生命禁區十年護“天路”

文/本刊記者 王棕寶 通訊員/楊廣臣 楊 斌

生命禁區十年護“天路”

文/本刊記者 王棕寶 通訊員/楊廣臣 楊 斌

海拔高度從3641米攀升至4951米，青藏鐵路拉薩到唐古拉南站路段是中鐵十二局鐵路養護公司主戰場。十年間，這支鐵路養護隊伍創造出“運營10年無責任事故”的佳績，被譽為天路貼心保姆。

2006年7月1日，在昔日文成公主進藏的長途路上，被譽為“天路”的青藏鐵路正式通車，憑著“挑戰極限，勇創一流”的青藏鐵路精神，中國人創造了人類鐵路建設史上的奇跡。2016年7月1日，世界上海拔最高、穿越凍土里程最長、氣候條件最差的青藏鐵路，已經開通運營十年了。

為保證這條“天路”的運行安全，中鐵十二局集團鐵路養護公司的900多名職工，自2006年1月1日起就扎根在鐵路沿線，十年來，員工們在這條鋼鐵大道上精心養護，全力保證青藏鐵路安全暢通。

海拔高標準更高

成立鐵路養護公司，是中國鐵建系統多元經營開辟的新天地。中鐵十二局躋身青藏鐵路養護行列，用創新護航鐵路安全運行。

扎加藏布工區的溫度監視記錄顯示，這里的最低溫度達零下47攝氏度，晝夜溫差超過30攝氏度。極低氣溫、極高溫差意味著什么？

養護公司副總工程師李林解釋道：“多年凍土上修建的鐵路，最擔心就是外界溫度變化使多年凍土融沉和凍脹。”融沉是指多年凍土融化后鐵路路基下沉，凍脹是指路基在低溫條件下凍結膨脹。融沉與凍脹都會導致線路出現水平差、三角坑等隱患，輕則列車運行不平穩，重則列車顛覆。

青藏鐵路養護中使用的機具、工具，大多是常用的，作業流程也大多是“規定動作”。但是，中鐵十二局養護公司的員工們卻加快了創新的步伐。

多年凍土地段，受融沉和凍脹的影響，道岔極易造成尖軌懸空，經列車碾軋導致變形，對行車安全構成威脅。過去，主要靠更換尖軌解決這一問題，不僅耗費配件、材料和人工費近2萬元，而且還得向鐵路部門申請“天窗”，占用鐵路運營資源。養護公司副總工程師何興國介紹：“我們自行設計的‘道岔尖軌防跳器’，安裝在尖軌上后，再也不用擔心尖軌變形了。”

“青藏鐵路建設與養護都是舉世無雙的，有許多新課題。” 養護公司副總工程師李林說：“治理多年凍土段融沉沒有成熟的經驗，只能依靠自主創新。”在融沉量大的地方，采取填補道砟、增設擋砟墻、開辟盲溝等措施。在青藏鐵路上，他們又增設了“熱棒”，用潛孔鉆機將一種像鋼管一樣的材料埋到路基中，起到散熱的作用，阻止凍土融化。

如今，中鐵十二局已經攻克了青藏鐵路凍害、水害、沙害的整治難題，創造了“天路”運營10年無責任事故的佳績，獲得“全國工人先鋒號”“全國模范職工之家”等榮譽。今年4月10日，到任不久的養護公司總經理陳衛雄表示：“要用創新精神樹立鐵路養護品牌，用專業化優勢躋身高精尖行列。”

缺氧不缺精神

中鐵十二局鐵路養護公司負責養護的青藏鐵路唐古拉南站至拉薩站區間525公里正線、22個車站、296組道岔，平均海拔4513米，有73公里的多年凍土區、75公里的無人區，空氣的含氧量不足50%，常常遭遇狂風暴雪、“一日四季”等極端天氣，大部分地段是“生命禁區”。

嚴重缺氧，造成人體出現失眠、脫發、記憶力減退、流鼻血、心臟增大等一系列高原癥狀。養護公司的員工們在人類生存極限環境中戰斗，很多人凌晨兩點前難以入睡，整天昏昏沉沉，但是無人退卻，養護公司成立10年來，只有正常工作調動的，沒有臨陣脫逃的。

在海拔4611米的不凍泉參加青藏鐵路施工的吳軍，后來轉入養護公司。2009年7月至9月，橋面上更換護輪軌，由于遠離駐地，只能攜帶帳篷、炊具過“移動式生活”。吳軍回想起來至今還心有余悸。他說：“帳篷時常被大風吹跑，還有狼、熊出沒，非常害怕。”

八九級大風從秋刮到春，尤其是上午11點到下午5點，漫天飛沙走石，呼嘯不停。養護公司副總工程師何興國說：“這種天氣多生于寒冷的季節，鐵路線上作業必須保持耳朵無遮擋，即使是零下30多攝氏度的天氣，也只能露在嚴寒中。”

養護工作中，為了及時發現和修復安全隱患，每隔3天至5天就巡查一遍，每人每月攜帶儀器在海拔近5000米的高原上步行300公里。狂風中，單人難以站穩和行走，有的半蹲著走，有的互相攙扶著走，或到路基底下稍避一下，喘口氣，蓄點力，再艱難地行走、檢查、維修。

嚴寒時節，大雪天氣就是出征的號角。拉薩車間主任劉祥濱說：“雪越大，我們就越要上道檢修，萬一道岔上的融雪裝置不能把雪完全融化，積雪就會阻隔尖軌和基本軌的密貼，導致道岔不能正常轉換，后果不堪設想。”

除積雪、清沙土，一般都是在零星的道岔上和角落里，用不了機械，只得人工作業。不管是零下30多攝氏度的嚴寒天氣，還是風天、雪天，他們都及時清除，不給鐵路運輸留下任何隱患。

中鐵十二局的鐵路養護員工，就是在這樣復雜和艱苦的環境中，用實際行動詮釋出缺氧不缺斗志的精神。

要奮斗不要有犧牲

“上了青藏線，就是做奉獻”是長期奮戰在條件異常艱苦的雪域高原的鐵路人的信念。而“要奮斗，不要有犧牲。”“生存大于發展，生活先于生產。”則是養護公司歷任領導對高原上生存、生命、生活的理解。

高原工作環境特殊，中鐵十二局對員工在高原上如何生存和生活進行了創造性布局與實施，比如：引進人員時優先選擇參加過青藏鐵路施工并適應高原環境的人，招聘一直在高原工作的技術人員，錄用高原地區的勞務人員。

“高原最令人害怕的是患病，哪怕是普通的感冒，內地可以不經治療自愈，這里卻能危及生命。”中鐵十二局鐵路養護公司董事長、黨委書記張從凱說。

加大硬件投入則是他們預防“高原病”的關鍵一環。中鐵十二局累計投入資金近億元，在高原上建起了生活線、衛生線、文化線，保證員工的醫、食、住、行、娛，10年來未發生重大疾病險情。

“醫療保障、勞動保護、生活保證，都做到見人、見物、見效果。”曾在養護公司擔任董事長、黨委書記的中鐵十二局工會副主席張樂卿談道：“企業先是投入1300多萬元購買了制氧機、高原防護常用藥品，并把氧氣送到了員工床頭。然后又派駐了9名專職醫護人員，拉薩、當雄、那曲、安多4個線路車間和機械化項目部、檢測車間與當地縣以上醫院簽訂就醫合同，開辟綠色通道。”

他們為每位員工建立了健康檔案。每年進行兩次全面體檢，全程監測員工的身體健康狀況。10年間，員工們每個月都能得到“金維他”“丹參滴丸”等保健藥品。在拉薩、那曲兩個車間和安多車間的扎加藏布工區投入100多萬元修建的3個蔬菜大棚，豐富了員工們的餐桌飲食。

從2006年到2016年的十年中，中鐵十二局鐵路養護公司的員工們在這條鋼鐵大道上創造了運營10年無責任事故的佳績，被譽為天路上的“貼心保姆”。在他們的悉心守護中，這條神奇鐵路的作用不斷放大——10年間，運送進出西藏的旅客超1億人、物資超5億噸，推動西藏GDP突破1000億元，有力地加快了西藏開放的步伐，促進了西藏經濟社會的迅猛發展。

責任編輯/秦海霞