我國(guó)港口競(jìng)爭(zhēng)力影響因素及其評(píng)價(jià)研究綜述

文/劉寧

水運(yùn)繁榮使我國(guó)港口在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占重要地位，港口間的競(jìng)爭(zhēng)力也影響著水運(yùn)的效益。本文通過(guò)對(duì)相關(guān)文獻(xiàn)梳理，首先整理了港口競(jìng)爭(zhēng)與合作的相關(guān)背景研究，其次歸納出港口競(jìng)爭(zhēng)力的影響因素及評(píng)價(jià)方法，最后討論了研究進(jìn)展和對(duì)港口評(píng)價(jià)方法的未來(lái)展望。

1.引言

目前我國(guó)港口發(fā)展正處于快速增長(zhǎng)階段，已經(jīng)成為沿海港口經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)國(guó)家之一。截至2021年，我國(guó)共有港口海岸線(xiàn)總長(zhǎng)達(dá)到1.6萬(wàn)公里，擁有港口數(shù)量超過(guò)2000個(gè)，其中，上海、深圳、寧波等港口在全球范圍內(nèi)擁有著重要的地位，我國(guó)各大港口的貨物吞吐量也在不斷增加，2021年各港口共完成貨物吞吐量14.3億噸，同比增長(zhǎng)9.7%。然而港口的快速發(fā)展也為我國(guó)水運(yùn)發(fā)展帶來(lái)了新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。貿(mào)易的增長(zhǎng)、港口數(shù)量快速增加、貨物與信息之間的頻繁交換帶來(lái)了港口間的競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致一些小型港口面臨生存與發(fā)展壓力。其次，港口降本增效也需得到更好解決。同時(shí)我國(guó)港口還需應(yīng)對(duì)更加復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。針對(duì)以上問(wèn)題我國(guó)積極采取了一系列措施來(lái)加強(qiáng)港口的綜合競(jìng)爭(zhēng)力和可持續(xù)發(fā)展能力。因此，制約港口發(fā)展的關(guān)鍵因素需要被厘清，港口競(jìng)爭(zhēng)力也需進(jìn)一步通過(guò)科學(xué)合理的評(píng)價(jià)體系加以分析，這將對(duì)我國(guó)港口有序發(fā)展提供理論基礎(chǔ)和實(shí)踐指導(dǎo)。科學(xué)地評(píng)價(jià)港口競(jìng)爭(zhēng)力是學(xué)者們重點(diǎn)關(guān)注的研究方向，目前我國(guó)港口競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)研究可以分為兩個(gè)方向，一是對(duì)港口競(jìng)爭(zhēng)力影響因素的分析和評(píng)價(jià)，二是對(duì)港口競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建和優(yōu)化。

2.港口競(jìng)爭(zhēng)與合作關(guān)系研究

競(jìng)爭(zhēng)與合作是港口發(fā)展關(guān)系中兩種最主要的經(jīng)濟(jì)特征，也是研究港口競(jìng)爭(zhēng)力不可忽略的重要背景關(guān)系。目前研究分析認(rèn)為，現(xiàn)代港口的競(jìng)爭(zhēng)日漸演變?yōu)榫C合實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)，適當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)可以促進(jìn)港口的創(chuàng)新和發(fā)展，但也可能導(dǎo)致資源浪費(fèi)和市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)。合作可以增強(qiáng)港口間的互補(bǔ)性，形成合作聯(lián)盟后可共享資源，共同開(kāi)發(fā)新市場(chǎng)，因此有必要對(duì)現(xiàn)代港口集群加以協(xié)調(diào)完善，推動(dòng)其有序發(fā)展。為了更好地分析并預(yù)測(cè)港口在競(jìng)爭(zhēng)與合作中的選擇，馬杰和魯渤均以環(huán)渤海港口為例，馬杰認(rèn)為競(jìng)爭(zhēng)是暫時(shí)的，合作才是主旋律，他針對(duì)各港口間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系研究并得出這一結(jié)論，魯渤則將復(fù)雜系統(tǒng)分析方法論和博弈論進(jìn)行結(jié)合，指出合作不利于區(qū)域經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期發(fā)展[1]。范洋等通過(guò)分析黃海地區(qū)港口間的競(jìng)爭(zhēng)與合作，認(rèn)為港口群內(nèi)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)將導(dǎo)致資源過(guò)度開(kāi)發(fā)，而協(xié)同發(fā)展卻能提高港口的收益，實(shí)現(xiàn)區(qū)域港口群整體收益提升[2]。代曉君認(rèn)為兩個(gè)樞紐港可在競(jìng)爭(zhēng)中尋求協(xié)調(diào)發(fā)展，他將港口與腹地城市系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型和Logit港口選擇模型相結(jié)合，應(yīng)用于珠三角九城三港的港城系統(tǒng)中，證實(shí)了這一結(jié)論。

3.港口競(jìng)爭(zhēng)力影響因素研究

目前我國(guó)學(xué)者對(duì)港口競(jìng)爭(zhēng)力的影響因素進(jìn)行了廣泛的探討和分析，所研究的港口競(jìng)爭(zhēng)力影響因素主要包括：港口作業(yè)能力、港口服務(wù)水平、港口環(huán)境與地理位置、港口規(guī)模、港口投資水平、港口企業(yè)信任度和綠色低碳等。陳雙喜認(rèn)為港口的競(jìng)爭(zhēng)力影響因素受到內(nèi)外環(huán)境的影響，在此基礎(chǔ)上提出了提高我國(guó)港口發(fā)展的對(duì)策和建議。匡海波等以七個(gè)水港為例，從港口吞吐量、港口作業(yè)能力、港口投資狀況及自然環(huán)境四個(gè)因素構(gòu)建港口綜合競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)體系，研究得出港口作業(yè)能力與港口投資水平是決定其競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素[3]。魯渤等利用港口硬件指標(biāo)與軟件競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)，對(duì)九大水港的競(jìng)爭(zhēng)力和腹地發(fā)展的協(xié)同關(guān)系進(jìn)行研究，指出區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)這一因素對(duì)港口競(jìng)爭(zhēng)力作用十分明顯[4]。肖青從地理因素、硬件設(shè)施、軟環(huán)境、服務(wù)質(zhì)量、物流服務(wù)水平五個(gè)方面對(duì)影響港口國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的因素進(jìn)行分析。周宇認(rèn)為港口吞吐能力、規(guī)模現(xiàn)狀、港口發(fā)展?jié)摿桶l(fā)展環(huán)境四方面對(duì)我國(guó)沿海主要港口的競(jìng)爭(zhēng)力水平有重要影響。李冬新認(rèn)為港口間的信任與承諾因素對(duì)其競(jìng)爭(zhēng)力有正向作用，能夠加強(qiáng)企業(yè)間的合作提高效益[5]。研究者們?cè)谕ㄟ^(guò)對(duì)港口競(jìng)爭(zhēng)力影響因素的研究中，也提出了一系列的政策建議和措施，為港口競(jìng)爭(zhēng)力提升提供科學(xué)理論依據(jù)。

4.港口競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)方法研究

港口競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)首先要選取科學(xué)的方法，再根據(jù)實(shí)際情況以港口或港群為例進(jìn)行實(shí)證分析研究。現(xiàn)有的評(píng)價(jià)港口競(jìng)爭(zhēng)力的方法分為主觀(guān)評(píng)價(jià)法、客觀(guān)評(píng)價(jià)法和綜合評(píng)價(jià)法。

4.1 主觀(guān)評(píng)價(jià)法。主觀(guān)評(píng)價(jià)法是指根據(jù)評(píng)估人的主觀(guān)意見(jiàn)和經(jīng)驗(yàn)，對(duì)某一事物或者現(xiàn)象進(jìn)行評(píng)價(jià)的方法。這種方法是通過(guò)專(zhuān)家或者一定數(shù)量的人群，通過(guò)討論或者調(diào)查等方式進(jìn)行，更好地反映人們對(duì)事物的認(rèn)識(shí)和理解，同時(shí)能夠考慮到一些難以量化的主觀(guān)因素，如政策支持、管理水平等。其評(píng)價(jià)結(jié)果簡(jiǎn)單易行但受評(píng)價(jià)者經(jīng)驗(yàn)、判斷力等因素的影響，主觀(guān)性較強(qiáng)從而缺少說(shuō)服力，尤其港口競(jìng)爭(zhēng)力的影響因素涉及的樣本對(duì)象數(shù)據(jù)量大，人為賦值可能導(dǎo)致指標(biāo)信息不易全面反映在權(quán)重值上。主觀(guān)評(píng)價(jià)方法包括德?tīng)柗品āOPSIS法、層次分析法（AHP）、模糊綜合評(píng)價(jià)法等。在運(yùn)用主觀(guān)評(píng)價(jià)法評(píng)價(jià)港口競(jìng)爭(zhēng)力時(shí)，研究通常分為三個(gè)步驟：（1）構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系；（2）確定權(quán)重；（3）應(yīng)用實(shí)踐。研究者們將主觀(guān)評(píng)價(jià)法應(yīng)用于實(shí)際的港口競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)，對(duì)不同港口進(jìn)行比較和排名，并提出相應(yīng)的政策建議，為港口競(jìng)爭(zhēng)力的提升提供了參考。劉伯濤等通過(guò)問(wèn)卷式調(diào)查建立了港口競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)，采用了德?tīng)柗品ú⒗镁W(wǎng)絡(luò)層次分析法系統(tǒng)分析各指標(biāo)間的相關(guān)性和影響權(quán)重，同時(shí)引用了模糊綜合評(píng)價(jià)法，以廣州港為案例，判斷港口的綜合競(jìng)爭(zhēng)力等級(jí)[6]。為更全面地評(píng)價(jià)港口競(jìng)爭(zhēng)力，張重凱利用層次分析法與TOPSIS法對(duì)港口競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行評(píng)價(jià)，針對(duì)現(xiàn)有港口競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)創(chuàng)新地引入港口數(shù)字化程度等指標(biāo)。劉驥鵬通過(guò)模糊層次分析法構(gòu)建模糊互補(bǔ)矩陣，建立了基于低碳發(fā)展的港口競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)層次分析指標(biāo)體系，為低碳港口競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)提供了有益參考。

4.2 客觀(guān)評(píng)價(jià)法。客觀(guān)評(píng)價(jià)法是一種基于事實(shí)數(shù)據(jù)和定量分析的評(píng)價(jià)方法，較主觀(guān)評(píng)價(jià)法能更加客觀(guān)、準(zhǔn)確、可靠地反映事實(shí)。但客觀(guān)評(píng)價(jià)法通常基于大量的樣本數(shù)據(jù)，操作過(guò)程過(guò)于機(jī)械化，過(guò)程繁瑣。客觀(guān)評(píng)價(jià)方法包括熵權(quán)法、因子分析法、結(jié)構(gòu)方程法、數(shù)據(jù)包絡(luò)法（DEA）等。隨著港口發(fā)展的影響因素增加和其數(shù)據(jù)信息量的增大，港口競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)具備充足的數(shù)據(jù)支撐，從繁冗的數(shù)據(jù)中提取出重要的因素來(lái)客觀(guān)地反映指標(biāo)的權(quán)重，已經(jīng)成為越來(lái)越多學(xué)者關(guān)注的焦點(diǎn)。

運(yùn)用客觀(guān)評(píng)價(jià)法評(píng)價(jià)港口競(jìng)爭(zhēng)力時(shí)，研究通常分為四個(gè)方面：（1）指標(biāo)體系構(gòu)建；（2）模型構(gòu)建；（3）應(yīng)用案例研究；（4）方法改進(jìn)研究。學(xué)者們將客觀(guān)評(píng)價(jià)法應(yīng)用于具體的港口競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)體系中，對(duì)比不同港口之間的競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)劣，或者對(duì)同一港口在不同時(shí)間段內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行評(píng)價(jià)。吳祖軍等采用因子分析法對(duì)關(guān)鍵性指標(biāo)進(jìn)行分析，并以寧波舟山港為例進(jìn)行了競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行評(píng)價(jià)[7]。劉翠蓮?fù)ㄟ^(guò)熵權(quán)法客觀(guān)地對(duì)港口競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)賦權(quán)，再結(jié)合云模型實(shí)現(xiàn)定性語(yǔ)言與定量數(shù)值的轉(zhuǎn)變來(lái)構(gòu)建競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)體系，得出綜合評(píng)價(jià)，兩種方法相結(jié)合減少了主客觀(guān)對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果準(zhǔn)確程度的影響[8]。劉家軍等選取10個(gè)港口進(jìn)行實(shí)證分析，在DEA方法中引入C2R模型對(duì)我國(guó)港口競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行評(píng)價(jià)，表明使用DEA方法研究港口競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)是合理有效的[9]。

4.3 綜合評(píng)價(jià)法。綜合評(píng)價(jià)法通過(guò)將主觀(guān)賦權(quán)與客觀(guān)賦權(quán)相結(jié)合的方法，將多項(xiàng)指標(biāo)因素按一定權(quán)重綜合計(jì)算，通過(guò)制定科學(xué)合理的指標(biāo)和權(quán)重，降低主觀(guān)性，得出被評(píng)價(jià)對(duì)象的總體評(píng)價(jià)結(jié)果，使決策更為客觀(guān)、科學(xué)和合理。采用綜合評(píng)價(jià)不僅在方法上有所創(chuàng)新和完善，而且在港口競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)的選取和分析上也具有一定的參考價(jià)值。張遠(yuǎn)等采用綜合評(píng)價(jià)法，先將主觀(guān)AHP和客觀(guān)熵權(quán)法結(jié)合得到港口競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)指標(biāo)的基本權(quán)重，再采用組合賦權(quán)-TOPSIS法對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行評(píng)價(jià)，最終結(jié)果表明了此評(píng)價(jià)方法合理得當(dāng)[10]。呂立群采用層次分析法和熵值法構(gòu)建遼寧沿海港口物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)模型，兩種方法相結(jié)合避免了層次分析法評(píng)價(jià)結(jié)果主觀(guān)的缺點(diǎn)，也避免了熵值法無(wú)法考慮專(zhuān)家經(jīng)驗(yàn)的問(wèn)題[11]。陳芙英和蔣蘭枝運(yùn)用了熵權(quán)TOPSIS法，不同的是，蔣蘭枝使用熵權(quán)TOPSIS模型對(duì)五個(gè)內(nèi)河港口進(jìn)行排名，并提出了加強(qiáng)內(nèi)河港口競(jìng)爭(zhēng)力的策略建議，包括完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、解決資金短缺、加強(qiáng)人才培養(yǎng)以及提高廣西內(nèi)河港口整體競(jìng)爭(zhēng)力等四個(gè)方面，而陳芙英結(jié)合了熵權(quán)TOPSIS法和復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)分析法對(duì)我國(guó)沿海18個(gè)主要港口競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行評(píng)價(jià)比較，更加全面反映各個(gè)港口的競(jìng)爭(zhēng)力。綜上所述，主觀(guān)評(píng)價(jià)法評(píng)價(jià)港口競(jìng)爭(zhēng)力時(shí)，指標(biāo)權(quán)重很大程度受到專(zhuān)家主觀(guān)意見(jiàn)、經(jīng)驗(yàn)等因素影響，評(píng)價(jià)結(jié)果難以量化和統(tǒng)計(jì)分析；客觀(guān)評(píng)價(jià)方法一定程度避免了主觀(guān)影響，但因港口影響因素?cái)?shù)據(jù)較多，過(guò)于重視數(shù)據(jù)本身使結(jié)果略微片面性，而將兩者結(jié)合起來(lái)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)力綜合評(píng)價(jià)可有效避免以上缺點(diǎn)。

5.總結(jié)及展望

通過(guò)梳理相關(guān)研究發(fā)現(xiàn)，港口競(jìng)爭(zhēng)力受港口位置、服務(wù)水平、作業(yè)能力等多種指標(biāo)因素影響，而將主觀(guān)與客觀(guān)評(píng)價(jià)法結(jié)合是當(dāng)前港口競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)的研究趨勢(shì)，使結(jié)果更具專(zhuān)家經(jīng)驗(yàn)認(rèn)可與基于數(shù)據(jù)模型的實(shí)際意義。我國(guó)港口競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)研究還需不斷完善評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，建議學(xué)者在未來(lái)探尋更多評(píng)價(jià)方法相結(jié)合的途徑，更大程度避免評(píng)價(jià)結(jié)果偏差，提高評(píng)價(jià)科學(xué)性和客觀(guān)性，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)影響因素的深入研究，進(jìn)一步探討港口競(jìng)爭(zhēng)力的動(dòng)態(tài)變化和發(fā)展趨勢(shì)，以及如何應(yīng)對(duì)其變化的影響，以提高港口的競(jìng)爭(zhēng)力和適應(yīng)性，更好支持港口競(jìng)爭(zhēng)力的提升和發(fā)展。