基于最小間隔法的單線鐵路車站分布優化

馬 強

（中鐵一院集團新疆鐵道勘察設計院有限公司 運輸經濟所，新疆 烏魯木齊 830011）

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從近年來新疆鐵路建設情況來看，疆內鐵路多以單線為主，單線鐵路車站分布調整優化問題是單線鐵路工程設計過程的重要環節，科學合理的車站設置可最大限度地滿足運輸需求、節省工程投資、降低運營成本，有助于提升鐵路運輸競爭力。單線鐵路工程設計工作中的鐵路車站分布調整優化問題，是指在新建單線鐵路設計過程中，根據初步線路方案，結合沿線客貨運需求分布中間站，在保證區間通過能力條件下，進一步分布會讓站。結合我國現有鐵路建設現狀，我國新建鐵路主要以中間站及會讓站(或越行站)車站站址分布為主。

我國單線鐵路現行區間通過能力計算法為靜態確定性扣除系數法[1-2]，例如伍杰源[3]研究了鐵路應用移動閉塞技術后的效率問題，并得出按照扣除系數法計算單線鐵路線路通過能力可充分挖掘普速鐵路潛力的結論，但這種嚴格“按圖行車”、要求運輸工作不中斷、設備無故障、列車占用均等等約束條件下所得的最大通過能力，是以犧牲客貨運輸質量為代價，缺乏靈活性且難以實施。扣除系數法計算結果一般偏大，若作為規劃依據，一定程度上會使鐵路運輸缺乏靈活性，且扣除系數法規定的各類別列車扣除系數為范圍取值，但實際工程設計工作中，因具體設計人員取值不同而導致結果存在一定差異。基于此，有學者提出不同能力計算方法。……