吉利帝豪EV450交流充電故障檢修

郭雙全

摘?要：隨著我國各地區環保要求不斷提升，人們對于環境保護意識也不斷增強，新能產業隨即成為主流，新能源汽車潮流也被廣泛推廣、應用。在新能源汽車中交流充電系統不僅是純電動汽車主要的組成部分，也是純電動汽車上一種非常重要的充電裝置之一。主要根據交流充電系統常見故障現象，通過原理分析法、文獻參考法、技術和經驗分析法，對此類故障進行深入探索、分析和排除；問題的解決和技術、經驗的交流更有利于促進新能源汽車產業更好地發展。

關鍵詞：新能源汽車???交流充電故障???工作原理???故障診斷

中圖分類號：U472

Trouble?Shooting?of?Geely?Emgrand?EV450?AC?Charging

GUO?Shuangquan

（Jiangsu?Xuzhou?Higher?Vocational?School?of?Economics?&?Trading，?Xuzhou，?Jiangsu?Province，?221004?China）

Abstract：?With?the?continuous?improvement?of?environmental?protection?requirements?in?various?regions?of?China，?people's?awareness?of?environmental?protection?is?also?increasing.?The?new?energy?industry?has?become?the?mainstream，?and?the?trend?of?new?energy?vehicles?has?also?been?widely?promoted?and?applied.?In?new?energy?vehicles，?the?AC?charging?system?is?not?only?a?major?component?of?pure?electric?vehicles，?but?also?one?of?the?very?important?charging?devices?of?pure?electric?vehicles.?According?to?the?common?fault?phenomena?of?the?AC?charging?system，?this?paper?deeply?explores，?analyzes?and?eliminates?such?faults?through?the?principle?analysis?method，?literature?reference?method，?and?technical?and?empirical?analysis?method，?and?the?solution?of?problems?and?the?exchange?of?technology?and?experience?are?more?conducive?to?promoting?the?better?development?of?the?new?energy?vehicle?industry.

Key?Words：?New?energy?vehicles;?AC?charging?fault;?Working?principle;?Fault?diagnosis

1??交流充電工作原理淺析

目前純電動汽車主要分為兩種充電類型，即交流充電和直流充電。本文將介紹電動汽車的交流充電模式。

交流充電是直接采用220?V交流電，必須通過某種裝置給車輛充電。因為新能源汽車動力電池使用350?V以上的高壓直流電，所以要想完成這個充電過程，必須要在其中加裝轉換控制裝置，而這種轉換裝置統稱為車載充電機（OBC）；目前交流充電槍采用7孔槍頭如圖1所示，分別為L1、L2、L3三相交流輸入端頭和N、PE、CC、CP中性線。

車輛充電控制裝置，以前是通過整車控制單元VCU或電池管理系統（BMS）實現的，現在慢慢都已經被集成到OBC組件中。通常被稱為CC/CP電路控制板。槍頭信號包括確認插槍物理連接的CC信號和充電引導的CP信號。充電槍槍頭內有機械開關S3和電阻R4、RC。S3就是可以手按的常閉機械開關。當按下時，表示此開關斷開；松開，則表示此開關S3閉合。當充電槍槍頭插入車載慢充槍座孔后，車輛控制裝置（CC/CP）通過檢測點3處的CC阻值來確認充電槍是否處在連接狀態。充電槍連接狀態通常分為“完全連接、半連接、未連接”。在?“完全連接”狀態下，通過阻值大小來判斷充電槍線的輸入限流值。

在初始充電狀態下，S1接通12?V電源線。插槍成功后，車輛端的R1和交流樁里面的R3分壓，電平值則由原12?V?變為9?V（有效范圍為8.2～9?V）電平后，交流槍將S1切換到PWM狀態。當所有充電條件滿足后，CC/CP電路閉合S2，車輛端的R2和R3并聯，再和R1串聯，通過12?V分壓，檢測PWM電平是否變化。控制單元收到正確?PWM信號后，閉合K1和K2。此過程通俗地說，就是開始正常充電[1]。

2??故障現象

一輛2019款吉利帝豪EV450車，累計行駛里程約6萬km。客戶打電話反映家用交流慢充無法充電，借用鄰居家正常的慢充充電樁依舊無法充電，但使用商用快充樁可以充電。

3??故障診斷

首先根據客戶描述，由于客戶更換正常充電樁后，依舊無法慢充，所以排除客戶家用充電樁損壞的可能性。其次，客戶使用商用快充可以充電，說明參與快充的所有部件均正常，如圖2所示的吉利帝豪EV450充電系統工作原理圖明顯看出[2]，快充與慢充的工作目的相同，最終都是將高壓直流電輸入動力電池，而慢充比快充多出車載充電機、相應高壓線束等部件[3]。

所以，綜上所述，初步判斷為車載充電機、相應高壓線束、相應低壓線束存在至少一處故障[4]，由于是電話遠程診斷，為進一步判斷出故障點，車主于30?min后將車輛駛入維修車間。

維修技師在檢查車輛慢充故障現象時，發現車輛自動鎖止充電槍，且儀表顯示如圖3的充電數據。

但儀表始終無法顯示如圖4所示的詳細的充電功率、充電時間等信息，所以故障范圍進一步縮小到在車載充電機、相應高壓線束等部分。

根據如圖5所示的車輛慢充系統控制流程，根據流程圖可以看出，車輛顯示此儀表時，即可判斷車輛低壓線束，即車載充電機供電、接地、CAN線、CC、CP等均無故障[5]。

車輛OFF檔時連接診斷儀，隨后正確連接交流慢充槍后，讀取車輛故障碼，如圖6所示，車輛無故障碼。

隨后維修技師讀取充電數據流，如圖7所示，交流輸入電壓為0，輸入電流為0，則說明車載充電機無電輸入，故障范圍又進一步縮小在交流充電口至車載充電機的部分高壓線束。

維修技師檢查仔細檢查交流充電口至車載充電機部分的高壓線束中間部分是否存在斷路或燒結現象[6]，經檢查后發現高壓線束無破損、無斷裂，線路和鏈接情況均正常。故障范圍再一次縮小至車載充電機本體。

隨后維修技師按照維修手冊的具體要求打開車載充電機本體，將萬用表調至電阻檔，檢測車載充電機本體內部的高壓線束是否斷路。經檢查后發現，如圖8所示，車載充電機本體內部的連接處斷路。

4??故障排除

將車載充電機本體內部的斷路處修復好后，再次充電，車輛慢充正常，故障排除。

5??故障總結

在排除此類車型交流充電故障時，首先要了解引起交流無法正常充電的原因，在熟知故障原因的同時，也不能操之過急，除經驗之外，也要借助相關維修資料和書籍。這樣才能更加深入地了解故障的維修思路，不僅能避免少走彎路，節省時間，更能避免在維修過程中高壓觸電的危險。

參考文獻

[1]王輝，張樂平，羅易.新能源汽車維護與故障診斷[M].南京：南京大學出版社，2021：90-100.

[2]茍勇軍，蔣開武，余治華.新能源汽車構造與檢修[M].哈爾濱：哈爾濱工業大學出版社，2019：177-193.

[3]蘭文奎，袁瓊，鄧廷波.新能源汽車整車控制技術[M].北京：北京出版社，2020：2-6.

[4]王春華.新能源汽車常見故障診斷及維修技術分析[J].汽車工程師，2020（7）：58-59.

[5]朱輝.純電動汽車交流無法充電故障診斷分析[J].粘接，2020，41（3）：170-174?.

[6]孫建俊，譚逸萍.新能源汽車高壓安全防護與應急處理[M].北京：機械工業出版社，2022：110-136.