奔赴“浪漫”征途 刷新“中國速度”

1月19日上午，國家高速列車青島技術創新中心主任梁建英再次來到人民大會堂，參加“國家工程師獎”表彰大會。梁建英與中國高鐵的故事，已經持續了29年。從青絲到白發，她見證了中國高鐵每一次“飛躍”的時刻。

“讓自己成為巨人”，造出中國人自己的高速列車

2022年9月，被譽為“地表最高速”的高速磁浮列車震撼亮相。高速磁浮列車技術的突破，意味著我國具備實現構建航空、高速磁浮、高鐵，城市市運交通、城市軌道交通以及公共汽車“五位一體”的立體化綜合交通布局的能力。

1990年代初，中國鐵路還處在“綠皮車”時代，列車最高運營速度不超過時速120公里。當時，發達國家已經設計出了時速200公里以上的高速列車。2004年，國家發布《中長期鐵路網規劃》，正式拉開發展高速鐵路的大幕。中車四方股份公司引進時速200公里動車組，開始進行高鐵列車的引進和消化吸收。

當時32歲的梁建英參與了這項工作。“外方會告訴你如何做，但絕不會說為什么。”在引進過程中，梁建英深切地感受到，產品可以買來，但技術創新能力買不來。“外國人能搞的，中國人一定能搞出來！”

2006年，中車青島四方公司啟動時速300公里高速動車組自主研發項目，梁建英擔任主任設計師，這也是她第一次設計高速列車。梁建英與研發團隊從關鍵技術研究到方案設計，從仿真分析到試驗驗證，跨過了數不清的溝溝坎坎，將一個個設計靈感變成切實可行的方案。歷經1000多個日日夜夜，在成功攻克了空氣動力學、系統集成、車體、轉向架等技術難關后，2007年12月，由中車青島四方公司自主研制的國內首列時速300-350公里動車組成功問世，讓“中國高鐵”享譽世界。

“不馳于空想、不懈于奮斗”，助力中國高鐵一路飛馳

梁建英從小就和鐵路有著不解之緣。她是鐵路工人的女兒，她的家距離火車站直線距離僅兩三百米。1991年，在老師和家人的支持下，梁建英報考了上海鐵道學院的電氣工程專業，畢業后就來到了中車四方股份公司。“說話干脆，有干勁。”中車青島四方機車車輛股份有限公司首席設計師于延尊記得20多年前，梁建英剛畢業入廠時給他留下的印象。

“她很多思路都很獨到。”在此后的工作中，于延尊更加看到了梁建英的天賦和努力，“一般的設計師從畢業到能獨立設計整車的電氣原理圖，至少需要6年以上的時間，而她僅用了短短3年。”

“不馳于空想、不懈于奮斗”是梁建英給青年人的忠告，也是她近30年工作的真實描繪。她總說：“高速列車不僅是設計出來的，更是試驗出來的。”

2008年，和諧號CRH380A高速動車組開始研發，梁建英再次擔任主任設計師。40℃高溫的車廂、零下20℃的雪地，高寒高冷、高濕高熱的極限環境……為了取得精確的參數，梁建英和團隊無一不往。2010年12月，和諧號CRH380A高速動車組在京滬高鐵上跑出了時速486.1公里。

做的是世界上最浪漫的事

從豆蔻芳華到鬢發斑白，梁建英奮斗了近30年，一步一個腳印，將夢想變為現實。截至2022年底，中國高鐵營業里程從2012年的0.9萬公里增長到4.2萬公里，穩居世界第一。

如今，一列列“中國制造”的高速列車，不僅飛馳在祖國廣袤的大地上，也早已沖出了國門，閃耀世界。2023年9月7日，中國和印度尼西亞合作建設的雅加達至萬隆高速鐵路開通運行，兩地間最快旅行時間由3.5小時壓縮至40分鐘。

如今，由梁建英及其團隊親手設計制造的動車組已經讓全世界領略到中國“智”造的力量。“我們已經有了足夠的能力、足夠的資源，也有了足夠的底氣，向全世界說，我們可以為全世界的用戶提供所需的任何產品。”梁建英自豪地說。

與此同時，創新步伐從未減緩。梁建英對中國高鐵的未來發展還有很多設想：第一，會更注重廣義上的速度提升，進一步擴大更高速度運行范圍，來達到高鐵基礎設施建設的基本要求;其次，會在高速列車智能化、節能環保、人本設計等方面下功夫，更加適應乘客需求;第三，要堅定走出去，加大國際化標準規范建設力度，提高國際話語權，持續創新引領世界鐵路發展。

從一名普通技術人員成長為教授級高級工程師、總工程師、專業學科帶頭人，再到現在的“國字號”的技術研發負責人，梁建英成為中國高鐵的深度見證和參與者。對于梁建英來說，火車從來不是一個冰冷的機器，她在做的是世界上最浪漫的事。而這樣的“浪漫”，同事陳大偉也感同身受。“在車型研發過程中，我們所做的每一個線條、每一個設計，都體現著我們的理念，而當它們真正被設計出來，生產出來，最終疾馳在軌道上，改變了大家的生活，讓大家的生活更為方便，這就是科研工作者的浪漫。”

（本刊據《中國婦女報》等媒體資料綜合整理）