中國汽車，不是“鯊魚”是“鲇魚”

崔傳剛

2023年，中國新能源汽車產銷量占全球比重超過60%，中國已成為全球最大的汽車出口國。與此同時，西方世界也出現了一股大肆渲染“中國汽車威脅論”的雜音。針對這種言論，匈牙利外長西雅爾多近日表示，德國汽車產業轉型戰略的成功，很大程度上受益于中國公司，比如中國公司正在匈牙利建造兩座大型電動車電池工廠，將為德國最大的汽車公司供貨，因此“這不是一個零和游戲，而是相互依存的關系”。

過去兩年，中國向歐洲出口的汽車數量猛增，尤其是新能源汽車受到了歐洲消費者的熱情歡迎。于是西方的一些政客坐不住了，開始頻繁對中國汽車發難，并炮制各種謊言來制造恐慌。他們大肆宣揚說，中國汽車之所以價格更低，是因為中國政府給企業提供了巨額補貼。而事實是，中國汽車的市場競爭力，主要來自更高的生產效率、在電池制造等方面技術領先、龐大的國內市場帶來的規模優勢、完整的供應鏈體系降低了生產成本……可以說，中國汽車業是經過千錘百煉的。

國外政客之所以制造這類雜音，源于貿易保護主義的狹隘思維，以及對中國發展的恐懼。

歐洲是世界主要汽車生產地之一，為保持領先優勢，在傳統汽車領域建了不少“護城河”。當他們面對具有顛覆性和創新性的中國汽車時，必然感到有些措手不及。歐美一些人認為，要保護其汽車產業，必須對中國汽車征收高額關稅，甚至將中國汽車擋在市場之外。

更極端的做法，就是以“國家安全”的名義對中國汽車進行污蔑和打壓。不久前，美國商務部長雷蒙多竟說，“假如美國路上有300萬輛中國車，北京能讓它們同時熄火”，這充分暴露了他們愚蠢且危險的心態，也再次坐實了其“不是你死就是我亡”的零和思維。

這種思維方式是完全錯誤的。中國和西方的汽車產業各有優勢與特點，完全可以互相借鑒學習。幾十年前，中國主動打開本土市場，既讓外企賺到了真金白銀，又讓本土企業獲得了新動力。中國當年敢于接納西方，如今的西方為何不敢于接納中國呢？中國汽車不是“鯊魚”而是“鲇魚”，西方市場將因“鲇魚效應”變得更有創造性和活力。

西方政府不應固步自封，基于錯誤的價值觀行事。戴著有色眼鏡的貿易保護主義和政治打壓，是有百害而無一利的，西方國家要有長遠眼光，不要顯得那么沒底氣。“中國汽車威脅論”，可以休矣。