基于電子診斷技術的汽車檢測與維修技術研究

關鍵詞：電子診斷技術；汽車檢測；維修技術

中圖分類號：U472 DOI ：10.20042/j.cnki.1009-4903.2024.06.004

Research on Automotive Inspection and Maintenance Technology Based on Electronic Diagnostic Technology

Abstract： In the automotive industry， traditional mechanical inspection methods are no longer able to meet the complex needs ofmodern automobiles. However， electronic diagnostic technology， with its digital characteristics， can help relevant personnel collect，analyze， and process operational data of various systems inside the car， accurately reveal the causes of potential faults， and effectivelyimprove maintenance efficiency. In this context， this article will delve into automotive inspection and maintenance methods based onelectronic diagnostic technology， aiming to reduce maintenance costs and inject new vitality into the automotive industry.

Key words： Electronic diagnostic technology；Automobile inspection；Maintenance Technology

0引言

隨著科技的持續進步，電子診斷技術已成為汽車檢測與維修領域的核心手段，為汽車行業帶來了深遠的變革。借助先進的電子診斷設備，檢測人員能夠迅速而準確地定位故障源頭，為維修人員提供科學、可靠的維修依據，從而大幅縮短維修時間，并顯著提升維修質量。在此背景下，相關人員亟須深入探索電子診斷技術在汽車檢測與維修中的具體應用途徑，不斷優化檢測與維修流程，以推動汽車行業朝著更加智能化的方向發展，進而為廣大用戶帶來更好的駕駛體驗。

1基于電子診斷技術的汽車檢測

1.1利用OBD系統診斷車輛故障

檢測人員應選擇適配的OBD（車載診斷）診斷儀，將其連接到車輛的OBD接口（通常位于駕駛座下方或儀表板附近），并接通電源。OBD系統能夠掃描車輛的電子控制單元（ECU），提取動力系統、傳動系統、排放系統等相關數據，并以標準化的形式呈現故障代碼。檢測人員可利用故障碼數據庫對這些代碼進行解析，從而準確判斷車輛的具體問題。

具體而言，檢測人員需結合動態監測與靜態分析來全面檢測車輛。靜態分析主要是讀取車輛的靜態故障碼，例如，當發動機故障燈亮起時，診斷儀可能顯示“P0171”（混合氣過?。?，這通常表明燃油系統或空氣流量計存在問題。而動態監測則是在發動機運行過程中，觀察實時數據的波動趨勢，以評估氧傳感器信號、電噴系統的噴油時間、渦輪增壓壓力等是否在正常范圍內。如果進氣壓力出現異常波動，可能提示進氣系統存在泄漏。

為進一步確認故障點，檢測人員可采用逐項排查測試。例如，對于“P0300”（隨機多缸失火），應檢查點火線圈、火花塞以及燃油噴射系統。檢測人員可利用OBD的動態數據功能，查看失火系數的實時變化，并逐步斷開特定氣缸的點火或噴油線路，以觀察是否能鎖定問題部位。

此外，在新能源汽車的檢測中，應重點關注電池管理系統（BMS）的故障信息，監測單體電池的電壓、電流，以判斷是否存在過熱或電壓不平衡的問題。

在完成診斷后，檢測人員需清除故障碼并進行試車。同時，結合OBD儀器實時監測車輛的運行參數，以確認之前的問題是否已解決。如果車輛在高速加速時動力依然不足，而OBD顯示渦輪壓力偏低，則可能需要進一步檢查增壓器或其控制電路的工作情況。

1.2借助BMS技術檢測電池性能

檢測人員需將診斷設備連接到車輛的BMS接口，從系統中讀取電池的單體電壓、溫度、電流以及SOC（電量狀態）等關鍵數據，初步判斷電池是否存在異常。如果某單體電池的電壓持續低于其他單體電池，則可能提示該單體存在老化或損壞問題。

隨后，檢測人員應將車輛置于靜止狀態，利用BMS系統調取電池的歷史充放電數據，包括總循環次數、充放電深度以及最近的過充或過放記錄。如果發現電池的內阻值顯著高于正常范圍，則說明電池組性能已出現不可逆的下降。

在車輛實際運行中，檢測人員需監控電池的響應能力。以高壓電池為例，車輛在加速或制動過程中會讓電池快速充放電。此時，BMS會實時記錄電流、電壓以及溫度變化趨勢。若車輛加速時電壓出現大幅波動，則說明電池的放電能力不足；而在制動能量回收階段，若充電電流偏低，則可能需要檢測人員檢查充電回路是否存在故障。例如，某電動汽車在行駛中出現動力不足的情況，檢測人員借助BMS分析發現，盡管電池的SOC顯示正常，但其最大可用功率卻顯著下降。進一步檢查后發現，熱管理系統未能有效散熱，導致電池過熱保護觸發。

1.3根據傳感網絡評估動力系統

檢測人員需利用車載網絡接口（如CAN總線）連接診斷設備，將發動機轉速、扭矩、燃油噴射量、進氣壓力等關鍵數據整合到同一分析平臺。通過結合多種傳感器的信息并進行交叉對比，可以清晰地展現動力系統的運行狀態。當發動機在某一轉速區間出現功率不足的情況時，傳感器數據可能會顯示進氣流量異?；蛘邍娪兔}寬波動等，檢測人員即可根據這些指標分析問題的來源。

在車輛實際行駛過程中，傳感網絡實時采集進氣溫度、燃油壓力、爆震信號等動態參數，供檢測人員觀察這些數據的變化趨勢，判斷動力系統的響應能力。在陡坡加速時，如果渦輪增壓壓力遲遲無法達到目標值，則可能與增壓器的控制閥或進氣系統泄漏有關。此時，傳感器的壓力信號和流量傳感器的檢測數據可以為檢測人員提供精準參考，使其快速定位故障點。除動態測試之外，在評估燃油噴射系統時，噴油嘴流量傳感器可能顯示某個噴嘴的噴射量始終低于其他噴嘴，暗示著堵塞或老化問題。在這種情況下，檢測人員進一步拆解檢查該噴嘴，甚至利用超聲波清洗設備。

2基于電子診斷技術的汽車維修

2.1利用故障代碼快速定位問題

維修人員通過讀取的故障代碼作為切入點進行診斷。例如，當遇到故障代碼“P0171”（混合氣過稀）時，維修人員會首先檢查燃油供給系統。使用燃油壓力表測試燃油管路的壓力，若發現燃油壓力低于規定范圍（正常值為300kPa），則會進一步排查燃油泵的工作狀態。通過測量燃油泵電路的電壓和電流，維修人員可以判斷電氣供給是否正常。若電氣供給無問題，則考慮更換燃油泵或燃油濾清器，并重新測量壓力以確保恢復正常。

當故障代碼提示為“P0133”（氧傳感器響應過慢）時，維修人員的關注點會轉向氧傳感器及其周邊電路。他們會先拆卸氧傳感器，并使用專用清潔劑清理其表面積碳。同時，檢查傳感器接口的插頭和線路是否存在松動或腐蝕情況。如果經過清理和檢查后，傳感器依然無法恢復正常響應，維修人員會更換新的氧傳感器。更換后，他們會借助診斷儀實時監測氧傳感器的反饋電壓，確保電壓波動保持在0.1～0.9V，并且響應速度符合發動機控制單元的要求。

對于有關點火系統的故障代碼，如“P0301”（1號氣缸點火失火），維修人員會使用萬用表測試點火線圈的初級和次級電阻值。若發現阻值異常，則直接更換點火線圈；同時拆卸火花塞并檢查電極狀態，如果發現燒蝕或積碳嚴重，則更換相同規格的新火花塞，并按照規定的扭矩進行安裝。完成更換后，維修人員會利用診斷儀監測氣缸失火系數，以確認故障是否已被清除。

2.2依托數據分析優化維修方案

在處理故障時，維修人員首先利用專業的診斷設備“OBD診斷儀”（如Bosch KTS 560或Launch X431）提取故障代碼。當OBD報告“P0301”（1號氣缸點火失火）時，維修人員無需詳細分析所有數據，而是集中于與點火相關的部件進行維修。根據故障提示，維修人員使用示波器（如Fluke 123）測試點火線圈的初級和次級電壓波形。如果發現電壓輸出偏低，他們會直接更換故障的點火線圈，完成維修。

對于燃油供給系統發生的故障，維修人員會使用燃油壓力表測試燃油管路中的壓力是否達到標準值。若壓力低于規定范圍，他們會逐級檢查燃油泵、電路以及燃油濾清器。在更換堵塞的濾清器后，維修人員通常會再次測量壓力值，并利用診斷儀驗證噴油時間是否恢復正常。同時，在更換部件前，他們還會檢查燃油泵電路的供電是否穩定，利用萬用表測量電壓，確保電路無任何問題。

針對新能源車輛的維修，維修人員使用BMS診斷儀（如TopdonPhoenixEV）快速檢測電池單體電壓。如果發現某些單體電池的電壓差異較大，他們會拆解電池模塊，直接替換問題電池，并使用均衡充電器重新均衡整個電池組，以恢復電池組的整體性能。

對于氧傳感器失靈的情況，維修人員借助診斷儀觀察氧傳感器的電壓輸出是否在正常波動范圍（如0.1～0.9V）內。若輸出電壓無變化或始終偏離正常值，他們會清潔或更換氧傳感器，并在更換后重新啟動發動機觀察數據流，確保傳感器反饋信號已恢復正常。

2.3根據遠程診斷實現精準指導

當遠程診斷平臺識別出冷卻系統問題時，維修人員會直接檢查散熱風扇的物理狀態。若風扇葉片存在明顯的磨損或卡滯現象，維修人員會直接更換新的風扇模塊。為確保維修徹底，維修人員還會檢查風扇的控制模塊是否正常工作。通過連接電源激活風扇的不同擋位，驗證其切換靈敏度。如果風扇無法響應調速信號，維修人員會替換風扇控制模塊，并在完成更換后啟動發動機觀察冷卻液溫度是否保持穩定，確保冷卻系統完全恢復正常。

如果遠程診斷顯示動力系統中的節氣門開度異常，維修人員無需再逐一檢測相關參數，而是直接拆卸節氣門組件，檢查其內部是否有明顯積碳堵塞導致開閉受阻。使用專用清潔劑清洗節氣門后，維修人員會將其重新安裝，并復位校準電機位置，匹配其與發動機控制單元的指令。若節氣門電機響應遲緩或完全失效，維修人員會直接更換新的節氣門總成，隨后利用診斷設備執行系統學習功能，讓節氣門位置和發動機進氣量重新匹配，并開展加速和怠速測試，以確認問題是否得到解決。

2.4重置車輛系統修復故障軟件

維修人員根據故障提示，明確需要重置或更新的發動機控制單元（ECU）、變速器控制模塊（TCM）或BMS。維修人員使用專業診斷儀進入對應模塊的操作界面，選擇“系統重置”或“初始化”選項，開始清除模塊中儲存的錯誤數據，將車輛恢復至出廠狀態，從而消除由參數紊亂或邏輯錯誤引發的故障。

在重置后，維修人員會重新適配模塊。以變速器模塊為例，維修人員會讓車輛在怠速、低速巡航和高速行駛等不同工況下運行，使模塊重新學習駕駛者的工況數據。在此基礎上，變速器邏輯會逐漸恢復順暢的換擋行為，解決之前的異常換擋問題。同樣，對于發動機控制模塊的重置，維修人員會先清除故障代碼，然后讓車輛進行冷啟動循環，觀察燃油噴射和點火時序的恢復情況。完成冷啟動后，還會再次進行熱車測試，驗證怠速穩定性。

在軟件邏輯問題較為嚴重的情況下，單純的重置可能無法徹底解決問題。此時，維修人員需更新軟件或執行刷寫操作，通過診斷儀連接車輛制造商的遠程服務器，下載最新的模塊固件版本，并按照提示將更新包加載至目標模塊。

對于新能源車輛，當維修人員發現電池SOC異?；騿误w電池電壓差異較大時，會利用BMS診斷設備執行重置操作，并讓電池組進行完全充放電循環。在校準過程中，如果發現某些電池單體無法達到預期電壓，維修人員會拆解電池模塊，更換受損單體并重新組裝。組裝完成后，維修人員會再次執行BMS校準流程，直到單體電壓差異恢復至允許范圍內（通常小于10mV）。

3結束語

綜上所述，電子診斷技術在汽車檢測與維修領域的應用，顯著提升了故障排查的精準度和效率。在OBD系統、BMS技術及傳感網絡的共同支持下，維修人員能夠全面監測并精準診斷車輛的動力系統、燃油系統和電池管理系統等關鍵部位，為維修工作提供了科學、可靠的依據。此外，維修人員通過解析故障代碼、監測數據流等手段，能夠快速鎖定問題根源，并采取針對性的維修措施。結合實時數據分析與模塊重置技術，能夠確保車輛的運行參數恢復至最佳狀態，從而有效提升了車輛的可靠性和安全性。展望未來，隨著汽車電子技術的不斷發展和新能源汽車產業的蓬勃興起，電子診斷技術將在這一領域發揮更加重要的作用，為汽車行業帶來更加高效、智能的解決方案。