我國終于可以建造海上風電運維母船了

近年，海上風電異軍突起已是不爭事實，而風機能否在運轉時發揮最佳性能則是海上風電場投資成敗的關鍵。隨著全球海上特別是深遠海風機裝機規模大幅提升，全生命周期的風電運維成為了海上風電市場關注的焦點。由于海上風電運維是整個產業鏈條中極具困難和挑戰的環節，在有限的窗口期內將技術人員和配件運抵機組，在多變復雜的海洋環境下保障安全性，在安全檢修作業環境下保障經濟性，是海上風電實現高質量運維的核心保證。正是這樣，專業的運維母船越來越受到了運維市場追捧。但是，海上風電運維母船作為一種高端船型，其核心技術曾長期被歐洲公司壟斷。可喜的是，經過不懈努力，我國船企終于在今年完工交付多艘海上風電運維母船，成功跨入該船型制造行列。

海上風電運維母船建造長期被國外壟斷

運維母船又名SOV，是指用于遠海風電運維或檢修，為減少運維船舶每日往返的營運成本和時間，可提供人員住宿、存放備件的較大型船舶，典型特征為可提供 50人以上住宿，具備較長時間自持力，靠泊能力優異，具備DP定位及運動補償懸梯傳送人員功能。隨著海上風電場離岸距離增大，海上風電運維母船的重要性也必然越來越大，越來越不可或缺。世界上第一艘專業海上風電運維母船是由挪威烏斯坦公司設計并于2014年交付的“Seaway Moxie” ，其服務的第一個風場是E.ON’s Amrumbank West 海上風場。此后，海上風電運維母船在歐洲迅速拉開了建造大幕，并逐漸向全球輻射。海上風電運維母船的設計和核心設備一直掌握在歐洲公司手中。之所以能在這個船舶細分市場獨占鰲頭，是因為歐洲海上風電行業起步早，運維產業鏈更為成熟，對海上風電運維母船研發投入大、時間長。

歐洲對海上風電運維母船建造領域的絕對優勢，可以從歐洲船隊擁有海上風電運維母船的數量和歐洲船廠接單量、手持訂單量管中窺豹。目前，海上風電運維母船市場呈現出蓬勃發展之勢，全球船隊擁有專業風電運維母船50多艘，2022～2023年年均新簽海上風電運維母船24艘，今年又新簽15艘。在這些數據上，挪威、英國、丹麥等歐洲國家占據了壓倒性的大部分。

正因為歐洲在海上風電運維母船設計建造上擁有雄厚的底蘊、豐富的經驗和強大的能力，所以暫且不說其它國家要打破這種一家獨大局面，就是要打入建造市場都很難。即使這樣，壟斷也終究有一天會被消除的，譬如我國在今年就做到了。

國產運維母船交付，有效提升我國海上風電運維能力

隨著海上風電行業新增裝機朝著風能資源更好的深遠海空間發展，深遠海風電運維的需求持續增大，而我國海上風電的規模和裝機量增速更是位居全球第一，但我國專業風電運維母船船隊及建造能力明顯落后于產業發展，不利于海上風電通過有效運維實現效益最大化，這就進一步突顯了海上風電運維母船的必要性，尤其是開展國產海上風電運維母船研發迫在眉睫。

正是在這種背景下，我國船企積極與烏斯坦公司等國際知名公司合作，借鑒和積累經驗，大力開展科研攻關，取得了零的突破，填補了我國在海上風電運維母船建造領域的空白。今年6月13日，由福建海電運維科技股份有限公司投資、中國船舶集團第七〇八研究所設計、福建船政旗下東南造船建造的多功能運維母船“豐華23”號正式交付。這標志著我國擁有了自主設計建造和完全自主知識產權的大型海上風電多功能運維母船了。該船總長98米、型寬22.8米、型深9米、載纜量約2500噸，可載20名船員和40名特殊作業人員，續航力超過1萬海里，可根據不同作業需求搭載多樣化技術裝備，能執行深遠海風電運維、海纜鋪設及檢修等工程服務，其配置的海上風電智能運維系統、鋪纜作業系統及埋設犁等核心裝備均實現全國產化。無獨有偶，上海振華重工為上海電氣風電集團股份有限公司設計建造的兩艘海上風電運維母船“至臻100” “至誠60”于今年8月16日成功交付。這兩艘適用于深遠海風場進行連續運維作業的專用船舶，集高效運維、綠色運維、智能運維、安全運維于一體，配備了DP2動力定位系統和主動波浪補償棧橋，不僅具有載貨空間大、載重量大的風機備品備件倉儲能力，而且自持力超過30天，滿足無限航區要求。值得一提的是，波浪補償棧橋是“卡脖子”技術，振華重工不僅實現自主研發制造，而且成功應用在這兩艘運維母船上，可為惡劣海況下的人員或設備轉運、風場維護作業提供頂靠模式和懸停模式兩種搭接方式。

國產海上風電運維母船問世意義深遠，不但可以滿足中國海上風電國情需要，而且緩解我國目前存在的主流海上交通船窗口期短、無法持續作業、往返次數多、效率低、惡劣海況適用性差等痛點，為深遠海項目運維提供強有力支撐，有效提高我國深遠海風電運維和海纜鋪設檢修作業能力。此外，也為我國進軍國際海上風電運維母船制造市場，參與全球競爭搶占市場份額奠定基礎。

我國運維母船建造必將在國際市場中占有一席之地

海上風電運維是海上風電的重要組成部分，伴隨全球海上風電產業蛋糕不斷做大，海上風電運維母船市場也必定“水漲船高”，不僅發展潛力大，而且未來市場容量巨大。這對于我國造船業來說，必須盡快搶占這個市場高地，為行業實現高質量發展增加新的增長極。

當前，我國雖然具備建造海上風電運維母船的能力和實踐，但要做大做強這一產業，還需繼續做好科研創新，需要國內更多船企和跨行業參與協同發展。首先，要持續深入做好市場調研，了解用戶對未來深遠海風電場的發展規劃和對海上風電運維的實際需求，同時了解國外競爭對手的情況，及時獲悉行業動態，為企業決策提供信息支撐。其次，要加強國內同行和相關行業合作，積極與國際先進企業開展交流合作，借鑒和積累先進技術及成熟經驗，并跟蹤海上風電運維母船建造技術發展趨勢，為科技創新提供方向。最后，要利用先發優勢加大對該領域研發設計人才的培養，做好人才和技術儲備，提高企業的創新能力和核心競爭力。與此同時，在技術方面有針對性地投入和改進，特別是在船型開發和船舶功能上進行深入的技術攻關，設計出針對不同海域、不同用戶的安全、環保、高效運維母船。

展望未來，隨著成功交付國產海上風電運維母船，以及未來建造經驗日漸豐富，我國的風電運維母船建造水平必將受到越來越多客戶認同，獲得的訂單量必定越來越多，在國際市場占據一席之地，為我國造船業搶占又一高端船舶市場譜寫新輝煌！