市政道橋工程施工技術的應用研究

楊楠楠

安徽水安建設集團股份有限公司 安徽 合肥 230000

引言

隨著我國經濟和社會的不斷發展，道路、橋梁等項目的數量也在不斷增加。道橋的修建極大地方便了我們的工作和生活，但我們也注意到，道橋施工中出現的問題不僅會影響到人們的日常生活，還會危及人民的生命。有關部門應根據建設項目的管理要求，結合建設的使用模式，保證施工建設達到規范要求，從而在一定程度上增加施工單位的效益。

1 市政道橋的建設特征

市政道路橋梁的建設具有如下特征：一是在建設的全過程中，將會有大批的老式房屋被拆除，這將極大地影響到居民的生產生活，同時也會對建設的進度和質量管理造成不利的影響。同時，也要考慮到住戶的安置問題，舊樓拆遷后，還有大量的垃圾要妥善處理，所以要做好各項準備工作[1]。二是大量的建材投資。在市政道路橋梁建設中，建材投資占很大比例，因此，在建設中，建材的質量要達到國家相關法律、法規的規定，并且要充分考慮到運輸距離的長度，對建設材料進行科學、合理的選用。三是時間和高質量控制上的沖突。一般情況下，市政道路橋梁的建設都是政府投資的，對建設質量的要求很高，而且工期也很緊，所以很多人的工作熱情都比較低。四是地下管線錯綜復雜。市政道橋施工過程中，往往會遇到電力、供熱、供水、燃氣等管道交叉碰撞的問題，盲目的進行施工，很可能會造成管道損壞，給社會、經濟帶來巨大的影響，而且會增加建設投資，對項目的建設也會產生負面影響[2]。為了避免管線在施工中受到的破壞，應充分考慮地下和地面條件。

2 市政道路橋梁建設中的一些問題

2.1 路面建設問題較為突出

路面平整度不好、路面裂縫是道路普遍存在的問題，而路面施工技術的欠缺是造成以上兩種現象的重要因素之一。從當前的道路建設狀況來看，瀝青混凝土是最常見的路面材料，而瀝青混凝土的應用，一方面是因為它的價格低廉，另一方面是因為它的材料來源廣，施工技術成熟，建成效果好。但對于重載及特重交通來說，瀝青混凝土路面的強度有時很難達到或接近極限強度要求使用；且施工單位在雨雪及低溫天氣情況下，經常為了趕工期而忽略天氣、溫度的影響而強行施工，使得建成后的路面強度達不到設計要求，再加上如果現場施工時路面平整度控制不好，一旦下雨容易產生積水，經過冬天的凍融后，極易產生裂縫、坑槽等病害，給居民的生活和交通出行帶來極大的不便。同時，少量的路面面層材料采用水泥混凝土，但根據有關的調查，部分施工隊伍為了節約成本，選擇廉價的水泥，目前市場上類似由小作坊生產的水泥混凝土配合比不好，水泥過期等現象，其質量嚴重不過關，強度較低；且施工期間，施工單位未等到混凝土強度達到規范要求后即開放通車，進而造成路面開裂、起沙、不平等問題[3]。

2.2 路基施工技術中存在的問題

路基的實施是道路施工的一個關鍵環節，若路基處理不合格，會直接通過路基的不均勻沉降反映到路面上來，從而引起路面開裂等一系列道路質量問題。

在道路施工中，尤其是在雨季，受雨水的沖刷、浸泡后，已施工的路基如不通過翻挖、晾曬等工藝處理并重新壓實而僅僅通過簡單的處置，那將會使得新建路基強度驟減，路基結構受力不均勻。在路面結構施工之前，施工單位必須對現狀或新建路基進行全面的檢測，各項指標均滿足設計及規范要求后，再結合當地的天氣、氣溫、濕度等因素，合理安排路面結構施工工序及時間，以免在施工過程中發生意外。路基的施工還應根據不同路基類型有針對性地進行設計，并對路基的施工技術進行改進，從而打破路基施工的種種局限，提高道路的整體品質。

3 市政道橋施工技術

3.1 路基填料

路基填料的好壞直接影響到地基建成后的成敗，路基在填筑之前，應對路基填料進行全面檢測，必要時可通過鋪設試驗段來確認填料施工工藝，確保填料中的砂礫、碎石及土質等均達到地基填料的使用要求。目前，為了節約工程投資，多數建設項目路基填料均采用建筑廢棄物等再生利用類材料，盡管這種材料的水穩定性、強度和硬度都很高，但是在實際應用中，必須對其成分進行合理的控制，提出合理的配合比指標，在滿足路基填料的要求后方可使用。

3.2 基坑排水建設

在市政道路橋梁建設中，若不能有效地解決排水問題，將嚴重影響橋梁的建設質量，影響其使用壽命。因此，在市政道橋建設中，應加強對防水施工的監測和控制。要做到有效的防滲，就必須要有一個好的排水系統，以避免水進入道橋的結構中，造成鋼筋的腐蝕或影響水泥混凝土的強度；并能防止由于排水不暢引起的路基強度不足，造成路面開裂。在建設中，為確保地基的穩定，需要對管線進行嚴密的監控。在進行橋面防水施工時，必須在防水混凝土完工后，利用鋼絲刷對橋面進行表面的拉毛，以增加其摩擦系數，改善其表面的附著力。若混凝土地基在施工過程中出現了裂縫，必須及時進行刮毛、灌縫處理，防止雨水滲透到混凝土結構中。在進行地基處理之前，首先制定好排水計劃，并對工地的水源和地下水進行實地勘察。其次，在施工過程中，要保證土壤、地下、地面等水源處于相對穩定的條件，并根據需要選用適當的排水設施，以保證路基處于最佳含水量狀態。特別是在抽水環節，需要對附近的建筑物、橋梁、車站等進行嚴密的檢查，并使排水系統與其他建筑物的排水設施相結合，使整個項目順利進行。

3.3 地基的強化與保護

道路的加固與防護，應按如下原則：①在大坡度的道路上進行施工，既要考慮到路面的穩定性，又要采取必要的防護措施，一般可以采用綠化的方法來防護，既可以美化道路，又可以選擇圬工類材料結構，以保證路基的穩定。②在地基施工過程中，為確保地基及建筑物安全，應對鄰近建筑物進行必要的加固和支護。③對于土壤含水量大、土壤質地較為疏松的路面施工，應采取相應的加固措施，以避免路面沉降、滑移等問題。通常來說，道路橋梁的加固方式多采用擋土墻為主，具體做法也各不相同，具體分為五種，包括衡重式擋墻、重力式擋墻、扶壁式擋墻、懸臂式擋墻、板肋式擋墻，這些都是目前市政路橋施工中經常使用的擋墻形式。為了達到加固效果，需要根據具體的建設需要選用不同的擋墻，從而達到加固效果。其中，衡重式、重力式擋墻的主要特點是利用擋墻的自身重力來達到增強整體土體的效果，而扶壁式擋墻、懸臂式擋墻、板肋式擋墻等擋墻的技術含量要高一些，比如扶壁式擋墻，它是用混凝土澆筑而成，它分為兩個部分，扶壁式擋墻的主體是 L型混凝土，在L的連接處有一根豎直的支架，這樣就可以起到很好的支撐作用。

3.4 預應力施工技術

在市政道路橋梁建設中，為保證其工期、占地等，現在更多的是采取預應力技術，使其達到平衡。在市政道路橋梁建設中采用預應力法進行施工時，應選擇適當的錨具、絞線等，使其各項性能指標符合設計要求，如抗震、剛度、強度等。另外，在市政道路橋梁建設中，要充分考慮到施工費用與技術要求，選用適當的錨桿、鋼絲，并按規定的程序進行施工，即：先將預壓鋼筋束扎，再用鋼繩下料，再用預應力鋼筋張拉，最后進行壓漿。在進行預壓筋穿束時，必須按穿筋順序進行設計，并全面檢查各預應力筋的數量；在下鋼絲繩時，應先把鋼絲繩清理干凈，鋼絲上不得有灰塵、雜質等雜物；張拉預應力鋼筋可分為兩大類，即高應力和預拉。在預拉過程中，應均勻地進行壓力控制；在高應力期，張拉前要認真地對孔的位置、施工設備的性能進行認真的檢驗，以保證張拉的效果，并在張拉滿足規定時間后進行壓漿。在施工之前，為了確保錨桿的穩定性，應先進行試驗，找出最佳的壓漿技術參數。

3.5 混凝土澆筑技術

在市政道路橋梁建設中，現澆施工技術具有明顯的優勢，它的使用范圍十分廣泛，具有保證混凝土澆筑質量、提高結構強度、節省機械設備等優點，從而降低了施工成本。現澆施工技術在混凝土建筑中的應用，主要是根據設計要求進行澆筑，然后進行覆蓋、灑水養護，直至混凝土強度達到70%以上時，方可拆除模具。在冬天的時候，要用保暖棚和蒸發器來進行保溫和養護，并由專門的人員進行記錄和管理。現階段現澆混凝土的施工過程中，仍存在質量難以控制，混凝土結構容易產生裂縫等問題。在工程建設中，必須加強對支架的預壓和驗收。集料作為混凝土最主要的骨料，其性能好壞將直接關系到結構的安全性和使用壽命。選擇市政路橋的混凝土，宜選用低滲透性、不透水性的混凝土。滲透率與骨料的粒徑有著密切的聯系，粒徑愈大，其抗滲透能力愈弱，骨料自身不會發生收縮或硬化，而外層水泥則會發生收縮；骨料粒度大、收縮大，在施工過程中容易產生裂縫，對混凝土的抗滲性能產生較大的影響，甚至會造成結構破壞，影響建設的整體質量。

3.6 橋梁臺背回填技術研究

在市政道路橋梁建設中，因路基的沉陷，導致路基、路面與橋頭銜接處發生壓縮變形，導致橋頭塌陷。為了避免此類問題，必須在基礎的壓縮變形過程中，避免出現較大的差異沉降，并通過設置橋頭搭板作為過渡段，以保證施工質量，提高橋梁的使用壽命。當臺身強度大于設計強度80%時，方可采用合格的臺背填料進行填筑，填料中不得含有有機物、草皮、樹根等雜物及其他生活廢物。臺背回填時應分層對稱進行，每一層均應平整，坡面坡度應與設計要求一致，坡面應平滑穩定，不得出現缺坡現象。

3.7 橋面鋪裝技術

在市政道路橋梁的設計和施工中，應注重對橋面進行有效的處理，以使其更規范、更可靠地使用，避免面層在使用過程中產生破壞。在采用橋面鋪裝技術時，首先要確定其厚度，以確保相應的厚度能夠有效地適應今后的長期需要，避免因路面過薄、強度不足而產生的病害。瀝青混凝土混合料是目前橋面鋪裝層常用的一種新型材料，它可以改善橋面的耐久性和穩定性，但必須結合具體的道路結構設計。在橋面鋪裝時，技術人員要按相關材料的品質，將鋪面、碾壓均勻，以保證其穩定。在瀝青拌和時，應嚴格按照要求的厚度，對其進行精確的控制，以確保其均勻性，以減少后期的碾壓作業，確保路面平整。

4 市政道橋建設中應注意的一些問題

在市政道路橋梁建設中，勘察工作是重中之重。在進行現場勘察時，首先要對施工場地的地質構造進行認識與勘察，并對其地質特征進行研究與分析，并依據建設場地的實際情況，制定相應的施工方案；第二，對施工場地的主要土體應力進行細致的分析與研究，確保在適當的受力點上進行加固處理。最后，結合施工場地與周邊環境的相互關系，對其進行整體、系統性的研究，確保整體的建設質量。加強建設竣工驗收。施工方在進行道路建設驗收時，如監理方未按施工規程對瀝青層厚度、平整度進行檢查，導致建設完工后路面施工質量不合格，短期內出現凹陷、開裂等問題，加之開放交通后，隨著車輛的日益增加，加劇道路病害的變化。最終將導致道路在修建一年之后破壞嚴重，進而不得不進行二次建設，不僅浪費了大量的建設資源，而且對公共利益也有很大的影響。所以，對已完工建設進行強化驗收，能夠有效地增強施工單位在施工期間對建設技術的運用，提高建設的效率。

5 結束語

總之，在市政道路橋梁建設時，要采取更為有效的管理措施，以保證建設的控制系統和管理運作的組織。要進一步完善管理體制，推動整個建設的全局發展。通過對建設技術模式與控制要點的合理協調，達到了經濟、社會效益雙贏的目的，為道路橋梁建設的可持續發展打下良好的基礎。