現(xiàn)代城市道路設(shè)計(jì)分析

杜文永，賈志新，梁通，尹微微

（北京交科公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司，北京 100191）

0 引言

街道是城市的客廳，也是城市的名片，隨著城市雙修工作的推進(jìn)和宜居城市建設(shè)的發(fā)展，民眾對街道的認(rèn)識與定位逐漸轉(zhuǎn)變，不僅關(guān)注機(jī)動(dòng)車的通行需求，更關(guān)注街道空間其他使用者的需求和感受，要求營造行人、非機(jī)動(dòng)車、公共交通、沿街營業(yè)商戶和商販等和諧共處的街道空間，實(shí)現(xiàn)從單純的交通空間向可交往的場所轉(zhuǎn)變。在城市道路建設(shè)過程中，合理的規(guī)劃和設(shè)計(jì)是確保城市交通順暢的關(guān)鍵[1]。然而，目前許多城市在道路建設(shè)方面存在一些問題，如缺乏合理的路線規(guī)劃、缺乏全局視野，以及忽略了道路的寬度、質(zhì)量、安全性以及其他重要指導(dǎo)原則，導(dǎo)致城市道路網(wǎng)絡(luò)不完善、交通擁堵等問題，給市民出行帶來不便。為解決這些問題，需要在規(guī)劃過程中充分考慮各種交通需求和交通網(wǎng)絡(luò)的整體性，保證道路建設(shè)質(zhì)量和安全性。同時(shí)，要注重全局視野，不僅要關(guān)注主干道的建設(shè)，也要重視支線道路的規(guī)劃，構(gòu)建完善的交通網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)而構(gòu)建更為宜居的城市環(huán)境。基于此，對現(xiàn)代城市道路設(shè)計(jì)進(jìn)行分析。

1 城市道路設(shè)計(jì)思路

1.1 城市道路平面線形設(shè)計(jì)

1.1.1 直線

直線是道路設(shè)計(jì)中最為常見且實(shí)用的線形之一，其具有方向明確、簡單明了的特點(diǎn)。在城市道路設(shè)計(jì)中，直線能夠有效連接各個(gè)交通節(jié)點(diǎn)，為車輛和行人提供便捷的通行條件。然而，過長的直線會(huì)使駕駛員產(chǎn)生疲勞感，過短的直線則可能導(dǎo)致駕駛員在短時(shí)間內(nèi)無法作出正確判斷。因此，設(shè)計(jì)時(shí)需要根據(jù)實(shí)際情況合理設(shè)置直線長度和方向，保證車輛和行人在行駛過程中的安全性與舒適度。

1.1.2 圓曲線

圓曲線通常設(shè)置在公路平面線形相鄰兩直線的轉(zhuǎn)折處，合理的圓曲線設(shè)計(jì)能夠保證車輛在轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)更加穩(wěn)定。由于圓曲線的半徑越大，車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的行駛速度就越快，因此需要根據(jù)車輛的行駛速度和道路寬度確定圓曲線半徑[2]。

1.1.3 緩和曲線

在城市道路設(shè)計(jì)中，緩和曲線被廣泛應(yīng)用于連接不同地塊和建筑物之間的道路設(shè)計(jì)中，以及用于連接直線和圓曲線，使道路線形更加平順、自然。緩和曲線的形狀需要根據(jù)地形地貌進(jìn)行合理調(diào)整，使道路與周邊環(huán)境更加協(xié)調(diào)，以確保車輛行駛過程中的安全性與舒適度。

1.2 縱斷面設(shè)計(jì)

縱斷面是反映道路沿線變化情況的重要指標(biāo)。進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)必須充分考慮規(guī)劃和使用要求，明確道路性質(zhì)和等級，分析汽車類型，同時(shí)研究道路沿線地形和周邊地塊情況，并根據(jù)氣候、水文和土質(zhì)條件等因地制宜地進(jìn)行縱斷面設(shè)計(jì)，確保道路設(shè)計(jì)與相關(guān)規(guī)范相符，并合理確定控制點(diǎn)標(biāo)高及縱坡坡度[3]。縱斷面的設(shè)計(jì)線主要由直線和豎曲線構(gòu)成，縱斷面設(shè)計(jì)需滿足以下要求：

第一，最大縱坡及最小坡長和豎曲線限制值必須符合相關(guān)規(guī)范。

第二，如果道路水文條件不好或地下水位較高，需要提升路基高度，防止出現(xiàn)路面積水現(xiàn)象。

第三，要保證縱坡的平順性，以確保汽車能夠安全、順暢地通過。

第四，避免路線范圍內(nèi)每一個(gè)地塊內(nèi)外部之間的高差過大，否則會(huì)影響車輛和行人進(jìn)出。

第五，設(shè)計(jì)過程中應(yīng)盡量減少土方開挖量，以降低工程造價(jià)。

第六，合理控制路面標(biāo)高進(jìn)行，使其與周圍建筑物的地面標(biāo)高保持一致，以防止雨水積聚在路外。

1.3 道路綠化區(qū)域設(shè)計(jì)

1.3.1 道路綠化區(qū)域的功能

道路綠化區(qū)域的功能主要包括遮陽、防塵、減噪、美化環(huán)境、提高空氣質(zhì)量等。通過合理的綠化設(shè)計(jì)，可以有效地改善道路環(huán)境和城市形象。

1.3.2 道路綠化區(qū)域設(shè)計(jì)原則

道路綠化區(qū)域設(shè)計(jì)應(yīng)遵循與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)、符合生態(tài)要求、因地制宜、考慮季節(jié)變化等原則。同時(shí)，應(yīng)注重選擇適應(yīng)性強(qiáng)、觀賞價(jià)值高的植物種類，以保證綠化效果的持久性和維護(hù)管理的便利性。

1.3.3 道路綠化區(qū)域設(shè)計(jì)要點(diǎn)

第一，根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件、土壤類型和道路環(huán)境等因素，選擇適宜的植物種類。例如，在道路兩側(cè)種植行道樹，選擇適應(yīng)性強(qiáng)、樹冠大、抗污染能力強(qiáng)的樹種。

第二，在道路兩側(cè)設(shè)置綠化帶，能夠有效分隔車流和人流，提高道路的通行效率，還可以起到美化路容、減噪、防塵的作用。在設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮綠化帶的寬度和長度，并根據(jù)實(shí)際情況選擇植物種類和配置方式。

第三，中央分隔帶是常見的綠化區(qū)域之一，能夠?qū)⒌缆穬蓚?cè)的車流分開，提高道路的通行安全性。在設(shè)計(jì)時(shí)，需要考慮中央分隔帶的寬度和長度，并選擇適宜的植物種類和配置方式。

第四，為保持道路綠化區(qū)域的良好狀態(tài)，需要定期進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理工作，包括澆水、施肥、修剪、病蟲害防治等。同時(shí)，需要根據(jù)季節(jié)變化及時(shí)調(diào)整養(yǎng)護(hù)措施，以保證綠化區(qū)域的觀賞效果。

2 市政道路設(shè)計(jì)存在的問題

2.1 路口設(shè)計(jì)問題

路口是道路交通的交會(huì)點(diǎn)，其設(shè)計(jì)合理性對行車安全和交通流暢度有重要影響。然而，在市政道路設(shè)計(jì)中有時(shí)只關(guān)注路口的幾何形狀和信號燈控制，而忽略了針對不同交通流量的需求進(jìn)行細(xì)致的設(shè)計(jì)。例如，一些路口的人行橫道位置設(shè)計(jì)不合理，導(dǎo)致行人過街距離過長或存在視線盲區(qū)，增加交通事故風(fēng)險(xiǎn)。

2.2 道路標(biāo)線設(shè)計(jì)問題

在市政道路設(shè)計(jì)中，有時(shí)只簡單標(biāo)注了車道線和停車線等基本標(biāo)線，而忽略了針對不同道路類型和交通需求的詳細(xì)標(biāo)線設(shè)計(jì)。例如，在一些商業(yè)街或住宅區(qū)道路上，缺乏減速標(biāo)線和停車讓行等標(biāo)志，導(dǎo)致車輛行駛速度過快或者停車不規(guī)范，增加交通事故風(fēng)險(xiǎn)。

2.3 照明設(shè)計(jì)問題

部分城市在道路設(shè)計(jì)時(shí)只考慮了路燈的布局和照度要求，而忽略了針對不同時(shí)間和天氣條件的適應(yīng)性照明設(shè)計(jì)。例如，在一些霧霾天氣較嚴(yán)重的城市，缺乏合理的霧霾報(bào)警系統(tǒng)和應(yīng)急照明措施，導(dǎo)致能見度低時(shí)道路照度不足，影響行車安全。

2.4 排水設(shè)施設(shè)計(jì)問題

部分城市在道路設(shè)計(jì)時(shí)只考慮了路面的排水能力，而忽略了針對不同降雨強(qiáng)度和地形條件的細(xì)致排水設(shè)計(jì)。例如，在一些山區(qū)或丘陵地區(qū)，缺乏合理的排水溝或排水管道等設(shè)施，導(dǎo)致雨水無法及時(shí)排出積聚在道路上，影響車輛行駛安全性和路面使用壽命[4]。

2.5 整體布局不科學(xué)

城市建設(shè)需要科學(xué)的規(guī)劃，市政道路建設(shè)是城市建設(shè)中的重要一環(huán)，因此市政道路規(guī)劃也格外重要。近年來，各城市的基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備不斷完善，已形成了一定的規(guī)模，但部分城市在前期的市政道路規(guī)劃方面存在一些不足，在市政道路設(shè)計(jì)階段忽略了一些細(xì)節(jié)，導(dǎo)致整個(gè)市政道路的整體布局不科學(xué)，為后期的改進(jìn)和調(diào)整帶來了一定的挑戰(zhàn)。

2.6 環(huán)保問題考慮不全面

2.6.1 忽略環(huán)保選線

在市政道路設(shè)計(jì)中，選線是至關(guān)重要的一環(huán)。然而，部分設(shè)計(jì)人員重點(diǎn)關(guān)注道路的基本功能和交通流量需求，而忽略了環(huán)保因素。例如，在一些生態(tài)敏感區(qū)域，如自然保護(hù)區(qū)、水源保護(hù)區(qū)等，缺乏合理的環(huán)保選線，導(dǎo)致道路建設(shè)可能對這些區(qū)域造成破壞和污染。

2.6.2 噪聲污染控制不足

在車輛行駛過程中，噪聲會(huì)對周邊環(huán)境和居民生活產(chǎn)生負(fù)面影響。然而，部分市政道路設(shè)計(jì)忽略了噪聲污染控制。例如，在一些住宅區(qū)或商業(yè)街附近，缺乏合理的噪聲吸收、隔離或減振措施，導(dǎo)致噪聲污染較為嚴(yán)重，影響周邊居民的生活。

2.6.3 生態(tài)保護(hù)措施不足

部分市政道路設(shè)計(jì)忽略了生態(tài)保護(hù)問題。例如，在一些山嶺地區(qū)，缺乏合理的生態(tài)保護(hù)措施，導(dǎo)致水土流失和生態(tài)系統(tǒng)破壞，影響了當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境和生物多樣性。

2.6.4 資源利用不合理

部分市政道路設(shè)計(jì)忽略了資源的合理利用和可持續(xù)發(fā)展。例如，在市政道路建設(shè)中存在大量使用一次性材料和能源浪費(fèi)的情況，導(dǎo)致資源浪費(fèi)，且會(huì)對環(huán)境帶來負(fù)面影響[5]。

3 改進(jìn)市政道路設(shè)計(jì)的有效對策

3.1 明確市政道路設(shè)計(jì)的意義

第一，合理的市政道路設(shè)計(jì)能夠滿足不斷增長的交通需求，提高城市交通效率和安全性，緩解交通擁堵問題，為城市的發(fā)展提供支撐。

第二，優(yōu)化市政道路設(shè)計(jì)，可以改善城市形象，提高城市的可訪問性和吸引力，吸引更多游客和投資者，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

第三，良好的市政道路設(shè)計(jì)能夠提供安全、舒適、便捷的出行環(huán)境，減少交通噪聲和其他污染，提高居民的生活品質(zhì)。同時(shí)，市政道路優(yōu)化可以促進(jìn)社區(qū)發(fā)展和提升公共服務(wù)水平，為居民提供更好的生活條件。

第四，市政道路的建設(shè)和運(yùn)營會(huì)對城市環(huán)境產(chǎn)生一定的影響。合理的市政道路設(shè)計(jì)可以減少對自然環(huán)境的破壞和污染，降低能源消耗和碳排放，提高環(huán)保水平。

第五，合理的市政道路設(shè)計(jì)可以提供安全的交通環(huán)境，降低自然災(zāi)害和意外事故的影響，保障城市居民的生命財(cái)產(chǎn)安全。

3.2 注重環(huán)保，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展

3.2.1 優(yōu)化選線，減少對自然環(huán)境的破壞

在市政道路選線過程中，對于自然保護(hù)區(qū)、水源保護(hù)區(qū)等，應(yīng)采取避讓或保護(hù)措施。同時(shí)，應(yīng)盡量減少對土地資源的占用和破壞，優(yōu)化道路線形，降低施工過程對周邊環(huán)境的影響。

3.2.2 采取綠色建筑材料和施工技術(shù)

在市政道路設(shè)計(jì)中，應(yīng)優(yōu)先選擇綠色建筑材料和施工技術(shù)。例如，采用低揮發(fā)性有機(jī)化合物（VOC）的涂料和膠黏劑，減少對空氣的污染；采用可再生能源，如太陽能和風(fēng)能等，降低能源消耗和碳排放；采用透水性鋪裝材料，促進(jìn)雨水滲透和地下水補(bǔ)給等。同時(shí)，應(yīng)注重施工過程中的環(huán)境保護(hù)，合理安排施工時(shí)間，降低噪聲、塵土和廢渣等對周邊環(huán)境的影響。

3.2.3 加強(qiáng)生態(tài)保護(hù)

在道路建設(shè)過程中，應(yīng)合理安排施工順序和土方調(diào)配，減少土方搬運(yùn)和地表裸露，保護(hù)土壤和植被；在道路兩側(cè)設(shè)置綠化帶和生態(tài)廊道，保護(hù)生態(tài)系統(tǒng)；在道路設(shè)計(jì)中采取生態(tài)修復(fù)和恢復(fù)措施，如濕地保護(hù)、河岸植被恢復(fù)等，促進(jìn)對生態(tài)環(huán)境的保護(hù)。

3.2.4 考慮資源循環(huán)利用

在市政道路設(shè)計(jì)中，應(yīng)考慮資源的循環(huán)利用和節(jié)能減排。例如，優(yōu)先選擇可再生資源和可回收材料，減少對自然資源的依賴；在道路設(shè)計(jì)中融入節(jié)能減排理念，如LED 照明、太陽能充電站等，降低能源消耗和碳排放等。

3.3 合理設(shè)計(jì)支路和交叉路口

3.3.1 合理規(guī)劃支路系統(tǒng)

在市政道路設(shè)計(jì)中，應(yīng)合理規(guī)劃支路系統(tǒng)，提高道路網(wǎng)絡(luò)的連通性和交通流動(dòng)性。第一，合理確定支路的長度和寬度，以滿足交通流量和車輛行駛速度要求[6]。第二，合理設(shè)置支路與主路的連接方式，確保交通流暢和安全性，如采用平面交叉或立體交叉等方式。

3.3.2 優(yōu)化交叉路口設(shè)計(jì)

首先，合理確定交叉路口的形狀和大小，以滿足不同方向車輛的行駛需求。其次，合理設(shè)置交通信號燈與標(biāo)志等交通管理設(shè)施，確保車輛和行人安全通過。最后，注重交叉路口的綠化和景觀設(shè)計(jì)，提升道路整體形象。

3.3.3 考慮交通流量和流向

在市政道路設(shè)計(jì)中，應(yīng)充分考慮交通流量和流向，確保道路網(wǎng)絡(luò)的高效運(yùn)行。對于交通流量較大的道路，應(yīng)適當(dāng)增加車道數(shù)量、拓寬道路寬度等，以提高通行能力；對于交通流向較為復(fù)雜的道路，應(yīng)合理設(shè)置轉(zhuǎn)向車道、車道分離等，以提高交通流動(dòng)性。

3.3.4 注重行人過街安全

首先，合理設(shè)置行人過街設(shè)施，如人行橫道、地下通道等，確保行人安全通過。其次，合理設(shè)置交通信號燈、標(biāo)志等交通管理設(shè)施。最后，注重?zé)o障礙設(shè)施設(shè)計(jì)，為特殊人群提供便利的通行條件。

4 結(jié)語

城市道路設(shè)計(jì)是一個(gè)持續(xù)優(yōu)化的過程，隨著城市的發(fā)展和變化，道路設(shè)計(jì)也需要不斷調(diào)整和改進(jìn)。想要進(jìn)一步提高城市道路設(shè)計(jì)的合理性，需要從整體上考慮城市的規(guī)劃和布局，并不斷完善設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，實(shí)現(xiàn)道路設(shè)計(jì)與城市規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)等多個(gè)方面的協(xié)調(diào)與平衡。因此，未來需要繼續(xù)深化對道路設(shè)計(jì)理論的研究，不斷優(yōu)化設(shè)計(jì)思路，以更好地適應(yīng)城市發(fā)展需要，創(chuàng)造更美好的城市生活環(huán)境。