內河庫區船舶水下檢驗應用分析

洪康凱

（杭州市公路與港航管理服務中心，浙江 杭州 311700）

傳統以來，船舶在營運壽命周期內需定期前往船舶修造廠進行塢內檢修，同時接受驗船師開展塢內檢驗，保障船舶水下構件、設施持續滿足適航狀態。近些年各地內河水環境治理不斷加強，不少為船舶配套服務的船舶修理廠因產業落后、高污染等因素面臨整治封停，船廠數量急劇減少，船舶檢修作業行為時常受到環保管控，影響了眾多船舶正常養護，并間接推高了維保、受檢成本，對于部分封閉庫區船舶，甚至存在無排可上的局面。面對窘境，船舶檢驗機構、船東都在推動應用水下檢驗等其他檢驗手段來替代塢內檢驗。

水下檢驗的核心是水下檢測技術，該技術最初在上世紀70 年代提出并在海洋平臺設施上應用，工程師希望掌握工程在設計壽命的中后期水下構件的損壞和腐蝕情況，以采取相應的維修應對方法，這與船舶檢驗的目標不謀而合。近年來國內民間潛水技術、檢測裝備不斷革新，隨著《內河船舶法定檢驗技術規則》2019（以下簡稱《法規》）于2020 年6 月1 日生效，內河船舶水下檢驗替代塢內檢驗的法規條文日趨完善，在環保、經濟等壓力下，越來越多的庫區船舶選擇水下檢驗來替代塢內檢驗。

1 水下檢驗內容

水下檢驗是指在現場驗船師監督下，第三方檢測公司按照預定方案對船舶底部進行摸排，并實時通過現場通話及水面視頻觀察交互，是在水中對船舶水下部分進行的檢驗。目前常用的檢驗方法有水下目視、測厚和無損探傷

1.1 水下目視

潛水員在水下用肉眼或借助某些儀器設備，如放大鏡、水下攝影、水下視頻儀等，通過遍及船底來觀察發現船體水下結構存在的缺陷。這種檢驗方法，能大體上了解船舶水下構件安全狀態并發現被檢驗對象表面較大的缺陷和隱患。

1.2 水下測厚

潛水員在開展水下目視檢查時，會根據《規范》要求，采用測厚儀對船舶外板區域選取的測量點測定當前板厚數據，能精準反應船舶板材腐蝕程度。

1.3 水下無損探傷

水下無損探傷需要使用專門的儀器設備和方法，是對局部重點或懷疑區域進一步檢測，發現被檢對象表面或內部存在的細致缺陷。

在開展船舶水下檢驗時通常結合上述三種方法：①一般水下目視檢驗，在行進路線中，事先無須對周邊結構表面進行處理，通常是掃視結構的完整性，構件和油漆有否損壞或脫落；②詳細水下目視檢驗及測厚，對行進路線上的區域外板焊縫、水下重點結構進行詳細檢驗，要清除附著生物和污物，對明顯腐蝕區、重點外板測定板厚；③無損探傷，在前兩步檢驗的基礎上，選定值得懷疑的某些部位，如焊縫、開口等，采用無損探傷儀進行探傷。

2 水下檢驗注意事項

2.1 適檢船舶范圍

水下檢驗由船舶所有人申請提出，《法規》明確了適檢船舶的范圍。對于不結合換證檢驗的船舶允許采用水下檢驗的方式進行船底外部檢查，但船齡在18 年以上的油船、化學品船、散貨船除外，其他類型船舶是否允許應特別考慮。對船舶結合換證檢驗的塢內檢驗，申請采用水下檢驗方式時，需滿足維護保養、檢查等特定條件，但不適用于客船、油船、化學品船、液化氣體船、高速船或超過第二個換證檢驗周期的船舶[1][2]。

2.2 水下檢驗技術資質

水下檢驗應由第三方水下檢測公司進行。由于水下潛水員是唯一直接近距離接觸觀測船底外部構件人員，其專業性直接影響到能否發現船舶存在的問題，檢測結果能否真實反映船舶安全現狀，因此，船東在選擇第三方檢測公司時除考慮費用外，應綜合考量來選擇具備水下檢驗資質的公司。

目前，國內開展水下檢驗公司資質一般體現在擁有中國船級社簽發的水下檢驗服務供方認可證書，具體服務范圍大體包括：船舶和浮動設施水下測厚、表面清理、水下目視、攝像、錄像、水下安裝、維修工程服務等，同時具有中國潛水打撈行業協會簽發的潛水作業安全證書，另外質量管理體系認證、職業健康安全管理、環境管理體系認證等證書也是體現公司良好運行資質的見證。公司旗下所屬參與現場檢驗的工作人員也應具備國內船級社、潛水打撈行業協會簽發認可的水下檢驗證書、潛水證書、無損檢測、測厚證書等。對于檢測過程中使用的重要設備如超聲波測厚儀等應持有有效的計量證書[3]。

2.3 水下檢測方案

船舶水下檢驗的項目《法規》上要求盡可能與塢內檢驗的項目相同，能全面反映船舶水下構件的實際狀況。潛水員在圍繞船底外板摸排檢測時一般采用Z 形行進路線，制定水下檢測方案時，應事先查閱圖紙資料，結合船舶尺度、橫剖面結構、水下外板結構及焊縫布置、船舶歷史使用狀況來合理確定詳細目視環線密度及測厚點位要求，同時對船舶首尾、舭部、格柵、側推、螺旋槳、舵板等易損、易腐蝕區域注明重點查看，對局部懷疑點必要時開展無損探傷檢驗，該方案應提前制定，交由船舶檢驗機構認可后方可執行。

2.4 現場管理

船舶在進行水下檢驗前應停止營運，停靠于遮蔽條件較好的水域，吃水適當，水下能見度良好。針對浮動設施、躉船等船舶，潛水員應觀察水中近岸建筑及連接設施設備，選擇下水點應避免后續在水下行進過程中可能存在氧氣及數據傳輸線與固定錨鏈等水中結構物纏繞隱患。

在潛水員下水前，驗船師應對到場的第三方檢測公司、潛水員資質及人證、物證對應問題再核查確認，實時關注視頻畫面及測厚數據報送信息，了解船舶水下構件狀態，必要時可增加或調整檢測方案內容。為了永久保存檢查結果，更清楚地發現可能存在缺陷情況，檢驗應留有關鍵區位、檢測數據的照片及全過程高清錄像。

2.5 報告及結論

水下檢測公司應根據該船潛水作業記錄，結合視頻、照片、測厚及探傷數據等資料，對比該船歷史數據來出具水下檢測報告，檢測報告的數據及狀態結論應盡可能詳細，以便驗船師、船東研判該船水下檢驗結果是否合格。檢測報告一般應載明船舶概況、作業時間地點、水文、公司和工作人員及設備資質證書、檢測路線方案、照片及錄像結果、測厚及探傷數據、檢測最終結論，并附上視頻存儲設備等。檢驗報告需第三方檢測公司、潛水檢測人員、項目監督人員、船東及現場驗船師簽字蓋章后生效。

船舶檢驗機構應認可檢驗報告結果，并對船舶是否適航予以正確評估，確認本次檢驗替代塢內檢驗，或認為船舶航行安全存在隱患需立即進塢修理及采取限制其他措施等[3]。

3 問題與局限性

3.1 資質單位少，服務慢

目前取得水下檢驗資質的第三方檢測公司基本集中在沿海城市，大多內河庫區所在地無相關資質公司，船東申請開展水下檢驗前，溝通及購買水下檢測服務交流不便，周期較長，跨省或遠距離單次檢測成本不低，對于一些小型船舶，若所在庫區具備塢內、船臺檢修條件或近岸能采用簡易吊車吊裝，則采用水下檢驗的經濟成本就明顯較高，不具優勢。

3.2 技術標準不明，把握不一

《法規》對于船舶申請水下檢驗的適檢范圍做了明確表述，但在檢驗結果上對于船舶水下狀態是否合格只是以“若發現任何損壞或需要及時處理的缺陷，應要求船舶進塢作詳細地檢查或必要的修理1”來兜底性籠統要求，無相關細致表述。船舶在水中長時間航行、靠泊，水下構件難免會出現油漆脫落、外板腐蝕或刮擦等現象，對于水下檢驗發現的外板腐蝕特征及刮擦程度，是否需進一步檢查或立即進塢修理只能由現場驗船師憑經驗確定，這導致不同的檢驗機構可能會有不同的判斷結果，從而影響了檢驗標準的統一性。

3.3 未按時保養，存在復檢可能性

水下檢驗的結果只是讓船東、驗船師對船舶水下構件當前的安全狀況有了一定了解，判斷船舶是否符合《法規》要求。但它不能對船舶底部存在的小問題如“局部油漆脫落、輕微腐蝕”及時進行修補，對于軸系、螺旋槳等結構也無法進按時保養，一定程度上變相加快了船舶水下構件的蝕損進程，減少船舶使用壽命。船舶水下檢驗時如發現問題，也無法及時修繕，對于存在重大安全隱患問題，還需進塢作全面檢驗及必要修理，其時間及經濟成本必然成倍疊加。

4 結論

內河庫區船舶適宜采用水下檢驗方式，除考慮直接經濟成本外，更多是由于當地沒有船廠或船舶主尺度超出現有船廠承載能力，導致沒有塢內或船臺檢修條件，因此該部分船東在船舶設計建造階段應提前考慮營運期間的檢修問題，為更好地保障船舶質量，積極應用水下檢驗方式，建議提高船舶外板板厚富余量、采用高效防腐蝕涂料或陰極保護等措施，最大限度保護船舶。

水下檢驗作為船舶塢內檢驗一種重要替代手段，一定程度上解決了庫區船舶檢驗上岸難、上岸貴的困境，對于船齡較小、船況較好且上岸硬件不足的大中型庫區船舶十分適用。隨著未來水下焊接、裝配、水下機器人等技術進一步發展，《法規》進一步細化、完善，船舶水下檢驗應用必將有更廣闊市場。