關(guān)于市政路橋過(guò)渡段軟基路基路面施工的相關(guān)工藝分析

陳榮超

南京久大建設(shè)集團(tuán)有限公司 江蘇 南京 211100

當(dāng)展開(kāi)市政路橋工程施工建設(shè)時(shí)，對(duì)于其中過(guò)渡段的軟土地基路基路面處理工藝要有效取決于工程項(xiàng)目本身的特點(diǎn)，如果缺乏對(duì)于各項(xiàng)工藝技術(shù)的規(guī)范應(yīng)用，將會(huì)導(dǎo)致工程后期的穩(wěn)定性不斷降低，這就會(huì)引發(fā)路橋過(guò)渡段路基路面出現(xiàn)開(kāi)裂塌陷的問(wèn)題，這不僅會(huì)影響路橋工程項(xiàng)目的建設(shè)質(zhì)量，甚至也會(huì)在過(guò)往車(chē)輛行人行駛過(guò)程中引發(fā)相關(guān)的安全隱患事故。伴隨著當(dāng)前新時(shí)期的發(fā)展建設(shè)下，對(duì)于市政路橋過(guò)渡段軟基路基路面施工工藝應(yīng)用情況來(lái)看，相關(guān)施工企業(yè)在開(kāi)展施工建設(shè)時(shí)，需要格外重視過(guò)渡段的軟土地基特點(diǎn)，并結(jié)合過(guò)渡段設(shè)計(jì)原理，選擇更為科學(xué)化、合理化的工藝技術(shù)，這樣不但有利于提高整體路橋工程建設(shè)的質(zhì)量，更能夠避免各類潛在隱患問(wèn)題的發(fā)生，促使軟土地基路基路面的穩(wěn)固性不斷提高，這也將從建設(shè)根源，避免后續(xù)由于路橋質(zhì)量問(wèn)題所引發(fā)的各類安全事故發(fā)生。

1 市政路橋過(guò)渡段及軟基路基路面設(shè)計(jì)處理

1.1 市政路橋過(guò)渡段

在市政路橋施工建設(shè)中，面向過(guò)渡段來(lái)說(shuō)，其設(shè)置的主要因素在于路基和橋梁剛度差別較大，受到各類因素影響下，路基和橋臺(tái)的沉降不同。特別是在路橋過(guò)渡點(diǎn)區(qū)域附近，容易引發(fā)沉降差，從而導(dǎo)致路基路面塌陷、下沉，這也與過(guò)渡段的軟土地基土質(zhì)結(jié)構(gòu)相關(guān)。

另外，面對(duì)上述情況，一旦路橋建設(shè)完畢后有車(chē)輛行駛通過(guò)時(shí)，就必然會(huì)導(dǎo)致路基路面振動(dòng)增加，從而產(chǎn)生較大的相互作用力，影響路基路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定效果，甚至是會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛行駛安全。由此來(lái)看，在市政路橋施工建設(shè)中，設(shè)置一定距離的過(guò)渡段，能夠促使路基路面結(jié)構(gòu)剛度逐漸變化，并以最大限度的降低路基路面與橋梁結(jié)構(gòu)之間的沉降差，這對(duì)于保障車(chē)輛行駛安全具有極為重要的作用。

從綜合角度來(lái)看，市政路橋過(guò)渡段變形不同的因素，其實(shí)和路基路面與橋梁結(jié)構(gòu)的差異性相關(guān)，也與設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)和具體施工過(guò)程相關(guān)，根據(jù)現(xiàn)階段的市政路橋過(guò)渡段設(shè)置情況來(lái)看，需要通過(guò)完善性的處理方法，保證過(guò)渡段的設(shè)計(jì)合理，設(shè)計(jì)人員與施工人員也要格外注重路橋過(guò)渡段所引發(fā)的塑性變形及剛度突變（如圖1所示）。

圖1 過(guò)渡段塑性變形（a）與剛度突變（b）

結(jié)合圖中對(duì)于過(guò)渡段塑性變形以及剛度突變的原理結(jié)構(gòu)來(lái)看，在路橋過(guò)渡段處理方法選擇上，要按照系統(tǒng)工程觀點(diǎn)，以結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)到施工組織、以工期安排到質(zhì)量檢測(cè)等方面，采取動(dòng)態(tài)化的跟蹤監(jiān)控，并嚴(yán)格控制市政路橋路基路面結(jié)構(gòu)剛度變化，同時(shí)規(guī)范性的針對(duì)路基路面沉降不均勻所引發(fā)的路基路面變形情況展開(kāi)計(jì)算，從而有效保障市政路橋過(guò)渡段的設(shè)計(jì)處理完善[1]。

1.2 市政路橋軟基路基路面

軟基路基路面在土質(zhì)結(jié)構(gòu)上以軟土地基結(jié)構(gòu)為主，其中的軟土指的是，如湖沼、谷地、河灘、濱海等地區(qū)沉積后形成的土質(zhì)結(jié)構(gòu)，在土質(zhì)結(jié)構(gòu)中蘊(yùn)含著較高的含水量，土體之間的空隙較大、壓縮性極高抗、抗減強(qiáng)度相對(duì)較低，并且軟土地基的土質(zhì)結(jié)構(gòu)固結(jié)系數(shù)小、固結(jié)時(shí)間長(zhǎng)，具有擾動(dòng)性，整體的透水性能較低，土層層狀分布十分復(fù)雜，各土層之間的物理學(xué)性質(zhì)也具有著較大的差異性。

此外，伴隨著現(xiàn)代化的城市建設(shè)下，部分地區(qū)開(kāi)始大力開(kāi)發(fā)城市資源并構(gòu)建現(xiàn)代化的城市面貌，但由于地區(qū)環(huán)境土質(zhì)結(jié)構(gòu)的影響因素，軟土地基的出現(xiàn)也令市政路橋施工建設(shè)存在較高的難度，綜合路橋過(guò)渡段軟基路基路面施工工藝標(biāo)準(zhǔn)，需要有效根據(jù)地基處理方法的分類進(jìn)行科學(xué)選擇，從而保障市政路橋過(guò)渡段軟基路基，路面施工處理完善，詳見(jiàn)表1。

表1 地基處理方法分類

2 市政路橋過(guò)渡段軟基路基路面常見(jiàn)問(wèn)題分析

2.1 過(guò)渡段的勘察設(shè)計(jì)不夠精準(zhǔn)

一般而言，在針對(duì)市政路橋過(guò)渡段展開(kāi)施工建設(shè)之前，相關(guān)設(shè)計(jì)單位需要針對(duì)軟土地基結(jié)構(gòu)的路基路面展開(kāi)詳細(xì)的勘察記錄工作，只有綜合各項(xiàng)勘探數(shù)據(jù)進(jìn)行分析探討，才能夠?yàn)檎w工程建設(shè)提供有價(jià)值的參考依據(jù)。

不過(guò)，根據(jù)當(dāng)前現(xiàn)狀來(lái)看，絕大多數(shù)的設(shè)計(jì)單位并未對(duì)施工前的勘察工作進(jìn)行重視，也缺少對(duì)于實(shí)際性的數(shù)據(jù)記錄與分析，以至于在實(shí)際建設(shè)過(guò)程中無(wú)法掌控路橋過(guò)渡段的實(shí)際地質(zhì)情況，只能根據(jù)以往施工經(jīng)驗(yàn)和施工數(shù)據(jù)進(jìn)行盲目的規(guī)劃設(shè)計(jì)，從本質(zhì)上造成軟基路基路面處理環(huán)節(jié)存在較大的數(shù)據(jù)缺陷，這也將為后續(xù)的施工建設(shè)埋下巨大的安全隱患。

2.2 過(guò)渡段路基設(shè)計(jì)處理不科學(xué)

在路橋施工環(huán)節(jié)中，過(guò)渡段最為常見(jiàn)的橋頭跳車(chē)現(xiàn)象，對(duì)車(chē)輛出行安全造成了極大的危害與影響，而引發(fā)這種危害現(xiàn)象的重要因素，就在于并未正確的在施工過(guò)程中對(duì)路基進(jìn)行規(guī)范處理。

此外，軟土地基結(jié)構(gòu)不同于傳統(tǒng)的土質(zhì)結(jié)構(gòu)，在處理過(guò)程中，施工人員應(yīng)格外重視偏差計(jì)算數(shù)值，但基于目前現(xiàn)狀來(lái)看，絕大多數(shù)的施工人員在軟基處理過(guò)程中對(duì)計(jì)算偏差環(huán)節(jié)容易忽視。而在軟基處理工藝技術(shù)選擇方面，也要綜合施工區(qū)域現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境以及建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行計(jì)算和選擇，考慮到實(shí)際情況與計(jì)算方式包括其數(shù)額數(shù)據(jù)之間存在一定差異，所獲取到的計(jì)算結(jié)果也必然會(huì)存在不同[2]。

除此之外，市政路橋施工建設(shè)過(guò)程中容易受到天氣環(huán)境的影響，大部分施工項(xiàng)目開(kāi)展過(guò)程中缺乏對(duì)于降雨因素的慎重考慮。一旦降雨出現(xiàn)，不但會(huì)影響工程順利推進(jìn)，在降雨量加重且雨水聚集的情況下，還會(huì)引發(fā)施工區(qū)域內(nèi)的水土流失問(wèn)題，這樣也將對(duì)路基造成極大的破壞影響。

2.3 臺(tái)背路堤施工質(zhì)量控制不足

綜合市政路橋工程施工建設(shè)來(lái)看，路橋臺(tái)背路堤施工本身就是一項(xiàng)較為基礎(chǔ)性的施工內(nèi)容，雖然從整體工程項(xiàng)目的角度分析，路橋臺(tái)背路堤施工基礎(chǔ)內(nèi)容相對(duì)簡(jiǎn)單，但其基礎(chǔ)建設(shè)質(zhì)量對(duì)于整個(gè)路橋過(guò)渡段所引發(fā)的影響不容忽視。

現(xiàn)階段，絕大多數(shù)的市政路橋施工過(guò)程中，對(duì)于臺(tái)背路堤施工環(huán)節(jié)缺乏重視，特別是其中的壓實(shí)工藝操作不合理，臺(tái)背路堤的穩(wěn)定性難以得到保障，這也極有可能引發(fā)路橋工程質(zhì)量問(wèn)題，再加上部分施工項(xiàng)目中施工人員缺乏實(shí)踐性的施工經(jīng)驗(yàn)，并未結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，選擇相應(yīng)的路堤填筑材料，伴隨著各項(xiàng)施工順序混亂，導(dǎo)致軟基路基路面沉降塌陷問(wèn)題的產(chǎn)生概率不斷增加。

3 市政路橋過(guò)渡段軟基路基路面施工工藝

3.1 粉噴樁加固工藝技術(shù)

對(duì)于市政路橋過(guò)渡段軟基路基路面施工建設(shè)而言，樁基礎(chǔ)加固技術(shù)無(wú)疑是其中最為主要的加固技術(shù)方式之一。通過(guò)與土壤環(huán)境相符合的樁基礎(chǔ)施工工藝規(guī)劃，可以有效實(shí)現(xiàn)對(duì)于軟基礎(chǔ)土質(zhì)的增強(qiáng)，這樣也將實(shí)現(xiàn)路橋地基剛度與抗剪性的提升，確保路橋工程項(xiàng)目具有標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)行穩(wěn)定性。

一般而言，在針對(duì)所處施工區(qū)域路橋基礎(chǔ)展開(kāi)樁基礎(chǔ)方案規(guī)劃制定時(shí)，應(yīng)根據(jù)具體的過(guò)渡段軟土地基結(jié)構(gòu)情況，綜合環(huán)境特點(diǎn)與溫度變化，選擇對(duì)應(yīng)的粉噴裝加固技術(shù)形式，同時(shí)完成圖紙的繪制工作。此時(shí)，施工人員需要有效結(jié)合圖紙，在施工現(xiàn)場(chǎng)選定樁基礎(chǔ)位置，在后續(xù)施工環(huán)節(jié)中，要通過(guò)軟基挖掘工藝，按照相應(yīng)順序?qū)ν寥劳馏w進(jìn)行碾壓和填充。

此外，在現(xiàn)場(chǎng)施工工藝開(kāi)展前期，施工企業(yè)需要在選定粉噴樁施工工藝技術(shù)時(shí)，還要注重采用相關(guān)輔助性的設(shè)備技術(shù)和材料，這其中包括粉體發(fā)送器、水泥、生石灰等材料。而在實(shí)際加固施工過(guò)程中，施工企業(yè)的管理人員要結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工人員對(duì)各項(xiàng)施工材料進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，在檢驗(yàn)完畢后需要對(duì)粉噴樁進(jìn)行處理，隨著生石灰與水泥攪拌完善后，將攪拌制備的加固粉體注入在粉體發(fā)送器內(nèi)部，緊接著結(jié)合施工圖紙中的樁基礎(chǔ)位置規(guī)劃，確定好樁點(diǎn)，再通過(guò)鉆頭鉆入土層結(jié)構(gòu)中，隨即進(jìn)行粉體噴樁作業(yè)。

3.2 堆載預(yù)壓工藝技術(shù)

堆載預(yù)壓工藝技術(shù)是當(dāng)前市政路橋過(guò)渡段軟基路基路面施工過(guò)程中的重要工藝技術(shù)之一。對(duì)于軟基路面施工來(lái)說(shuō)，一般會(huì)選擇排水固結(jié)法對(duì)路面強(qiáng)度進(jìn)行提升。在這之中，堆載預(yù)壓以及真空預(yù)壓作為相對(duì)常見(jiàn)的兩種預(yù)壓工藝技術(shù)，被廣泛的應(yīng)用在路基路面施工建設(shè)中。

通過(guò)常規(guī)性的對(duì)比不難發(fā)現(xiàn)，堆載預(yù)壓技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)于基礎(chǔ)土層中，由于孔隙所引發(fā)的路面壓力增大問(wèn)題的適當(dāng)緩解，有效實(shí)現(xiàn)整體加固目標(biāo)，施工企業(yè)以及現(xiàn)場(chǎng)施工人員對(duì)于施工方案以及施工工藝技術(shù)的選擇期間，需要將以過(guò)渡段快速處理的施工標(biāo)準(zhǔn)作為前提，目的就是要不斷提高軟基路基路面的應(yīng)用能力。

詳細(xì)而言，堆載預(yù)壓工藝技術(shù)的使用，所面對(duì)的是路橋過(guò)渡段橋臺(tái)應(yīng)對(duì)的水位變化情況，包括其中真空負(fù)壓力以及堆載正向壓力所形成的總體壓力值。在受到各方壓力的沖擊影響下，路面下方的土體會(huì)實(shí)現(xiàn)強(qiáng)度提升，而施工人員通過(guò)展開(kāi)機(jī)械預(yù)壓處理，可以確保路面整體的固結(jié)壓力處于在穩(wěn)定范圍內(nèi)，這樣也將實(shí)質(zhì)性的避免由于應(yīng)力變化所造成的路面開(kāi)裂問(wèn)題。總體來(lái)看，堆載預(yù)壓工藝技術(shù)的科學(xué)設(shè)計(jì)與合理應(yīng)用，對(duì)于市政路橋過(guò)渡段軟基路基路面施工項(xiàng)目而言，具有著提高整體穩(wěn)固性的重要應(yīng)用作用[3]。

3.3 軟基深層處理工藝技術(shù)

在路橋過(guò)渡段軟基路基路面深層處理工藝技術(shù)應(yīng)用過(guò)程中，要優(yōu)先選擇石灰類的材料，并將石灰材料與深層土質(zhì)進(jìn)行充分?jǐn)嚢瑁瑥亩鴮?shí)現(xiàn)對(duì)于深層軟基的加固效果。在這一工藝技術(shù)應(yīng)用過(guò)程中，通過(guò)以往的施工經(jīng)驗(yàn)不難看出，石灰材料的選擇更加符合軟基路基路面的深層加固標(biāo)準(zhǔn)。所以，在路基路面施工過(guò)程中，施工人員一般會(huì)選擇用石灰材料進(jìn)行攪拌，這也是相對(duì)常規(guī)性的深層處理方式之一。

除此之外，在開(kāi)展市政路橋過(guò)渡段軟基路基路面施工時(shí)，施工人員也可以通過(guò)選用砂石類的材料對(duì)軟基路面進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，一般路面攤鋪的厚度需要綜合軟基土壤環(huán)境需求進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定，在完成攤鋪?zhàn)鳂I(yè)之后，施工人員還要通過(guò)粉碎機(jī)械設(shè)備的運(yùn)行，對(duì)砂石進(jìn)行粉碎處理，同時(shí)適量的將石灰材料融入其中。

伴隨著整體攪拌工藝的完成，通過(guò)攪拌與攤鋪平整，能夠有效實(shí)現(xiàn)路面整體強(qiáng)度的提升。而綜合以往路橋工程施工經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，在過(guò)渡段軟基路面的承載力和抗堿能力方面都會(huì)由于砂石以及石灰材料的攪拌融合得到提升，這也將最大限度的避免市政路橋路面沉降塌陷問(wèn)題的產(chǎn)生。

3.4 科學(xué)設(shè)置搭板長(zhǎng)度與強(qiáng)度

在市政路橋的施工中，搭板的設(shè)置工藝同樣是不可缺少的重要環(huán)節(jié)，在搭板設(shè)置過(guò)程中，搭板本身的長(zhǎng)短與路橋的臺(tái)面的根基情況，包括其填充高度、填充材料等工藝要素之間都是緊密相關(guān)，這也體現(xiàn)出搭板設(shè)置工藝環(huán)節(jié)的重要性。

目前，在現(xiàn)階段的路橋過(guò)渡段軟件路基路面搭板設(shè)置過(guò)程中，對(duì)于搭板的長(zhǎng)短計(jì)量比較復(fù)雜，面對(duì)這種情況，需要現(xiàn)場(chǎng)施工人員結(jié)合自身豐富的施工經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)實(shí)地勘察、或計(jì)算的方式，提供準(zhǔn)確的設(shè)置數(shù)據(jù)。而想要得到更具精準(zhǔn)性的數(shù)據(jù)還需注意，應(yīng)優(yōu)先將接近臺(tái)面邊緣以及橋柱上面邊緣的設(shè)置區(qū)域應(yīng)用倒角結(jié)構(gòu)，這也將有效的防止搭板產(chǎn)生變向滑動(dòng)，從而造成路橋路面的的毀壞。

另外，在路橋臺(tái)面的反面以及搭板間的構(gòu)造上主要應(yīng)用的是錨栓和拉桿，這樣是為了能夠?qū)嵸|(zhì)性的防治搭板產(chǎn)生不規(guī)則的移動(dòng)情況，從而造成橋頭塌陷問(wèn)題。并且，在沉降段施工期間，還要格外注意對(duì)于接縫處的精細(xì)處理，現(xiàn)場(chǎng)施工人員務(wù)必要在接縫區(qū)域適當(dāng)性的填筑材料，這樣也將有效防止由于雨季降水較多，導(dǎo)致雨水滲入到路面底層結(jié)構(gòu)中，從而影響到路橋路面表層的平整度，并在后續(xù)車(chē)輛行人運(yùn)行來(lái)往影響下突發(fā)塌陷事故。由此來(lái)看，在搭板設(shè)置過(guò)程中，結(jié)合工藝技術(shù)標(biāo)注，必須要充分保證搭板工藝的施工壽命，以工藝技術(shù)質(zhì)量為前提，真正提高市政路橋工程項(xiàng)目的施工效率。

3.5 規(guī)范選擇路橋路堤填料

對(duì)于市政路橋過(guò)渡段的施工建設(shè)而言，在進(jìn)行過(guò)渡段路堤填筑之前，就必須要針對(duì)填料質(zhì)量進(jìn)行優(yōu)質(zhì)選擇，尤其在填料篩選過(guò)程中，需要針對(duì)所選擇的不同填料質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)，同時(shí)要對(duì)所處施工區(qū)域的土壤土質(zhì)結(jié)構(gòu)展開(kāi)對(duì)比試驗(yàn)，從而結(jié)合不同種類的土壤展開(kāi)全方位、精細(xì)化的對(duì)比工作。

此外，在對(duì)比試驗(yàn)過(guò)程中，需要針對(duì)土質(zhì)結(jié)構(gòu)中的液限、塑限等相關(guān)參數(shù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的測(cè)定，并嚴(yán)格針對(duì)土壤篩分和經(jīng)驗(yàn)工作進(jìn)行規(guī)劃，通過(guò)壓實(shí)處理工序，繪制壓實(shí)曲線，再結(jié)合測(cè)定土壤的液限和塑限參數(shù)選擇更為優(yōu)質(zhì)的土質(zhì)填料。

與此同時(shí)，考慮到土質(zhì)填料填筑過(guò)程中所引發(fā)的效果不同，在同等壓實(shí)條件下，必須要重點(diǎn)針對(duì)土壤松鋪厚度和壓實(shí)變數(shù)的曲線關(guān)系進(jìn)行計(jì)算分析，這樣能夠相對(duì)合理性的選擇土壤填料，并真正保障整體壓實(shí)強(qiáng)度符合工藝標(biāo)準(zhǔn)。

另外，在土壤填料選擇過(guò)程中，要以容量比較大的砂類土質(zhì)和吸水性較強(qiáng)的土質(zhì)填料為主。選擇此類土壤填料能夠持續(xù)性的控制軟基路基路面不均勻沉降現(xiàn)象，并有效保障路面穩(wěn)固效果。需要注意的是，在進(jìn)行土壤填料選擇期間，需要根據(jù)土壤材料的透水性能作為選擇核心，有效保障土壤材料壓實(shí)特性和水穩(wěn)定性符合工藝指標(biāo)。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，對(duì)于現(xiàn)階段的市政路橋過(guò)渡段軟基路基路面施工建設(shè)而言，所選擇的相關(guān)工藝技術(shù)對(duì)于整個(gè)路橋工程項(xiàng)目的建設(shè)質(zhì)量將產(chǎn)生重要影響。因此，相關(guān)施工企業(yè)單位在開(kāi)展市政路橋工程建設(shè)的過(guò)程中，面對(duì)過(guò)渡段軟基路基路面施工工藝技術(shù)的選擇必須要進(jìn)行嚴(yán)格把控，通過(guò)科學(xué)化的施工工藝技術(shù)應(yīng)用，有效避免市政路橋引發(fā)不均勻沉降或塌陷問(wèn)題，這樣不但能夠有效提高路橋行車(chē)舒適與安全性，更能夠加快現(xiàn)代化城市交通道路建設(shè)進(jìn)程。