聯(lián)絡(luò)通道軌道臨時過渡施工技術(shù)研究

陳興華 賈肖楠 郭二軍

中建八局軌道交通建設(shè)有限公司 江蘇 南京 210046

1 前言

區(qū)間內(nèi)聯(lián)絡(luò)通道的施工，普遍都會對軌道交通鋪軌專業(yè)的施工進度有一定的影響。本文主要以天津地鐵7號線軌道交通的施工特點，采用了“聯(lián)絡(luò)通道軌道臨時過渡施工”的方法，對所要過渡區(qū)間內(nèi)的聯(lián)絡(luò)通道，前后各12.5m范圍內(nèi)的道床進行臨時架排過渡。待土建單位施工完成，聯(lián)絡(luò)通道處滿足設(shè)計要求后，鋪軌單位可進行整體道床施工。

2 背景

隨著城市化進程的不斷推進，軌道交通在現(xiàn)代城市中扮演著至關(guān)重要的角色。為了滿足人們對交通出行的需求，軌道交通線路不斷擴建和更新。而區(qū)間軌排臨時過渡施工技術(shù)作為軌道交通建設(shè)中的重要環(huán)節(jié)，需要不斷研究和改進。

常見的聯(lián)絡(luò)通道施工過渡法有以下幾種，第一種為“混凝土支墩法”，按技術(shù)要求在混凝土支墩定位處進行鋼筋綁扎、模板安裝、混凝土澆筑等一系列工序。待混凝土支墩強度達到設(shè)計強度時可進行臨時軌排組裝，臨時軌排組裝完成后鋪軌單位可正常向前施工推進。土建單位聯(lián)絡(luò)通道開挖完成后，聯(lián)絡(luò)通道位置鋪軌單位可進行正常鋪軌作業(yè)[1]。拆除臨時過渡線路，破除混凝土支墩，清除混凝土，清理完成后進行鋪軌施工，這種方法比較穩(wěn)妥。但是后期混凝土破除與外運較增加了一定成本，并且工期會延誤。第二種為“方木支撐法”，聯(lián)絡(luò)通道處過渡段正常起道架排，起道完成后，將木枕沿軌道線路進行擺放，軌枕與方木連接處務(wù)必緊貼。此種方法施工較為簡便，但是行車安全性較低、驗收困難，后期的檢修比例較高。第三種為“鋼支墩過渡法”，施工至聯(lián)絡(luò)通道處，將相關(guān)的施工材料倒運到位，用人工配合鋪軌小吊的方式進行臨時過渡線路拼裝。后期土建單位施工完成后，臨時過渡段拆除、倒運較為方便。該方法施工便捷，安全性較高，后期檢修頻次低。通過三種方法的對比，采用"鋼支墩過渡法"為鋪軌施工的利益化最大[2]。

3 施工準備

3.1 施工準備

（1）對施工人員進行安全技術(shù)交底培訓(xùn)。

（2）聯(lián)絡(luò)通道前后25m范圍內(nèi)，將基底清理干凈，確?；谉o積水、無淤泥，并梳理好冷凍管確保冷凍管對施工無影響。

（3）現(xiàn)場提前測量每個可調(diào)節(jié)鋼支墩位置的基底標高，得出實測軌道標高，確定每個可調(diào)節(jié)鋼支墩具體高度。

（4）在盾構(gòu)管片上提前標記出鋼橫梁的位置，便于現(xiàn)場架設(shè)。鋼桁架梁臨時軌道過渡示意圖如下：

圖1 鋼橫架梁臨時軌道過渡示意圖

3.2 材料的加工及安裝

（1）鋼橫梁加工：采用20a型工字鋼進行加工，并將兩端切割成斜坡形狀。在橫梁端部焊接8mm厚度鋼板，鋼板四角預(yù)留4個12mm的孔用于固定工字鋼。

（2）運輸與安裝：使用軌道車將加工完畢的工字鋼橫梁與鋼支墩運輸至作業(yè)面進行安裝。

（3）鋼支墩安裝：在橫梁鋼軌交接處正下方安裝可調(diào)節(jié)鋼支墩。底部采用M10膨脹螺栓進行固定。

（4）橫梁搭接：將工字鋼橫梁搭接在盾構(gòu)壁的兩側(cè)，按照技術(shù)要求進行布置。每1.25m設(shè)置一根，聯(lián)絡(luò)通道前后各設(shè)置12.5m。

（5）鋼軌交接處安裝：在橫梁鋼軌交接處正下方安裝可調(diào)節(jié)鋼支墩。鋼軌調(diào)整完成后，采用扣板固定在工字鋼上。底部墊上10mm橡膠墊板。過渡斷面示意圖如下：

圖2 過渡斷面示意圖

（6）鋼橫梁固定：將工字鋼橫梁安裝在相關(guān)點位處，并在兩端焊接10mm厚度的鋼板（355*355mm）。鋼板四周預(yù)留4個12mm的孔，使用M10膨脹螺栓進行固定。

（7）高度調(diào)整：橫梁固定完畢后，立即測量頂部高度，并確保工字鋼頂部高度滿足軌道鋪設(shè)要求。若存在少量差異，可以采用不同高度的墊板進行調(diào)整，確保鋼軌不會懸空[3]。

3.3 鋼軌鋪設(shè)、精調(diào)、加固

（1）將兩根鋼軌倒運至聯(lián)絡(luò)通道處，組裝成一段長度為25m的軌排（無扣件、軌枕），并在兩鋼軌中間使用軌距拉桿固定好，確保鋼軌正確組裝并連接牢固。

（2）根據(jù)軌道的中線、軌距和超高要求，調(diào)整軌道方向并與兩側(cè)的道床連接，使用夾板進行連接。需要注意的是，在鋪設(shè)過程中允許有一定的偏差，具體允許偏差可參考下述表格。

表1 軌排鋪設(shè)允許偏差表

（3）鋼軌與“工字鋼”橫梁之間，通過設(shè)置橡膠墊板來減少振動和沖擊，提供緩沖效果，保護鋼軌和橫梁不受損壞。

（4）使用鐵扣板（100mm×50mm×8mm）將鋼軌固定在橫梁上，確保焊接質(zhì)量良好，鐵扣板與鋼軌連接緊密，以提高鋼軌的穩(wěn)定性和位置準確性。

（5）道心位置鋪設(shè) 400mm 寬的鋼模板作為人行通道，并進行固定，確保不影響行車安全。

3.4 軌道線路施工

（1）準備工作：區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道土建單位施工結(jié)束，鋪軌單位將臨時軌排拆除、回收、外運、清理基底。

（2）材料倒運：根據(jù)施工方案將軌枕、扣件、鋼筋等施工材料，通過軌道車倒運至聯(lián)絡(luò)通道處。

（3）布置軌枕：根據(jù)設(shè)計要求和線路布置圖，將軌枕按照一定的軌枕間距進行散鋪，軌枕之間的間距應(yīng)符合設(shè)計要求和規(guī)范。（在泵房、結(jié)構(gòu)縫、人防門等處軌枕間距，可根據(jù)實際情況在500mm-680mm間作適當調(diào)整）。

（4）軌排組裝：將扣件、鐵墊板、軌枕進行組裝連接。組裝完成后再將鋼軌通過鋪軌機吊運至軌枕上面，再由扣件將鋼軌與軌枕連接。

（5）線路起道：將軌道支撐架按施工方案安裝于軌排上，通過起道機起道，將絲桿安裝在軌道支撐架上起到支撐作用。起道完成后線路兩頭采用軌道夾板將接頭進行連接。

（6）鋼筋綁扎：根據(jù)設(shè)計要求和布置位置，將鋼筋綁扎在一起。使用鐵絲將鋼筋進行捆扎，并使用綁扎工具將其牢固固定。確保綁扎牢固，鋼筋之間的間距和位置符合設(shè)計要求。

（7）模板安裝：根據(jù)設(shè)計要求和施工圖紙，將預(yù)制的模板安裝到支撐系統(tǒng)上。使用螺栓、鋼釘、焊接或其他連接方式將模板與支撐系統(tǒng)連接起來。確保模板的垂直度、水平度和位置符合設(shè)計要求和施工要求。

（8）線路精調(diào)：采用軌檢小車對線路軌道的高差、軌距和方向等參數(shù)進行調(diào)節(jié)，以滿足設(shè)計標準和要求。

（9）道床澆筑：使用攪拌車將混凝土輸送到施工現(xiàn)場，然后通過倒料斗或管道將混凝土倒入道床區(qū)域。確?；炷辆鶆蚍植?，并使用振搗器等設(shè)備進行振搗，以排除空氣和提高混凝土的密實度。在澆筑完成后，需要對道床上的混凝土進行養(yǎng)護[4]。

（10）軌道清理：清理道床上的混凝土渣滓、雜物和灰塵等，確保軌道的清潔和平整。

4 施工材料、機械準備

4.1 施工材料

表2 材料用量表

4.2 施工機械

表3 機械配置表

5 結(jié)束語

在本次研究中，我們成功解決了區(qū)間軌排臨時過渡施工中的諸多關(guān)鍵問題，提出了一套有效可行的技術(shù)方案。實現(xiàn)了區(qū)間軌排臨時過渡施工的穩(wěn)定性和安全性的最大化。我們將注意力放在了施工的方法，材料加工方式、連接方式等方面，確保了軌排的穩(wěn)定性和承載能力。

同時在施工方案和操作規(guī)范方面，我們對施工人員進行了培訓(xùn)和指導(dǎo)，以確保施工過程的高效和安全?？偨Y(jié)來說，我們的成果為區(qū)間軌排臨時過渡施工技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用提供了新的思路和方法。在未來的工程實踐中，我們相信這些成果將發(fā)揮重要作用，提升施工效率和安全性，推動軌道交通建設(shè)的進一步發(fā)展。