價格戰全面開啟　車企進入淘汰賽

劉吉洪

一個產業從朝陽再到成熟的發展過程中，隨著規模和滲透率再難快速提升，往往要經歷產能的出清，而產能的出清往往又伴隨著價格戰，從光伏、面板、集運，再到煤炭、鋼鐵等行業，無不經歷過慘烈的價格戰，最終達成主動或被動的供給側改革。

現在，新能源汽車正在經歷同樣的故事，只不過，加上被新能源汽車壓制多年的傳統車企也加入戰局，這才有了3 月1 日9 家車企官宣降價促銷的發生，慘烈程度可見一斑。

價格戰愈演愈烈

本輪價格戰從春節后開工不久便開始，由比亞迪首先打響。

2月19日，高喊著“電比油低，榮耀再出擊”比亞迪宣布旗下兩款插混車型秦PLUS 榮耀版和驅逐艦05 榮耀版上市，起售價為7.98 萬元，相較于上一版本冠軍版車型，兩款新版本車型價格均下降了2萬元。

短短幾天，五菱星光、長安啟源、哪吒汽車、北京現代、上汽通用等多家車企宣布降價。

3 月1 日，比亞迪宋Pro 榮耀版降價2 萬元上市。根據紅星資本局的報道，當天，除比亞迪以外還有8 家車企官宣降價或限時優惠。

吉利推出2024春季購車節，3月期間限時鉅惠20億元，現金優惠至高4.7萬元，還有至高10萬元的免息貸，至高1萬元的置換補貼。活動涵蓋星越L、星瑞、博越、帝豪、繽越、繽瑞、豪越、ICON、熊貓車系，降幅為3000元至1.4萬元。

同時，吉利旗下的微型電動車熊貓MINI 龍騰版上市，售價3.99 萬元；3 月購車權益包含至高1 萬元現金紅包、贈送便攜式充電槍以及質保、金融禮遇。

上汽大眾途昂家族開啟限時優惠，2024 款途昂380TSI四驅尊崇豪華版限時優惠價27.99萬元，2024款途昂X 380TSI 四驅尊崇豪華版限時優惠價26.5 萬元。同時，途昂家族2.0T 車型可享2000 元現金抵用券或3 年無憂保養套餐。

飛凡F7 推出3 月限時購車優惠政策，飛凡F7 進階版、進階Pro 版、長續Pro 版、性能Pro 版降價2.5 萬-3 萬元，還有免費升級舒適包、終身免費使用價值3 萬元的RISING PILOT全融合高階智駕系統軟件包，以及金融、流量方面的禮遇。

繼2 月19 日和20 日宣布2 月限時優惠后，3 月1 日，長安啟源官方宣布，啟源Q05 125km 長續航版車型9.69萬元起售，此前的起售價為13.19萬元。長安汽車同日宣布，微型電動車長安Lumin 車型至高優惠1.2 萬元，全系車型可享受0息金融禮。

奇瑞集團宣布推出“百億補貼置換季”活動，涵蓋奇瑞、星途、捷途、iCAR 四大品牌，以舊換新置換補貼至高達4 萬元。此外部分車型還推出限時優惠，最高綜合優惠幅度達到1.9萬元。

智己LS6推出“春季限時購車權益”，即日起至3月31日下定，可享“現金立減禮+增換購好禮+豪華增配禮”，至高價值5.78萬元。

現代ix35 沐颯推出限時優惠，售9.98 萬起，起售價下調2.2萬元。

特斯拉也坐不住了，3 月1 日推出限時購車政策，最多可享3.46 萬元的優惠：Model 3/Y 后驅版現車限時保險補貼8000 元；Model 3/Y 全系現車限時指定車漆福利，最高省1萬元；Model 3/Y 后驅版現車限時低息金融政策，年費率低至1.99%。

當然了，價格戰還在不斷升級，截止3 月4 日，3 天內共有小鵬等11 家車企官宣降價促銷。加上3 月1 日降價的車企，4天內已有17家車企卷入。

除了價格戰之外，另外幾則消息也是近期汽車板塊較熱的：一是2 月18 日，龍年春節復工第一天，高合汽車召開內部大會，宣布即日起將停工停產6 個月（據界面新聞報道）；二是蘋果取消了內部立項已達十來年的造車計劃；三是小米汽車定價爆料、辟謠問題反復發酵。

海外新能源車企也面臨壓力，美國新創電動車廠商Fisker周四（2月29日）宣布裁員15% 并尋求融資，坦言公司虧損擴大，已沒資金能維持運作。消息一出，Fisker 股價瞬間崩跌37%，每股不到0.5美元。

產能出海不會一帆風順

據乘聯會消息，2023 年新能源乘用車國內零售銷量773.6 萬輛，同比增長36.2%，全年滲透率35.7%，提升8.1個百分點；數據顯示，11 月，國內新能源汽車銷量84.1 萬輛，同比增長39.8%，環比增長8.9%，滲透率突破40%，12月份國內新能源汽車滲透率再次突破40%，達40.2%，較去年同期29.6%的滲透率提升10.6個百分點。

隨著規模和滲透率到達當前水平，未來產業降速成為行業新的共識，就如上海證券交運設備團隊所認為，2024 年車市將延續2023 年開始的銷量增速放緩趨勢，競爭繼續加劇。如此背景下，兇猛的價格戰幾乎已經不可避免。

2 月18 日，比亞迪董事長兼總裁王傳福在廣東省高質量發展大會上就表示，當前汽車產業變革已進入深水區，電動化變革繼續駛在快車道，智能化變革開始換擋提速，新能源汽車發展只會越跑越快，不會給我們停下來、慢下來、喘口氣的機會。

除了國內市場的“內卷”，龐大的產能也需要出海。

根據政府工作報告，2023 年我國新能源汽車產銷量占全球比重超過60%。中國汽車工業協會數據顯示，2023 年中國新能源車出口120.3 萬輛，同比增長77.2%，占新能源銷量比重卻僅為12.67%。作為全球新能源汽車領域的“王者”，比亞迪2023 年海外新能源乘用車的銷量僅為24.28 萬輛，占其整體汽車銷售比例僅為8.03%。可見，中國汽車出海空間依然有較大潛力。

雖然憑借極強的產品性價比，強勢崛起的中國新能源汽車產業已經給傳統歐美等汽車豪強帶來了強大壓力與挑戰，但出海的阻力也是巨大的。近期，美商務部長發表驚人言論：“假如美國路上有300 萬輛中國車，北京能讓他們同時熄火。”該言論將美國的貿易保護主義思維暴露無疑，而給我們的警醒則是出海路途不會一帆風順，甚至要面臨驚濤駭浪。因為，汽車產業一直是中、美、歐等國家的支柱產業，誰都不會輕言放棄。

未來圍繞全球新能源汽車產業的主導權與定價權，在企業層面，甚至是國家層面的較量與博弈可能還會進一步升級，全球車企間的競爭也將變得更加慘烈，而車企之間的全面競爭可能才剛剛開始。

而作為投資者，在對汽車板塊做出投資決策前，對行業的現狀、未來潛在的機會與風險一定不能忽視其中任何一環。

圖片來源：攝圖網