張興海 助推中國“智造”汽車加速駛向世界

張惠清

3月19日，賽力斯汽車2024海外商務大會在重慶開幕。來自全球62個國家和地區的300余家經銷商代表出席大會。

大會上，全國政協委員、賽力斯集團董事長（創始人）張興海語氣篤定：“賽力斯汽車將以‘智慧重塑豪華，在繼承傳統豪華的基礎上，以軟件定義汽車，將智慧深度融入產品，打造智慧產品、智慧安全與智慧服務全價值鏈的科技賦能體系，提供全新的豪華體驗，滿足用戶最根本的豪華需求。”

作為一名深耕汽車行業三十余載的行業“老兵”，張興海憑借敏銳的商業嗅覺，于1986年以8000元起家，以一根彈簧開始第一次創業。隨后，他又憑借巴渝人的闖勁，不顧外界對傳統制造業的偏見沖進造車行業，創業三十余年有所發展后，選擇新能源汽車產業第三次出發。

如今，他背后所代表的賽力斯，在時代的變化中經歷數次重要轉折，走向新能源汽車轉型之路，在中國新造車運動中書寫了濃墨重彩的一筆，代表中國產業升級的進步。

立足新起點，張興海的目標是，“未來，賽力斯要成為全球豪華品牌前十強”。

“在智能網聯新能源汽車賽道上不斷發力”

在外界看來，張興海低調、質樸，曾被媒體形象地比喻為金庸筆下的世外高人——“掃地僧”。近期，“掃地僧”張興海作為第十四屆全國政協委員，出現在全國兩會現場。

“汽車作為國民經濟重要的戰略性、支柱性產業，一直備受關注。今年的政府工作報告中，數次提到汽車行業，當聽到報告讀到‘新能源汽車產銷量占全球比重超過60%，提出‘鞏固擴大智能網聯新能源汽車等產業領先優勢時，我倍感自豪和振奮。”張興海告訴記者，“我們要在智能網聯新能源汽車賽道上不斷發力，以新質生產力壯大發展新優勢。”

持續多年關注中國智能網聯新能源汽車的發展與安全，今年全國兩會期間，張興海再次聚焦中國智能網聯新能源汽車，為行業系統性高質量發展建言獻策，并結合當前面臨的新環境帶來關于新能源汽車產業人才培育、汽車供應鏈企業出海等多項提案。

談及行業人才培養，張興海認為，從傳統車到電動車，從電動車到智能汽車，人才在行業發展中是關鍵元素。“智能網聯新能源汽車全產業鏈中，智能化、電動化專業人才缺口大，目前已制約了行業可持續健康發展。”他認為，應從研發、制造、采購、營銷、服務及維保等多方面發力，多維度培養打造智能化、電動化的新時代“汽車人”。

當被問及“在生產端，如何發揮汽車企業自身優勢，擁抱智能網聯時代的到來”時，對于“干什么，怎么干”，張興海也有著清醒的認知。在他看來，智能駕駛是汽車智能化的最終體現。干什么——不斷深化，從軟件層面定義汽車，繼續進行跨界合作，給車插上智能化的翅膀；怎么干——提供有核心技術有競爭力的、過硬的產品，以及滿足用戶使用產品全生命周期的優質服務。

“企業一定要堅持智能化、電動化。同時，不能居功自傲，否則一定是必敗無疑。”在張興海看來，現在汽車行業的競爭內核應該稱之為“軟件定義汽車”。

“大家可以想一下，傳統車企都是規模很大的企業，他們還怕汽車做不好嗎？但是現在汽車行業發生了巨大變化，從傳統汽車到智能汽車的轉變，軟件是關鍵因素。因此，我們必須思考，如何讓用戶的體驗感更好？如何在數據安全方面做到用戶滿意？再加上傳統汽車企業的智能化人才也比較缺乏，怎樣才能彌補這些短板呢？”

張興海拋出的這一系列問題，在近年來賽力斯與華為的合作中找到了答案。

“華為是中國公認的在智能化方面做得非常好的公司，因此對于我們車企來說，要學會主動擁抱，相互發揮長板優勢。”張興海坦言，“與華為合作后，我們在三年內打造了三款車。現在賽力斯問界銷量做到了今年中國汽車市場豪華品牌的前五。另外，包括理想、蔚來等新勢力現在都很不錯。從這方面來說，我認為我們的民族汽車品牌也正開始彰顯中國制造的實力。”

有數據顯示，在賽力斯與華為牽手合作后，二者聯合打造的“問界”成為汽車行業的現象級品牌，2024年2月以21142輛的新車交付量，再度蟬聯造車新勢力月度銷量冠軍。

在參加全國兩會前，張興海和司機兩人曾開著問界M9去了趟河北崇禮。“一人開一半，來回500多公里，除了經過收費站時繳費，其余我們全程使用智能駕駛，手放到方向盤上即可。”

司機進行智能駕駛時，張興海就坐在后座閱讀會議相關材料。他通過手機簡單操作，將PPT內容投放到車后排的屏幕上，邊休息邊工作。

“這就是所謂的移動生活，它已經來到了我們身邊。”張興海認為，“未來新能源車企能做的就是，把電動化、智能化搞好，把質量搞好，同時要把產品的全生命周期服務做好，要擔當起我們車企的重任。”

在張興海看來，做智能電動汽車是一場馬拉松，他只想打穿做透，“干一車，專一車，成一爆款車”，這也是他對賽力斯的期待。

緊跟時代的“三次創業”

采訪中，談及創新，張興海如是說：“任何一步創新都要緊跟時代，每個時代有它自己的特點，我們做的產業和產品雖說是實體經濟制造業，但是我們的產品和消費人群不一樣，必須保持創新。”

三十余年來，憑借著巴渝人的闖勁，張興海鏖戰商海，開拓進取，將創新精神貫穿于企業發展的每一個階段。

1986年9月1日，張興海成立了重慶巴縣鳳凰電器彈簧廠。23歲的他，就此開始了人生中的第一次創業。

20世紀80年代，冰箱、電視和洗衣機是家喻戶曉的家電“三大件”。趁著國產洗衣機市場的火熱，鳳凰電器彈簧廠通過技術創新，制造出方絲彈簧，填補了國內空白，打破了海外壟斷，將1美元一根的進口彈簧價格打到了1元人民幣左右，拿下90%的市場份額。

十年后，張興海成為名副其實的中國“彈簧大王”。1996年，他再次以彈簧為契機，進入摩托車減震器和汽車減震器領域。他將減震器做到了行業第一，還自主研發出第一代氣囊后減震器，填補了國內市場空白，產品遠銷海外，還在越南成立了商務辦事處。

2002年，渝安集團就此誕生，成為中國制造業崛起全球的樣本。

也是在當年年初，張興海曾經進入摩托車生產和銷售領域，但在短短一年后退出。當時，重慶摩托車行業已經過于擁擠，這不符合張興海“要做就做賽道頭部”的理念。另外，一件更有吸引力的事情出現了，那就是進入整車制造業——這被看作是張興海的第二次創業。

當時，東風汽車公司在全國尋找合作伙伴生產微型汽車。嗅到契機的張興海當即決定和東風汽車合作，由此轉入汽車整車賽道。當時，東風提了兩個條件：一要對方承擔債務，二是新工廠要建在東風大本營湖北十堰。

20年前的汽車江湖，民營企業很難拿到生產資質，央企背景就是金字招牌，張興海來得并不是最早的，意志卻很堅定。先前接洽的重慶廠商和東風在選址上產生了分歧，張興海態度積極，擔下所有債務，將工廠設在人生地不熟的湖北十堰。

“很多員工不愿意去湖北十堰，但是我想，終于可以做整車了，怎么可以不抓住機會，就反復動員說服大家。”事后回想起來，張興海很慶幸。“只要能做車，不管在哪里做都可以。在合作的心態和思路上，我可能相對要開放一些。”在此期間，渝安集團變更成為更具辨識度的“小康股份”，和時代背景下的“全民奔小康”遙相呼應。

2005年，第一輛東風小康品牌汽車上市。截至目前，東風小康公司生產的汽車市場保有量已經近500萬輛。由零部件到整車，由兩輪到四輪，張興海爬過了一道道門檻。伴隨著“汽車下鄉”等政策，東風小康牢牢占據了微型車的市場份額，2009年即躋身中國微型車行業前三強，當年市場占有率超過10%。

東風小康成了一個時代的代表之一，其經典的面包車也幫助許多中國小微企業實現致富。小康股份也于2016年登陸A股上市。

2016年，中國將新能源汽車產業作為“十三五”規劃中重要支柱產業。盡管當年新能源汽車銷量僅為50.7萬輛，不足傳統燃油車零頭，且需要巨大前期投入，市場對新能源認可度也不高。

然而，窺見未來趨勢的張興海毅然決然地進軍新能源汽車領域，并成立了新品牌“賽力斯”，攻克新能源汽車領域的關鍵核心技術。由此，開始了他的第三次創業。

為研究新能源汽車，53歲的張興海成了重慶第一位特斯拉車主。同時，他還在美國設立研發機構，成為新能源汽車的創新先鋒，一度抵押了70%的股票。

這些“舉措”引起行業詬病，甚至公司股價也應聲下降。大家實在太不看好張興海的這一決定——當時公司內部連基本的“三電”（電池、電驅、電控）基礎都沒有，市場上則有超100家公司在競爭，且創業者多為年輕一代。相比之下，賽力斯幾乎沒什么“亮點”。

但張興海堅持自己的選擇。“我們在技術上窮怕了，所以必須突破技術封鎖”，作為中國經濟騰飛和汽車行業的親歷者，他實在太清楚國內傳統廠商因技術壁壘被打壓的屈辱史，從突破“彈簧壟斷”開始，他就將技術視為突圍的核心。

2019年1月，小康股份與華為舉行了全面合作簽約儀式，深入推動新能源汽車領域的合作，在工業互聯網、ICT基礎設施、新能源汽車智能化及網聯化等領域開展全面合作。隨后，雙方共同推出AITO問界系列產品，創造了一系列行業紀錄。

2022年，小康股份正式更名為賽力斯，宣告全面進入新能源領域。

2024年，根據賽力斯汽車最新發布的2月產銷快報，賽力斯新能源汽車產銷量均實現驚人增長，產量同比增長257.64%，銷量同比增長高達360.04%。而今年前兩個月，賽力斯新能源汽車累計銷量同比增長更是達到了485.37%。

這樣的成績不僅在國內市場表現亮眼，也為賽力斯汽車的全球化戰略提供了有力支撐。

與此同時，今年2月，賽力斯汽車超級工廠也已建成并投入使用。這座工廠擁有超過1000臺智能化設備和3000臺機器人的智能協同，實現了關鍵工序100%自動化。同時，工廠還采用了行業首創的質量自動化測試技術，確保了產品質量的可靠性和穩定性。這些先進的生產工藝和技術，為賽力斯汽車的高品質產品提供了有力保障。用張興海的話來說：“賽力斯汽車超級工廠，不僅是賽力斯的標桿、重慶的標桿，更是全球的標桿工廠！”

有媒體認為，從渝安集團到小康股份，再到如今的賽力斯，三次企業更名的背后，是這家企業從一根彈簧走向新能源汽車的轉型之路，是張興海審時度勢的判斷。

如今，作為新質生產力的代表企業，賽力斯汽車正在深入實施創新驅動發展戰略，依托研發與智能制造實力，助力新能源汽車產業量變到質變的躍升過程不斷加速。

“一輩子堅持做一件正確的事”

縱觀38年的創業歷程，從鳳凰電器彈簧廠到如今的賽力斯汽車，張興海的創業歷程貫穿了中國企業發展的時代。“中國發展環境非常好，政策也非常好。這么多年來我的一個感悟是，只要你能夠持久堅持，用心鉆研下去，做事就一定能成。”張興海有感而發。

當談及“企業家精神”時，他坦陳：“我認為這輩子還是要認真堅持做一件事，做一件正確的事。在依法合規、誠信經營的前提下對用戶負責，對員工要負責，對股東要負責，對社會要有責任，當然也要對自己負責。這是一個自然形成的過程，這也是我理解的企業家精神。”

張興海說，對民營企業來講，國家已經給足了信心和力量。“每屆政府都很注重發展民營企業，營商環境也越來越好，關鍵就看我們民營企業怎么干。”他認為，民營企業一定要“堅定不移地干下去，保持戰略定力，不要被外界的一些聲音影響了我們民營企業自身的信心和決心”。

“中國這么龐大的市場，不管哪行哪業都能生存下來。而且，我們國家的出海政策在全球來說是最好的。享受著國家這么好的政策，我們民營企業只要加油干，以新質生產力去干就可以了。”在張興海看來，只有“走出去”，才有新未來。

事實上，當前，賽力斯汽車正在加快“走出去”的步伐。

“作為新能源汽車領域的重要力量，賽力斯積極響應‘一帶一路倡議，不斷開拓海外市場。”張興海說。2023年，集團累計出口整車6萬輛，銷售額同比增長23%。至今，集團已累計出口汽車50萬輛到法國、德國、意大利等70多個國家和地區，并在印尼建立了整車智慧工廠。

近期，重慶賽力斯海外電動車有限公司正式宣告成立，此舉標志著賽力斯在推進全球化戰略上邁出了堅實一步。

有業內人士稱，該公司的設立，不僅體現了賽力斯積極應對全球新能源汽車市場的戰略考量與布局，也展示了其憑借先進的智能制造實力和優質的產品陣容，意欲在全球范圍內拓展市場、提升品牌國際影響力的決心，有望成為我國新能源汽車產業“走出去”的又一成功典范。

創新不止，創業不停，張興海仍在路上。他表示，未來，賽力斯汽車將以更強勁的發展韌性和內生動力，堅定腳步、全力以赴，助推中國新能源汽車產業向全球邁進。

責任編輯 王碧清