城區(qū)道路瀝青路面施工技術(shù)應(yīng)用實(shí)例分析

李銀羨

（武漢市摯誠工程項目管理有限責(zé)任公司，湖北 武漢 430000）

0 引言

道路工程是城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分。在城區(qū)道路交通量不斷增加的背景下，道路工程建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大。為了滿足人們對于道路工程的需求，需進(jìn)一步加強(qiáng)瀝青路面施工質(zhì)量管控，為提升車輛通行的舒適性和安全性打下良好基礎(chǔ)。施工人員要正確認(rèn)識瀝青路面施工技術(shù)的重要作用，并將技術(shù)優(yōu)勢發(fā)揮在城區(qū)路面施工中，保證路面的施工質(zhì)量。

1 工程概況

某城市道路全長26.9km，設(shè)計車速60km/h，采用雙向四車道。路面類型設(shè)計為瀝青路面，具體為：面層（瀝青混凝土）+基層（水泥穩(wěn)定碎石）。瀝青面層施工中，面層厚度控制在6～15cm 之間，上面層與下面層結(jié)構(gòu)，分別使用的是AC-13C 瀝青、AC-20C 瀝青。加強(qiáng)面層施工各環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，促使各環(huán)節(jié)施工質(zhì)量以及路面性能符合規(guī)范要求，為城市更好發(fā)展創(chuàng)造良好條件。

2 瀝青路面施工技術(shù)

2.1 原材料優(yōu)選

上面層混合材料選用SBS 聚合物改性瀝青，下面層混合料是A級70#油瀝青。選用石灰?guī)r為粗集料，石質(zhì)堅硬，耐磨損；生產(chǎn)石灰?guī)r石料的機(jī)制砂為微粒砂；填料采用石灰石礦粉。

該工程項目的瀝青最佳用量是5.2%；不同粒徑的石料占比為：0～3mm 石料∶3～6mm 石料∶6～11mm 石料∶11～16mm石料=19∶25∶38∶14。

2.2 前期準(zhǔn)備

（1）該工程項目施工中，拌和站建設(shè)在線路左側(cè)距離施工現(xiàn)場10km 位置，且拌和站建設(shè)的位置遠(yuǎn)離居民區(qū)并靠近水源[1]。

（2）拌和站選址完成后，將辦公區(qū)和試驗室設(shè)置在拌和站進(jìn)口位置。拌和設(shè)備主體設(shè)置在場地中央，為給運(yùn)料、卸料提供便利，將砂石堆料場設(shè)置在拌和站后方位置。

（3）將砂石料堆場劃分為不同區(qū)域，每個區(qū)域的長、寬分別為20m、5m，設(shè)置高度為3m 的圍墻。砂石料的貯存，滿足3～5d 生產(chǎn)即可；地磅設(shè)置在拌和站進(jìn)出口位置，實(shí)現(xiàn)砂石料運(yùn)輸車輛的稱量。

（4）拌和設(shè)備安裝位置根據(jù)拌和站平面布局確定，將圖紙作為安裝參考依據(jù)。設(shè)備安裝完成后，圍繞冷集料喂料、烘干、加熱；瀝青加熱、稱量；混合料拌和、輸送等，落實(shí)設(shè)備調(diào)試，保證設(shè)備滿足施工要求。各操作控制系統(tǒng)試運(yùn)行后，對整機(jī)空轉(zhuǎn)進(jìn)行調(diào)試，稱量系統(tǒng)、溫控系統(tǒng)都要符合精度要求。

（5）該工程項目施工中，瀝青混合料拌和使用間歇式拌和機(jī)。為避免發(fā)生礦粉分散損失，將除塵設(shè)備安裝在拌和機(jī)上[2]。工作人員每個季度都要進(jìn)行拌和設(shè)備檢驗，定期開展日常維護(hù)工作，將瀝青加入量、溫控系統(tǒng)等方面作為檢驗重點(diǎn)。

（6）根據(jù)施工進(jìn)度確定混和量，應(yīng)達(dá)到攤鋪施工進(jìn)度的混合料生產(chǎn)能力。工程項目建設(shè)采用間歇拌和機(jī)，產(chǎn)能為320t/h。拌和機(jī)運(yùn)行前對供料裝置中皮帶傳輸機(jī)速率、集料供料速度等進(jìn)行準(zhǔn)確標(biāo)定；瀝青貯存罐容積應(yīng)滿足成品改性瀝青貯存要求，保證儲存罐中瀝青可以始終處于攪拌狀態(tài)中，并對瀝青噴入速率進(jìn)行準(zhǔn)確標(biāo)定，以保證瀝青噴入量合理性，以及噴入時間的科學(xué)性。

2.3 混合料拌和

（1）每天拌和的前幾鍋，延長拌和時間、提升拌和溫度，結(jié)合試驗段對拌和時間、拌和溫度作出明確規(guī)定。

（2）混合料拌和供料設(shè)置4 個料倉，分別是0～3mm 1#料倉、3～6mm 2#料倉、6～11mm 3#料倉、11～16mm 4#料倉。

（3）骨料加熱溫度在190～220°C 之間時，上面層AC-13C混合料拌和質(zhì)量能夠得到保障。瀝青加熱、混合料拌和后出廠的溫度，分別為160°C、170～185°C。

（4）為提升下面層AC-20C 混合料拌和質(zhì)量，骨料加熱溫度與瀝青加熱溫度，分別控制在170～180°C、150～165°C。

（5）一般而言，拌和時應(yīng)用間歇式拌和機(jī)，拌和時長需超過40s，干拌時間大于5s。該工程項目施工中，間歇式拌和機(jī)產(chǎn)量是260t/h，干拌時長、濕拌時長分別為7s、25～30s。

2.4 混合料運(yùn)輸

（1）混合料運(yùn)輸時，需充分考慮各方面因素。該工程項目施工中在確定運(yùn)輸車數(shù)量時，考慮的是運(yùn)輸線路、距離、時長以及攤鋪速度。最終確定的運(yùn)料車噸位是15t，共30輛。

（2）城區(qū)道路施工過程中，運(yùn)料車運(yùn)輸經(jīng)常面臨高峰期擁堵情況。因此，在運(yùn)輸過程中，為給后續(xù)攤鋪施工創(chuàng)造良好條件，運(yùn)輸之前結(jié)合工程項目實(shí)際需求，對運(yùn)料車運(yùn)料時間、施工現(xiàn)場進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，盡量避免在高峰期運(yùn)料。

（3）運(yùn)料之前安排工作人員清理車廂，保證車廂干凈整潔；車廂側(cè)板與底板位置均勻涂抹隔離劑，涂抹厚度適當(dāng)。隔離劑涂抹完成后，將車廂底部積聚的余液清理干凈，防止混合料與車廂粘結(jié)。

（4）為保證混合料可以均勻裝入車廂，防止離析情況發(fā)生，裝料時運(yùn)料車需反復(fù)移動。為實(shí)現(xiàn)混合料保溫，將篷布覆蓋在運(yùn)料車上。

（5）混合物運(yùn)到工地后，對運(yùn)料車輪胎進(jìn)行規(guī)定位置的沖刷[3]。在基層、透層、封層等位置，運(yùn)料車禁止出現(xiàn)急剎、急轉(zhuǎn)彎、急掉頭等行為。

（6）混合料運(yùn)到施工現(xiàn)場之后，安排工作人員檢測混合料溫度。如果混合料溫度不符合攤鋪施工要求，或者出現(xiàn)成團(tuán)、結(jié)塊情況，禁止應(yīng)用在攤鋪施工中。

（7）在距離攤鋪機(jī)約30cm 的位置，運(yùn)料車停在空擋上。運(yùn)料車開始卸貨時攤鋪機(jī)才能前進(jìn)。

2.5 混合料攤鋪

2.5.1 上面層AC-13C混合料攤鋪

（1）在上面層AC-13C 混合料攤鋪之前，工作人員對下層和粘合層的質(zhì)量進(jìn)行檢查，在質(zhì)量合格的情況下，開始混合料攤鋪工作。采用兩臺履帶式瀝青攤鋪機(jī)，在攤鋪過程中采用梯級布置，前后錯開10～20m 不等，兩個相鄰攤鋪機(jī)需要30cm 以上的寬度，才能保證搭接和攤鋪的合理性。

（2）采取分層攤鋪的方式，上下層搭接位置錯開20cm；攤鋪時，借助自動找平裝置，實(shí)現(xiàn)對攤鋪平整度的有效控制。攤鋪機(jī)勻速前進(jìn)，前進(jìn)速度是2.3m/min，夯錘震級、松鋪系數(shù)分別為3.5級、1.3。

（3）不同施工溫度下，混合料攤鋪溫度存在不同，施工氣溫在10～15°C、15～20°C、20～25°C、25～30°C 時，混合料攤鋪溫度分別要大于155°C、150°C、147°C、145°C。

（4）攤鋪?zhàn)裱B貫性原則，不允許有斷檔的情況發(fā)生。攤鋪結(jié)束后，檢查攤鋪的質(zhì)量是否合乎規(guī)定，該項工作可以采取人工局部找平的方式進(jìn)行。若區(qū)域缺損嚴(yán)重需整層鏟除，重新攤平。

（5）檢查井、交叉口、排水井等位置，無法使用攤鋪機(jī)時，可以采取人工攤鋪方式。

（6）如果攤鋪面臨突然降雨情況，雨停后將已經(jīng)攤鋪部位或未壓實(shí)部位鏟除。

2.5.2 下面層AC-20C混合料攤鋪

（1）下面層AC-20C 混合料攤鋪施工，注意單向全幅一次性攤鋪，借助兩臺ABG423 攤鋪機(jī)開展聯(lián)合作業(yè)，梯次布置攤鋪機(jī)，攤鋪間距是控制要點(diǎn)，鋪寬疊加10cm。

（2）攤鋪施工要在施工現(xiàn)場有五輛運(yùn)料車待料后進(jìn)行；正式攤鋪之前熨平板提前預(yù)熱100℃，預(yù)熱時間控制在30～60min 之間[4]。預(yù)熱完成及時啟動螺旋運(yùn)輸器，攤鋪機(jī)緩慢起步，運(yùn)行速度控制在2～3m/min 之間，保證勻速行駛，松鋪系數(shù)控制在1.15～1.30間。

（3）攤鋪厚度控制，可以將超聲波平衡梁自動找平裝置設(shè)置在攤鋪機(jī)上，松鋪系數(shù)設(shè)置為1.25；安排專門工作人員檢查施工現(xiàn)場攤鋪溫度，混合料溫度始終保持135℃以上。攤鋪過程中，工作人員隨時隨地檢查攤鋪橫坡、攤鋪厚度，一旦出現(xiàn)攤鋪不合理情況要立即調(diào)整，避免影響整體施工質(zhì)量。

（4）人工攤鋪方式通常應(yīng)用在路面厚度不同位置，比如中央分隔帶開口、加寬路段等。攤鋪時，人工攤鋪要確保與機(jī)械攤鋪接縫處保持平順。

2.6 混合料碾壓

2.6.1 初壓

初壓的目的是確保瀝青混合料穩(wěn)定，不會出現(xiàn)水平位移情況。借助雙鋼輪壓路機(jī)完成上面層初壓，靜壓一遍；雙鋼輪壓路機(jī)還可以應(yīng)用在下面層初壓中，靜壓兩遍。雙鋼輪壓路機(jī)的碾壓速度，控制在2～3km/h之間[5]。此外，要注意上面層混合料溫度、下面層混合料溫度，要分別超過150℃、130℃。

2.6.2 復(fù)壓

復(fù)壓的目的是提升瀝青面層密實(shí)度。利用振動壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)完成上面層復(fù)壓，分別振壓兩遍、靜壓兩遍；振動壓路機(jī)、輪胎壓路機(jī)在下面層復(fù)壓中發(fā)揮著重要作用，分別振壓四遍、靜壓兩遍。振壓頻率、振幅、碾壓速度分別控制在35～50Hz、0.3～0.8mm、3～5km/h。

2.6.3 終壓

終壓的目的是消除輪跡，促使路面平整度符合規(guī)定。利用雙鋼輪壓路機(jī)完成上面層終壓，靜壓一遍；下面層使用雙鋼輪壓路機(jī)，靜壓兩遍；碾壓速度控制在3～6km/h。

2.7 接縫處理

（1）縱縫施工處理：為減少施工縱縫，利用兩臺攤鋪機(jī)同時落實(shí)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時，盡可能縮短攤鋪機(jī)間距，前一臺攤鋪機(jī)混合料攤鋪時，預(yù)留出10～20cm 寬度不碾壓，后一臺攤鋪機(jī)可以將該部分混合料高度作為高程基準(zhǔn)面，實(shí)現(xiàn)跨縫碾壓，縱縫碾壓的平整性得以保障[6]。

（2）橫縫施工處理：利用平接縫處理工藝，或者斜接縫處理工藝進(jìn)行橫縫處理。

3 瀝青路面施工質(zhì)量檢測

質(zhì)量檢測涉及到壓實(shí)度檢測、彎沉檢測、構(gòu)造深度檢測、滲水系數(shù)檢測等。

3.1 壓實(shí)度檢測

采取鉆芯取樣方式，針對瀝青路面已完成的上面層和下層壓實(shí)度進(jìn)行檢測，每間隔200m，分別設(shè)置4組、3 組鉆心采樣各1 次的檢測點(diǎn)。該工程馬歇爾壓實(shí)度實(shí)測值達(dá)到馬歇爾壓實(shí)度大于96%的要求，分別為97.8%、97.9%、98.5%、98.6%、98.3%、98.9%、98.4%；理論最大密度壓實(shí)度實(shí)測值滿足技術(shù)規(guī)范超過92%的要求，分別是93.4%、94.2%、93.9%、94.2%、93.6%、94.1%、94.0%。

3.2 彎沉檢測

利用貝克曼梁法，檢測已經(jīng)完成的瀝青路面的彎沉值，將200 個測點(diǎn)設(shè)置在左右兩幅。通過檢測可以確定，上面層右幅路段、后幅路段的平均回彈彎沉實(shí)測值分別為7.16（0.01mm）、7.37（0.01mm），滿足規(guī)定要求的彎沉值指標(biāo)。

3.3 構(gòu)造深度檢測

在檢測已經(jīng)完成的瀝青路面構(gòu)造深度時采取鋪砂法，25處測點(diǎn)在行車道輪跡帶上合理設(shè)置，測點(diǎn)與路面邊緣間距保持1m 以上。構(gòu)造深度實(shí)測值是0.88～0.95mm 之間，符合規(guī)定的0.7～1.1mm 的要求，所以檢測點(diǎn)合格率為100%。

3.4 滲水系數(shù)檢測

在檢測已經(jīng)完成的瀝青路面滲水系數(shù)時，要注意20組檢測點(diǎn)的設(shè)置，使用滲水儀進(jìn)行檢測，實(shí)際滲水系數(shù)檢測數(shù)值是56～72mL/min，與規(guī)定的小于300mL/min要求相符合。

4 結(jié)束語

綜上所述，城區(qū)道路瀝青路面施工中，施工人員應(yīng)正確運(yùn)用施工技術(shù)，在施工中發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢，嚴(yán)格按照施工流程和標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)混合料攤鋪、運(yùn)輸、碾壓等工作，保證各環(huán)節(jié)施工質(zhì)量與規(guī)定要求相符合，確保在延長道路使用壽命的同時，提升道路抗滑性能和抗?jié)B性能，滿足瀝青路面施工質(zhì)量的要求。