城市軌道交通線路客流分析及引流策略研究
——以蘇州5號(hào)線為例

王存蘭

蘇州軌道交通運(yùn)營(yíng)有限公司 江蘇 蘇州 215000

1 城市軌道交通客流總體情況

城市軌道交通線路的客流與城市規(guī)模、人口密度及職業(yè)結(jié)構(gòu)、線路分布、運(yùn)營(yíng)質(zhì)量等方面因素密切相關(guān)，規(guī)劃及開通時(shí)期不同，線路客流表現(xiàn)也有所差異。2020年，全國(guó)城市軌道交通平均客運(yùn)強(qiáng)度為0.45萬(wàn)人次/（公里·日），客運(yùn)強(qiáng)度比上年下降0.27萬(wàn)人次/（公里·日），降幅36.9%。客運(yùn)強(qiáng)度的下降有多方面原因，一方面，受疫情影響，各城市不同程度采取了停運(yùn)、封站、限流等措施，影響了客流，復(fù)工復(fù)產(chǎn)后客流恢復(fù)需要一定時(shí)間；另一方面，新線投用，網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)城市增多，運(yùn)營(yíng)線路里程不斷增長(zhǎng)，客運(yùn)強(qiáng)度總體水平呈逐年下降趨勢(shì)。

1.1 客流構(gòu)成特征

城市軌道交通線路客流構(gòu)成受沿線土地開發(fā)屬性（居住區(qū)、商業(yè)區(qū)等）、城市人群出行結(jié)構(gòu)等的影響較為顯著。按客流出行時(shí)間分，主要為工作日、周末及節(jié)假日客流；按客流出行構(gòu)成分，主要為通勤、購(gòu)物、送學(xué)、商務(wù)及其他彈性客流；按客流年齡構(gòu)成分，主要是低齡、青壯年、老年客流群體等[1]。

1.2 客流分布特征

城市軌道交通線路在規(guī)劃設(shè)計(jì)階段就因城市交通發(fā)展定位不同而有所區(qū)別，從軌道交通線路的客流斷面分布和OD分布情況來(lái)看，城市主軸線路的客流規(guī)模、客運(yùn)強(qiáng)度以及線路飽和度等均高于輔助或郊區(qū)線路，部分因工業(yè)園區(qū)等因素影響還會(huì)形成老城中心、工業(yè)片區(qū)、商務(wù)片區(qū)等強(qiáng)中心的特點(diǎn)[2]。

1.3 客流接駁特征

受城市建設(shè)總體影響，不同城市的軌道交通線路交通出行結(jié)構(gòu)有所區(qū)別，但構(gòu)建城市公共交通為骨干，常規(guī)公交為主體，出租汽車為補(bǔ)充，慢行交通為延伸的多元立體化城市公共交通服務(wù)體系是較為普遍的發(fā)展模式。因此，軌道交通線路的客流接駁特征涉及的互補(bǔ)系統(tǒng)直接影響乘客出行的便捷與效率。

2 影響城市軌道交通線路客流的因素

2.1 城市規(guī)模和人口密度

隨著城市化進(jìn)程的不斷加速，城市軌道交通的需求逐漸增加。城市規(guī)劃發(fā)展會(huì)結(jié)合城市經(jīng)濟(jì)規(guī)模和人口密度的變化，規(guī)劃軌道交通線路和站點(diǎn)布局，以滿足不同地區(qū)的交通需求。一般來(lái)看，城市規(guī)模越大，人口密度越高，軌道交通出行占比也會(huì)相應(yīng)增加，隨著線路客流量也會(huì)相應(yīng)增加。

2.2 交通出行需求

城市經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市人群工作和生活方式、流線隨之變化，對(duì)軌道交通的需求也會(huì)變化；在暢達(dá)、安全的前提下，除常態(tài)化通勤、送學(xué)等出行需求外，還受城市大型活動(dòng)、節(jié)假日等因素的影響，乘客軌道交通出行需求會(huì)增加。城市消費(fèi)市場(chǎng)的擴(kuò)充，軌道交通沿線周邊商圈、體育場(chǎng)館等的活躍度（夜經(jīng)濟(jì)、購(gòu)物節(jié)等），也會(huì)增加市民出行需求。

2.3 線路、車站分布和運(yùn)營(yíng)質(zhì)量

線路規(guī)劃是影響軌道交通運(yùn)輸能力的關(guān)鍵因素。線路的初期定位、長(zhǎng)度、分布區(qū)域和布局都會(huì)對(duì)運(yùn)輸能力產(chǎn)生直接影響。線網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)之初的線路，一般較多考慮核心區(qū)域的連接和通達(dá)性，減少核心區(qū)域的擁堵，增加出行選擇的便利性和經(jīng)濟(jì)性。后續(xù)輔助線路、快線、環(huán)線以及支線等方式，可增加線路容量和運(yùn)輸能力。影響運(yùn)營(yíng)質(zhì)量的因素主要包括列車運(yùn)行速度、行車間隔、服務(wù)水準(zhǔn)以及設(shè)備便捷度等。

3 蘇州軌道交通5號(hào)線客流分析及引流策略實(shí)例

3.1 蘇州軌道交通5號(hào)線客流特征

蘇州軌道交通運(yùn)營(yíng)線路共6條，分別為：1號(hào)線、2號(hào)線、3號(hào)線、4號(hào)線及支線、5號(hào)線、11號(hào)線；車站數(shù)量197座，其中換乘車站17座；運(yùn)營(yíng)里程251千米。蘇州軌道交通5號(hào)線于2021年6月底開通，根據(jù)5號(hào)線各車站日常客流規(guī)律、客流峰值以及車站周邊等綜合因素分析，結(jié)合實(shí)地排查和走訪，將5號(hào)線站點(diǎn)劃分為通勤通學(xué)型、換乘型、景區(qū)旅游型、商圈購(gòu)物型、古城區(qū)周邊型、周邊待開發(fā)型六類，針對(duì)不同類型的車站客流提升策略應(yīng)有所區(qū)別，見表1。

表1 5號(hào)線各車站客流特征分類表

3.2 蘇州軌道交通5號(hào)線客流現(xiàn)狀分析

2022年線路日均客流9.30萬(wàn)人次，工作日日均客流9.69萬(wàn)人次，周末日均客流8.39萬(wàn)人次，節(jié)假日日均客流8.93萬(wàn)人次，與前期預(yù)測(cè)客流（17.66萬(wàn)人次）相比，誤差為44.79%，各站點(diǎn)上下客流量誤差基本介于±70%，總體成長(zhǎng)不佳。

經(jīng)調(diào)查，與預(yù)測(cè)值偏差較為明顯的5號(hào)線車站為：花墩、津橋、胥口、茅蓬路東、許家橋、靈巖山、瀆川橋、大治橋、西跨塘、石城、落星橋、雙橋、新市橋、南園北路、竹輝橋、黃天蕩、星波街、李公堤南、金湖、華蓮、斜塘、蘇州奧體中心、陽(yáng)澄湖南等站的預(yù)測(cè)客流值偏大均在30-70%之間。

3.3 線下問卷調(diào)查情況分析

為精準(zhǔn)分析5號(hào)線沿線客流構(gòu)成及需求，對(duì)車站周邊2000米范圍內(nèi)居住者的線下調(diào)查，調(diào)查內(nèi)容包括沿線人員的個(gè)人特征、基本出行特征、乘坐/不乘軌道交通原因、出行意向、運(yùn)營(yíng)建議等，有效調(diào)查樣本共計(jì)6632份。

3.4 調(diào)查結(jié)果分析

（1）選擇軌道交通出行的乘客主體主要由 20-40 歲的中青年群體組成，主要是由于軌道交通具有準(zhǔn)時(shí)性強(qiáng)、發(fā)車間隔短、載客量大的特點(diǎn)，能夠滿足中青年群體通勤出行的需求，此類群體對(duì)出行品質(zhì)也有一定要求。同時(shí)，經(jīng)常乘坐軌道交通人群關(guān)注次日早高峰乘客乘坐舒適度預(yù)告的占比接近60%。

（2）5號(hào)線乘客群體選擇軌道交通出行的原因多是居住地、辦公地主要分布在車站周邊區(qū)域，占比達(dá)80%，且出行目的上/下班通勤占比為37.88%，逛街/游玩占比為32.20%。日常出行使用的交通方式軌道出行占25.35%，電動(dòng)車出行占18.02%，小汽車出行占15.11%；從出行距離來(lái)看，日常出行距離分布以1-8km為主，占比56.5%，超8km的群體占34.29%。

（3）乘坐軌道交通頻次方面，被調(diào)查者每周乘坐軌道交通的頻率分布較均勻，每周乘坐軌道交通10次以上的人群占23.78%，約18%的群體很少利用軌道出行，幾乎不坐軌道的占4.43%。乘坐軌道交通一方面是受乘車習(xí)慣、站點(diǎn)位置及周邊配套、優(yōu)惠政策等方面的影響，另一方面，因疫情影響，部分乘客考慮安全及健康因素轉(zhuǎn)而選擇電動(dòng)車、小汽車出行。

3.5 影響5號(hào)線客流成長(zhǎng)因素分析

（1）城市公共交通客流吸引力不足。2021年蘇州市區(qū)出行總量約1707萬(wàn)人次/日，公共交通出行量?jī)H為259萬(wàn)人次/日，從出行結(jié)構(gòu)來(lái)看，小汽車及非機(jī)動(dòng)車占比過高。

（2）公共交通一體化銜接需進(jìn)一步完善。軌道交通與公交兩網(wǎng)融合還需完善，軌道公交換乘客運(yùn)量相對(duì)較低，換乘優(yōu)化吸引力有待提高。周邊停車場(chǎng)、公共自行車等換乘設(shè)施配套有待完善。

（3）線路周邊土地開發(fā)程度低。以古城區(qū)為中心的軌道站點(diǎn)分布較為密集，各類服務(wù)設(shè)施和人口集中，外圍片區(qū)開發(fā)相對(duì)滯后，沿線用地混合度有待提升，客流有待培育[3]。

3.6 蘇州軌道交通5號(hào)線客流提升策略

3.6.1 強(qiáng)化交通一體化銜接，全面倡導(dǎo)綠色低碳出行

持續(xù)完善提高公共交通一體化水平，推進(jìn)市區(qū)外圍P+R停車場(chǎng)建設(shè)，優(yōu)化B+R停車場(chǎng)、公共自行車、共享單車資源配置，引導(dǎo)市民選擇“軌道+公交+慢行”的出行方式，可在一定程度上滿足乘客換乘需求，提高出行效率。針對(duì)換乘乘客，優(yōu)化車站周邊交通資源配置，短距離出行乘客群體考慮增加站點(diǎn)公共自行車、共享單車等，加快解決軌道交通的“最后一公里”難點(diǎn)。針對(duì)長(zhǎng)距離換乘乘客，特別是太湖香山區(qū)域片區(qū)乘客對(duì)于P+R停車場(chǎng)、B+R停車場(chǎng)的需求更為迫切，實(shí)現(xiàn)“供需平衡”，可以大量吸引此類市民群體乘坐公共交通出行[4]。

3.6.2 提升公共交通一體化水平，提升軌道與地面交通換乘銜接

城市交通體系中，深挖軌道、公交兩網(wǎng)融合的接駁換乘水平，可以切實(shí)提升乘客公共交通出行效率。例如，通過進(jìn)一步提升在建軌道交通地面出站口與公交站臺(tái)換乘的便捷性，減小站點(diǎn)之間的走行距離和換乘銜接時(shí)間；豐富“定制公交/公交接駁專線+軌道”的出行鏈條，探索“零等待”精準(zhǔn)接駁、夜間精準(zhǔn)接駁等品質(zhì)服務(wù)；研究制定線網(wǎng)軌道公交換乘指引優(yōu)化，構(gòu)建線上與線下相互結(jié)合、靜態(tài)與動(dòng)態(tài)相互融合的軌道公交綜合換乘指引體系等。

3.6.3 強(qiáng)化節(jié)假日、重大活動(dòng)延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)服務(wù)保障

5號(hào)線作為蘇州軌道交通首條文化旅游線路，線路周邊集旅游、美食、大型活動(dòng)場(chǎng)所等，根據(jù)實(shí)際情況在跨年夜等大型節(jié)假日，實(shí)施通宵運(yùn)營(yíng)或持續(xù)延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)，確保城區(qū)重點(diǎn)車站乘客夜間出行可達(dá)性。同時(shí)針對(duì)蘇州奧體中心等車站周邊舉辦的重大活動(dòng)做好運(yùn)輸策劃保障，深化大客流應(yīng)急保障機(jī)制，提高運(yùn)營(yíng)效能的同時(shí)，樹立良好的企業(yè)社會(huì)責(zé)任感和擔(dān)當(dāng)感。

3.6.4 落實(shí)“一站一策”服務(wù)舉措，加強(qiáng)線路及站點(diǎn)布局宣傳

根據(jù)5號(hào)線各站點(diǎn)實(shí)際特點(diǎn)制定“一站一策”服務(wù)提升舉措，滿足乘客實(shí)際需求。例如，通過排查周邊商住用等資源信息，制定共建聯(lián)建方案，通過景區(qū)聯(lián)票機(jī)制、校企公益互助、企業(yè)聯(lián)合票制等模式建立穩(wěn)固的合作關(guān)系。線上充分利用自有官方微博微信平臺(tái)，積極拓展外媒力量，開展線路車站打卡攻略等系列宣傳活動(dòng)，開發(fā)實(shí)用性強(qiáng)、利用率高的周邊營(yíng)銷產(chǎn)品，增加與乘客互動(dòng)性，將“乘客自行獲取運(yùn)營(yíng)信息”轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸鲃?dòng)灌輸乘客服務(wù)信息”。

3.6.5 深化開展軌道綠色出行宣傳營(yíng)銷活動(dòng)

結(jié)合上級(jí)主管部門的工作要求，可聯(lián)合相關(guān)營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)，策劃推出地鐵專屬出行攻略，以站名文化為切入點(diǎn)，從5號(hào)線線路本身出發(fā)，策劃“乘著地鐵游蘇州”主題線路，在與地鐵乘客的良性互動(dòng)中輸出品牌效應(yīng)、吸引地鐵客流、賦能蘇州文旅行業(yè)復(fù)蘇和消費(fèi)提質(zhì)升級(jí)。根據(jù)交通主管部門的統(tǒng)一安排，積極開展推行綠色出行宣傳月和公交出行宣傳周活動(dòng)，倡導(dǎo)蘇州市民乘坐軌道交通，提升市民低碳出行意識(shí)。

3.6.6 提高內(nèi)部服務(wù)質(zhì)量，提升乘客軌道出行滿意度

提高車站人員服務(wù)質(zhì)量，得到乘客的認(rèn)同感，才能拉近與乘客的距離，從而吸引乘客。可做到：（1）注重從業(yè)人員服務(wù)技能培訓(xùn)，重點(diǎn)提升窗口員工服務(wù)意識(shí)，安檢服務(wù)質(zhì)量，以高質(zhì)量的服務(wù)水平，留住常乘客，提高乘客滿意度。（2）結(jié)合線路服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)報(bào)告，梳理運(yùn)營(yíng)服務(wù)的薄弱環(huán)節(jié)，例如導(dǎo)向、個(gè)性化服務(wù)舉措、出入口開放等，提高乘客出行的便捷性。（3）推行個(gè)性化交通出行服務(wù)，增加出行選擇吸引力。例如，針對(duì)老年人及特殊群體出行情況較為集中的車站，設(shè)置車站“愛心專區(qū)”，配備相關(guān)服務(wù)備品；電動(dòng)車出行集中站點(diǎn)增加小型行李寄存服務(wù)，同時(shí)增設(shè)電動(dòng)車雨棚以及充電樁等便民設(shè)施，提升服務(wù)便利性；在古城區(qū)周邊型以及通勤站點(diǎn)便捷位置增設(shè)站點(diǎn)圖書館、早餐柜或便捷咖啡店，滿足多樣化乘客出行品質(zhì)需求；借助蘇州大型商業(yè)引流，邀請(qǐng)熱門網(wǎng)紅商業(yè)體（如西西弗書店、青匠BOX等）進(jìn)駐商業(yè)大空間或在車站站點(diǎn)內(nèi)設(shè)置微型服務(wù)點(diǎn)，通過自帶流量的商業(yè)體帶動(dòng)車站客流提升。

3.6.7 籌劃專項(xiàng)票價(jià)優(yōu)惠政策，針對(duì)性提高區(qū)域客流

2023年春節(jié)蘇州全線網(wǎng)免費(fèi)乘車期間（1月21日至1月27日），5號(hào)線總客運(yùn)量67.07萬(wàn)人次，日均客運(yùn)量9.58萬(wàn)人次，同比2022年度提升40.06%，客流量提升明顯。由此可見，5號(hào)線開通受疫情影響，總體客流培育不佳，乘客對(duì)線路出行的意愿不高，通過籌劃階段性的票務(wù)優(yōu)惠政策，優(yōu)化現(xiàn)有“多乘多惠”方案，拓展適用票種可以針對(duì)性的提高區(qū)域客流。同時(shí)，可考慮加大團(tuán)體優(yōu)惠購(gòu)票力度，通過乘客享受到優(yōu)惠政策的實(shí)得感，從而愿意嘗試和體驗(yàn)軌道出行，逐步養(yǎng)成固定出行習(xí)慣，形成客戶粘性。