供的硬件解決方案，只要敢花錢，大家都能拿到，差別只在于廠商是否能夠深度參與訂制，排列組合之下，受制于最終產品價格定位，必須有所取舍，側重也因此有所不同。簡而言之，好硬件常有，自家品牌和軟件能力才是核心競爭力。

再看M9的定位，因為有華為的品牌力加持，無華為之名，但有華為之實。毋庸置疑，華為在下智慧生活的一盤大棋，M9的智慧空間、智能駕駛，與鴻蒙設備的無縫銜接，以及對數據安全的極致追求，才是M9敢稱千萬級下最好SUV的底氣所在。

最后，我們也大膽預測未來中國汽車市場競爭趨勢：

1.由儉入奢易，由奢入儉難。專注用戶體驗，好的體驗但用難回，智能手機領域如此，汽車領域亦然！好的用戶體驗是一個標桿，先入為主，后來者必須超越，再談競爭。

2.未來的中高端中國汽車市場競爭，也將進入白刃之境，內外兼修，智能車機，讓跨界成為了必然。華為已經先行，小米也將粉末登場，SU7發布會雖然沒有提到最讓大家關心的車機和生態系統創新，但是此前發布的小米澎湃系統，已經埋下伏筆，等新車上市之時必會讓所有消費者眼前一亮。OPPO和VIVO下一步會否也和車企合作，我們將拭目以待。