低空，要高飛

烏鎮峰會，人工智能，風頭無兩；低空經濟，大放異彩。

何謂低空經濟，低空又是如何產生經濟？

低空經濟特指在3000米以下，特別是1000米以下空域內，以有人駕駛和無人駕駛航空器的低空飛行活動為牽引，輻射多領域的綜合性經濟形態。

簡而化之，頭頂上的星空與腳下厚重的土地，這中間的空域地帶，便是關于低空經濟的想象空間。

有人曾將此做出比喻：要想富先修路；低空經濟就是“向天空要GDP的天路”。

發展正當時：“熱”賽道與“冷”思考

2024年，低空經濟被首次寫入政府工作報告，業界由此將今年稱為低空經濟發展的“元年”。

風起青萍之末前，浪往往已在市場泛起微瀾陣陣。數據顯示，2023年我國低空經濟的規模已超過5000億元，增速達到33.8%。根據民航局的預測，到2025年，這一數據可能會突破萬億元大關，到2035年有望達到3.5萬億元。

而來自頂層設計的“鋪墊”則更為深遠。早在2010年，國務院、中央軍委就曾發布《關于深化我國低空空域管理改革的意見》，首次明確了深化低空空域管理改革的總體目標、階段步驟和主要任務。

此后10余年，關于低空、通用航空、無人機等等，政策與推進的“大手”從未停歇：2021年，低空經濟概念被首次寫入國家規劃；2023年12月，中央經濟工作會議明確提出“打造生物制造、商業航天、低空經濟等若干戰略性新興產業”。低空賽道，要高調起飛的信號進一步釋放。

萬億藍海，誰先搶灘登陸，誰就能提前“切蛋糕”、分得“大蛋糕”。緊隨其后的便是各地緊鑼密鼓的布局。首都北京提出要在三年時間內，力爭低空經濟相關企業的數量突破5000家，產業規模要達到1000億元；南方經濟之強廣東提出到2026年，低空經濟規模超過3000億元，基本實現低空產業鏈自主可控；長三角“老大哥”上海聯動“三省一市”城市群，提出建設全國首批低空省際通航城市，實現“100＋”的低空飛行服務應用場景。

不管是強調技術創新、產業規模，還是側重產業鏈競爭力，抑或是強化場景落地，不難看出，走特色化、差異化的發展路徑是各個城市“落子”的重要考量。

比如，作為浙江山區23縣之一的常山縣，就把發展低空經濟作為發展縣域新質生產力的重要抓手，對準新賽道、搶抓新機遇，積極探索“低空＋”組合式新模式，激發新質生產力活力。分別在基層治理領域，全流程閉環實現治理效能提升；在政務服務領域，增值化服務護航企業安全生產；在環境保護領域，全時域巡檢消除環境污染隱患；在農業植保領域，數智賦能農業產業高質量發展。

而在杭州臨安，針對政務應用中各部門低空資源及服務難以整合的問題，杭州臨安數智城市發展有限公司打造“智瀚無人機政務服務平臺”，推動區域無人機資源覆蓋和集約共享管理，提供全域統一調度和集約化管理的解決方案。平臺采用“4＋3”（四大中心、三大特色功能）智控體系，在平安城市、交通管理、應急救援等多個領域發揮重要作用。平臺通過無人機為主的前端采集和感知源為基礎、以人工智能中臺為核心、以飛行資源管理調度為依托、以智能化運維為支撐、以行業業務場景為應用，融合無人機、人工智能、大數據、地理信息、5G、物聯網、云計算等技術，為用戶提供集無人機飛行控制、智慧任務管理、可視化運維管控、時空大數據處理、智能分析應用于一體的無人機數字運營服務，構建城市級的無人航空運營體系。

然而，從互聯網經濟到數字經濟，再到低空經濟，經濟形態迭變的歷史經驗也擺出一個事實：愈是“熱”賽道，往往愈需要“冷”思考。

低空經濟雖然“高飛”于天際，但如同“底盤”的基建仍然是在地上。基建之于低空經濟，好比10多年前的充電樁之于新能源汽車。沒有完善的基礎設施完備和安全手段，再好的應用場景也如空中樓閣難以落地。

與此同時，相比地面交通設計，低空領域的技術應用需要具備更高智聯能力的后臺，以及低空航空器制造、低空運營服務、低空飛行保障等軟硬件協同“作戰”。

AI＋低空經濟：技術驅動和需求拓展

“地基”往上，決定低空經濟可持續性發展的“上層建筑”則是技術和應用需求。

作為全球互聯網發展的風向標，2024年世界互聯網大會“互聯網之光”博覽會首次特設低空經濟專區，在全面聚焦人工智能的峰會熱點中，以無人機和eVTOL等為代表的低空產品通過融合AI＋，充分展現出其作為新質生產力的代表，所具備的高科技主導、高效能運營、多應用場景的特點，讓世界看到了來自“天空”的潛力。

作為浙江省十大實驗室中唯一一所面向航空領域的科研機構，天目山實驗室共有四個團隊參展，多角度展示了“AI＋航空”交叉創新方面的新技術、新成果、新應用。“小航”多模態人工智能專屬大模型、“天目山一號”氫動力長航時多旋翼無人機、“天目山六號”無人機自主作業智能體、“天目山七號”軟硬件一體化航空關鍵材料智能設計研發平臺、多源多模態遙感圖像智能感知與處理系統等展出成果，讓觀眾在現場親身感受到了AI賦能航空技術、賦能低空經濟的創新魅力。除此之外，還有更多鮮活的案例展出——

一筐嘀嗒著水、活潑亂跳的海鮮，從浙江舟山送到上海的餐桌上需要多久？

“以往開車需要3個小時左右。”在浙江移動展區，通過百公里5G—A（增強型5G）通感一體跨海航線低空網絡覆蓋。這一答案已縮小到1小時。

“基于中國移動采用多頻協同、低空覆蓋優化等技術手段，實現5G網絡在300米低空網絡的全海域完善覆蓋。”據介紹，中國移動浙江公司率先將5G—A通感一體128T商用基站應用于低空無人機海鮮運輸線路，創新實現5G—A通感一體技術對無人機高度、位置、軌跡動態等精準數據的實時感知監測，讓“低空海鮮”極速達成為現實。

“當大多數人對低空經濟‘元年’還未有深刻體會時，或許它正以一種最為‘輕量化’的方式融入到你的生活中。”

與AI技術融合，創新的遠遠不止是低空物流（載物）、低空交通（載人）等服務新業態。

“這是我們自主研發的無人機智飛平臺，畫面上傳輸回來的是嘉興秀洲區某鎮智能違建巡查場景，通過部署無人值守機場，從高空俯瞰整個區域，可以根據需要隨時調整監控范圍和角度，確保對違建行為的全面監控，解決原來傳統地面人巡、車巡過程中的盲點和死角問題。”在嘉興天旭航空展位前，總經理陳昱彤正滔滔不絕地介紹著天旭航空在鄉村治理新場景上的突破。

通過AI智能算法，天旭航空無人機拍攝的高清圖像可實時識別出違建行為，準確區分出新增違章，并立即觸發警報，將相關信息傳輸至指揮中心。“無人機已應用于我們生活的方方面面，比如大型無人機可以載重120公斤，在物流運輸、應急管理等場景中應用，此外在智慧城市治理端，比如上海浦東新區某鎮，我們通過機場網格化部署參與巡航巡檢，打造‘空地協同’的智慧城市。”

在今年峰會的低空經濟智能網聯汽車發布會上，浙江云翊航空科技有限公司發布了構建的夢想機庫——一款全新“低空經濟＋數據經濟”的聚合平臺。夢想機庫也是全國首個低空數字化消費平臺，以eVTOL、無人機、固定翼飛機、直升機等不同形態飛行器為載體，通過數字化平臺，鏈接用戶需求、場景和飛行器的作業能力，打破數字孤島，構建聯動政府、空管、起降點的機型運行的中臺，實現低成本、高效率的大眾飛行體驗，讓“可以飛、飛得起、飛規模”成為可能。而浙江唯識智能科技有限公司則基于人工智能的低空經濟關鍵技術，探索在道路挖掘、店外經營、煙火識別、消防通道占用、河道漂浮物、水面小目標識別、秸稈焚燒、工地揚塵、路面積水、人員異常聚集、道路擁堵等全域治理中的實踐應用。

跳出烏鎮。今年11月初，不少游客乘坐了從江蘇昆山飛往上海浦東的直升機載人航線，體驗了低空經濟的便捷；在深圳，全國首個低空經濟公共基礎設施小微服務站在深圳啟用，將物流配送、城市巡查、消防應急、緊急救援等多元服務融為一體；在濟南市平陰縣，全國首例低空經濟特許經營權出讓落地，低空經濟邁出了關鍵的一步……

值得一提的是，就在烏鎮峰會舉辦前夕，在2024國際電動航空（昆山）論壇上傳來消息，中央空管委將在六個城市開展eVTOL試點，初步確定為合肥、杭州、深圳、蘇州、成都、重慶。其中對600米以下空域授權部分地方政府，這意味著競逐“天空之城”或將正是拉開序幕。