公路改擴建工程新舊路基拼接銜接施工技術

楊巧巧

（通渭縣縣鄉公路養護中心，甘肅 通渭 743300）

為了提升高速公路的通行能力，以及提升對土地資源的利用成效，高速公路可以進行一定程度的改建或者擴建。在對高速公路的新路基以及舊路基進行拼接時，必須對施工技術進行探究，采取適宜的技術，并與實際情況相結合，在能夠保障舊公路安全的基礎上，使其路基與新路基更好的銜接，以此保障新舊路基更加穩定。

1 新舊路基拼接銜接施工工藝流程

1.1 準備工作

（1）如果之前的路肩質量不符合設計的標準，那么就要翻開晾曬土路肩，或者對其進行摻灰處理并進行碾壓，以此確保其質量符合相關標準。可以先對實驗的路段進行修建，對挖路基臺階的相關方案進行調整和優化，以往都是以土路肩為起始點往下對臺階進行開挖，可將其改為以硬路肩為起始點往下對臺階進行開挖，以此有效解決老路基的邊坡壓實不充分的缺點，以此將新路基改老路基更好的結合，將新路基和老路基結合部分存在的沉降不均問題進一步解決。

（2）對臺階進行開挖時，要以施工的相關要求為基礎，遵循銜接新老路基的相關要求和標準，臺階寬度要達到2 m，并且要盡量多挖臺階，以此保障新路基與老路基有更多的銜接接觸面積。另外，可以逐步對填方高的路段進行開挖，并且要將排水工作以及相關的安全工作做好。

（3）對于新老路基直接結合位置的壓實度要嚴格把控，要使用打夯機將新老路基之間的結合處，分成薄層進行填筑并壓實，若需要也可以進行沖擊碾壓。

（4）要將跨施工縫隙的土格柵鋪設在路槽縱向開挖的臺階上面，以此確保新路基與老路基橫向加強聯系，將裂縫的反射進一步減輕。當舊路路基高度大于2 m時，在新舊路基結合處基底、路床底部各鋪設一層土工格柵，以增強路基的整體性。當舊路路基高度小于或等于2 m時，僅在結合處路床底橫向鋪設一層土工格柵。

1.2 路基挖方

1.2.1 施工流程

挖方路基施工流程如下圖1所示。

圖1 挖方路基施工流程

1.2.2 施工方法

（1）開挖土方路塹。①先將開挖線精準地放出來，并對表層的土進行清理。將臨時的排水工作以及截水工作完成，連接正式的排水設施。②使用挖掘機與自卸車對挖出的土進行裝運，達到標準的土料可直接用于填筑填方地段的路基，其余的運至廢棄渣場。如果是低于6 m的開挖高度，那么施工期間的挖掘方式就要進行單層橫向全寬，相反若高于6 m，就要從上往下的方式分層分段地對每一層進行挖掘，分層大概厚3～4 m，并且對設計圖紙中，邊坡臺階的高度也要進行考慮，開挖時禁止超過高度，且不能亂挖，以此確保不會對邊坡的穩定造成影響。③對挖方路塹進行開挖期間，土層的性質如果發生改變就要第一時間通報試驗人員進行取土，檢測土質，并對開挖方案進行調整，然后通報項目的管理部門以及監理組，在得到允許后才能進行施工。④在雨季對路塹進行開挖的過程中，為了方便排水，要設置2%～4%的縱坡在每一層的底面。對邊坡面及路基頂面進行挖方時，邊坡厚度要預先留30 cm，雨季結束后人工覆蓋邊坡進行修整，使其達到設計標準，用挖掘機將路基頂面挖至達到路槽的標準高度后，將其下面30 cm的土進行翻松，并碾壓到≥95%的壓實度，對于彎沉的檢測要達到設計標準。⑤土質路塹要挖到上路床的底面，并檢測下方50 cm下路床的CBR值，若不合格就要更換；若合格再檢測壓實度，若沒有96%的壓實度就要使用重型的壓路機進行再次碾壓。

（2）挖方路塹施工要點。①采用裝載機和挖掘機，按照“先通道縱向挖，然后多層橫向全寬開挖”的原則，從下往上，且逐層開挖，要先挖出一條通道對地質進行了解，通道要沿著路基縱向開挖，并且要以設計需求為依據把通道讓兩側進行拓寬以此將工作面進一步擴大；②按照邊挖邊排水的原則，在每一層的表層上都要預留縱橫坡以及臨時排水溝，并與河道相連。如果路基表面有積水，要及時排出，最大限度地減小雨水對路基的影響；③按照變挖邊防護的原則，首先開挖的時候，必須預留超過20 cm的保護層，防止雨水下滲和對路基的沖刷。挖至坡中平臺標高后，采用挖掘機配合人工進行刷坡，并做好保護工作，對已建好的斜坡要做好支擋和封閉。護坡工程完工后，若能滿足植物存活要求，則需進行植被保護，以避免邊坡長期暴露于陽光下。

1.3 路基填筑

（1）路基填筑前的準備。對于需要用到的各種土，在進行填筑之前，必須做好各項控制實驗，并經監理工程師同意后采用。路基填筑試驗段經監理工程師批準后，可以開始施工。

（2）填筑路基的方法。①填前對地基進行處理，為了避免路基沿基底發生滑動現象，在填筑路之前應該及時清理工程周圍的植被和淤泥等雜質。如果路基填土的高度低于1.0 m，需要把全部挖除路基周圍的樹根，然后填平夯實坑穴。②測量放樣，現場放出每層填料的鋪設寬度，按規范和設計要求，每層鋪設寬度比設計兩側各寬出50 cm，以保證路堤邊緣有足夠的壓實度。③路基填料，填方路段填料選作級配較好的礫類土、砂類土等，填料最大粒徑小于15 cm。路堤填筑中不能直接使用泥炭、凍土、在機土等易容鹽超過允許含量的土。不得直接采用粉質土填筑季節凍土地區路床及浸水部分的路堤。④結構物臺背回填及路基填筑，結構物臺背回填確保結構物強度達到規范要求且完成梁板安裝，對稱分層施工，橋梁、涵洞臺背回填材料根據設計確定。臺背填土要分層碾壓，對密實度和分層厚度進行嚴格控制。要同時開展臺背填土和錐坡填土，根據設計寬度進行一次填足。

要分層平行攤鋪路基，對于填料的質量和含水量，在施工時要進行嚴格控制，從低處開始填筑，攤鋪要從下到上分層進行，以保證路基邊坡平整后，在路堤的邊沿具有充分的壓實作用。在分層填筑和碾壓的過程中，盡可能地降低層數。平整是在每一層壓實過程中完成的，要控制壓路機滾動時的車速，使用機夯對結構物附近或壓路機不能壓實的地方進行夯實。分工段進行填方，若不同時填筑兩段相交處，則按1∶1的坡度按照臺階分層。若兩處同時進行填方那么要相互交疊銜接分層。

1.4 路基壓實

（1）壓路機械。使用沖擊壓路機、三鋼輪靜碾壓路機、羊足碾壓路機，同時配備高速液壓夯實機、挖掘機液壓夯實機碾壓以及1 t以上的小型夯實機，用于臺后回填土體的夯實。

（2）壓實方法。分層碾壓時，應遵循從邊緣到中間、從慢到快、從低到高、從輕到重的原則進行。在超高路段，采用先內后外的方法碾壓，輪跡要有1/3的重疊，以實測數據確定壓實次數。直到固體體積率（石方）或者壓實度（土）符合規定。對于縫隙的處理，要使用石屑或者碎小的石塊進行緊密地填實，并且要確保表面平整、石塊不下沉、壓實層的頂面足夠穩定，路基壓實工藝框圖詳見圖2。

圖2 路基壓實工藝框圖

1.5 技術與工藝要求

（1）填土路堤。①土方路堤應按照規定的厚度分層填筑，含水量不超過最優壓實含水量的2%。路基頂面的壓實最大厚度不能超過30 cm，上層路床頂部的壓實厚度不能少于10 cm。②采用水平分層的方法填筑路基。如果半填半挖路基的坡度在1∶5的路堤地段或較陡的橫坡地段，則應在山坡上部以填方的坡腳為起點往上開挖不大于2 m寬的臺階，且要朝內傾斜。③不可以把不同性質的土混填。如果零填挖路床和路塹0～80 cm之間有土壤，則要將其徹底翻開，然后再壓實，并且要對其表面土壤進行測試，以確保達到標準。④容易水淹的高填方路堤，填料要使用滲水性好和水穩性高的，并且要觀測對施工過程的位移和沉降。⑤填料最小強度以及路基壓實度需要滿足設計標準。路堤填料的最大粒徑不能大于150 mm，而對于路床填料，其最大的粒徑不能大于100 mm，路基基底的壓實度不能多于94%，詳見表1。

表1 路基壓實標準及填料粒徑、強度（重型）表

（2）土石混填路基。首先是要選用合適的填料：如果石料為軟質巖石，填料中的石料含量不得超過60%；如果石料為中硬質巖石，則石料的比例不得大于40%。土石混合料填筑時，應采用分層碾壓法，壓實后的松鋪厚度不能超過30 cm，最大粒徑不能超過壓實度的2/3，且不能超過15 cm。超過規范要求的石頭，在進行路堤填筑前，應將其清除或研磨至規定的粒徑。

然后，采用振動壓路機對土石混填路基進行分層壓實后，用灌砂法或水袋法進行壓實度試驗。根據不同填料的含量確定標準的干容重，再生成干密度曲線。

1.6 路基邊坡及路基整修施工

（1）對路堤進行整修。①施工流程。檢查路基→制定整修方案→修整路基表面→修整路基邊坡→修整路基排水溝→連接線路外部排水系統→修整其他相關工程→驗收。②施工方式和工藝標準。對路面和路基邊坡分別進行粗整修和整修。根據設計邊坡，采用回填法對剩余的土壤進行回填。在進行粗修時，要對路基邊坡的輪廓線進行處理，另外，為了防止剩余的土方過多而影響運輸，還應該把余土及時運走。

對于人工整修路基的工作，應分段分級開展。并且為了促進下一工序防護工程施工的開展，在完成一段或一級平臺的路基填土之后，要及時整修。

路基表面修整應在全部填筑完成后，先測量中線樁，再找平，標明修補高程，修鋪至設計規范，然后用平地機刮平。在石子路上鋪設礫石，及時回填土臺，清除多余的土石，最后進行養護。

（2）路塹的整修工作。①施工工序。檢查路基→編制整修方案→整修截水溝→整修路床頂層和路塹邊坡→整修路基排水溝→連通線外排水系統→路塹交驗。②施工方式和工藝標準。要按照設計要求對路塹邊坡進行修整，由上而下進行刷坡工作，不能用土填補。整修需要補強的邊坡時，應預留足夠的補強部位。超挖路塹邊坡坑槽宜用漿砌片石填充，此時需要清理修補斜坡上的碎石等雜質。溝面缺損或坑洼的地方不能隨便用土進行填補，溝底凸出部分，人工修平。

2 結束語

綜上所述，根據實際情況進行公路改擴建工程項目，使用合理的路基拼接施工技術，能夠把新舊路基在銜接過程中的路基沉降、不均勻、基層厚度不一等問題進行有效解決，使新舊路基的拼接質量和公路的安全性與穩定性得到了顯著提高，增加了公路的通行能力。