2012款奇瑞A3汽車故障診斷與排除

蒙泓龍　賴德鵬

摘 要：汽車作為一種重要的生產(chǎn)工具和交通工具，越來(lái)越廣地進(jìn)入了人們的生活。當(dāng)今我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展速度驚人，中國(guó)已成為一個(gè)汽車消費(fèi)大國(guó)，培育健康有序的汽車市場(chǎng)，提升汽車行業(yè)服務(wù)品質(zhì)已經(jīng)顯得刻不容緩。在今天經(jīng)濟(jì)全球化和信息化迅猛發(fā)展的時(shí)代，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)更激烈，將與國(guó)外汽車企業(yè)巨頭爭(zhēng)奪國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，而由于技術(shù)、體制、機(jī)制上因素，我國(guó)汽車企業(yè)普遍缺乏品牌競(jìng)爭(zhēng)力。汽車不斷地涌入老百姓家庭，汽車不再是單一的生產(chǎn)工具而成為現(xiàn)代生活的必用品。時(shí)代在進(jìn)步，技術(shù)在創(chuàng)新。隨著汽車保有量不斷上升，汽車維修人員必須深入掌握汽車各個(gè)電氣組成模塊的結(jié)構(gòu)、工作原理、故障特點(diǎn)及診斷排除方法，只有這樣才能適應(yīng)當(dāng)今時(shí)代的要求，從而保證快速準(zhǔn)確的排除故障。文章以2012款奇瑞A3轎車為例，分析CAN總線、車窗系統(tǒng)、ABS系統(tǒng)，并結(jié)合真實(shí)的故障案例，診斷分析出故障原因及排除方法。

關(guān)鍵詞：CAN線通信失效 車窗系統(tǒng)失效 奇瑞A3 ABS故障燈亮 故障診斷

1 引言

隨著汽車工業(yè)的逢勃發(fā)展，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)不斷涌現(xiàn)，對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的保養(yǎng)、檢修的要求越來(lái)越高，需要大量掌握汽車檢測(cè)與維修技能方面的專業(yè)人才。汽車故障診斷與排除是汽車維修中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，它決定了維修的質(zhì)量和效率。文章通過(guò)將以2012款奇瑞A3轎車為例，系統(tǒng)、全面對(duì)汽車整車故障進(jìn)行分析及診斷排除，以CAN總線、車窗系統(tǒng)、ABS系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)車與電路圖的詳細(xì)講解分析，幫助汽車檢測(cè)與維修技能人才了解常見(jiàn)的汽車故障類型、產(chǎn)生原因及排除方法，能夠掌握常見(jiàn)的汽車故障診斷工具的使用方法、汽車故障排查思路和技巧，以及針對(duì)不同類型故障的有效解決方案。

2 CAN總線

2.1 故障案例一

一輛2012款奇瑞A3轎車，車主反映發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)不了，儀表盤顯示屏出現(xiàn)多個(gè)故障燈亮。通過(guò)車主的反映，我們下一步通過(guò)試車的方式來(lái)進(jìn)行驗(yàn)證故障癥狀的真實(shí)性。通過(guò)試車得出以下故障現(xiàn)象、故障分析、故障結(jié)論。

2.1.1 故障現(xiàn)象

①拉開(kāi)車門，觀察儀表多個(gè)故障燈亮起。

②踩制動(dòng)踏板點(diǎn)火，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)，聽(tīng)到飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)的聲音。

2.1.2 故障分析

出現(xiàn)上述現(xiàn)象的可能原因有：

①CAN-H與CAN-L短路。CAN-H與CAN-L之間短路時(shí)，CAN-H與CAN-L的的電壓置于隱性電壓，均為2.5V左右。

②CAN-H對(duì)正極短路。CAN-H對(duì)蓄電池正板短路時(shí)，CAN-H的電壓為12V，CAN-L的隱性電壓接近12V。

③CAN-H對(duì)地短路。CAN-H對(duì)地短路時(shí)，CAN-H的電壓為0V。

CAN-L的電壓也接近0V，但在CAN-L上還有一個(gè)很小的電壓。

④CAN-H斷短。CAN-H波形變化范圍很大且雜亂無(wú)章，發(fā)生CAN-H導(dǎo)線斷路故障時(shí)，驅(qū)動(dòng)CAN總族無(wú)法正常工作。

⑤CAN-L對(duì)正極短路。CAN-L對(duì)蓄電池正極短路時(shí)，CAN-L的電壓為12V，CAN-H的電壓接近12V。

⑥CAN-L對(duì)地短路。CAN-L對(duì)地短路時(shí)，CAN-L的電壓為0V，CAN-H的隱性電壓接近0V。

⑦CAV-L斷路。CAN-L波形變化范圍很大且雜亂無(wú)章，發(fā)生CAN-L導(dǎo)線斷路故障時(shí)，驅(qū)力CAN總線無(wú)法工作。

通過(guò)排除的方法，排除可能的原因，縮小故障范圍。

2.1.3 診斷過(guò)程

①將鑰匙轉(zhuǎn)到ST擋，測(cè)量ECU的工作電壓。

正常值：12V 實(shí)測(cè)值：12V

說(shuō)明：故障出在CAN總線到組合儀表之間。

②將鑰匙轉(zhuǎn)到ST擋，測(cè)量組合儀表的工作電壓。

正常值：12V 實(shí)測(cè)值：12V

說(shuō)明：故障出在CAN總線。

③將鑰匙轉(zhuǎn)到ON擋，測(cè)量ECU#61CAN-L的對(duì)地電壓。

正常值：2.3V 實(shí)測(cè)值：2.3V

說(shuō)明：故障出在CAN總線的CAN-H。

④將鑰匙轉(zhuǎn)到ON擋，用示波器測(cè)量ECU#61CAN-H，觀察到CAN-H波形變化范圍很大且雜亂無(wú)章。

說(shuō)明：故障出在CAN-H導(dǎo)線斷路。

2.1.4 結(jié)論

CAN-H波形變化范圍很大且雜亂無(wú)章，發(fā)生CAN-H導(dǎo)線斷路故障時(shí)，驅(qū)動(dòng)CAN總線無(wú)法正常工作，導(dǎo)致車輛無(wú)法啟動(dòng)。

2.2 故障案例二

一輛2012款奇瑞A3轎車，車主反映空調(diào)開(kāi)關(guān)無(wú)法使用，儀表盤顯示屏出現(xiàn)故障燈亮。通過(guò)車主的反映，我們下一步通過(guò)試車的方式來(lái)進(jìn)行驗(yàn)證故障癥狀的真實(shí)性。通過(guò)試車得出以下故障現(xiàn)象、故障分析、故障結(jié)論。

2.2.1 故障現(xiàn)象

啟動(dòng)車輛，打開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān)無(wú)反應(yīng)，儀表有故障燈亮起。

2.2.2 故障分析

打開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān)無(wú)反應(yīng)，儀表有故障燈亮起。

說(shuō)明：組合儀表到ECU的各個(gè)通訊模塊有故障。

2.2.3 診斷過(guò)程

①斷開(kāi)汽車電瓶負(fù)極，測(cè)量CAN總線的電阻。

正常值：63Ω 實(shí)測(cè)值：63Ω

說(shuō)明：故障出在CAN總線的其他模塊內(nèi)上。

②接上電源，將鑰匙轉(zhuǎn)到ON擋，測(cè)量CAN總線的電壓。

CAN-H正常值：2.7V

CAN-H實(shí)測(cè)值：12.2V

CAN-L正常值：2.3V

CAN-L實(shí)測(cè)值：6.3V

說(shuō)明：故障出在CAN線的線路。

③拔出空調(diào)模塊，測(cè)量CAN線的電壓。

CAN-H正常值：2.7V

CAN-H實(shí)測(cè)值：2.7V

CAN-L正常值：2.3V

CAN-L實(shí)測(cè)值：2.3 V

說(shuō)明：故障出在空調(diào)模塊CAN線接口短路。

2.2.4 結(jié)論

因?yàn)榭照{(diào)模塊CAN線接口短路，所以CAN總線無(wú)法正常工作，導(dǎo)致車輛空調(diào)無(wú)法啟動(dòng)。

3 車窗系統(tǒng)

3.1 故障案例一

一輛2012款奇瑞A3轎車，車主反映操作駕駛側(cè)的主控開(kāi)關(guān)無(wú)法控制后排車窗升降，但是單獨(dú)操作后排車窗升降開(kāi)關(guān)能控制自己的車窗升降。通過(guò)車主的反映，我們下一步通過(guò)試車的方式來(lái)進(jìn)行驗(yàn)證故障癥狀的真實(shí)性。通過(guò)試車得出以下故障現(xiàn)象、故障分析、故障結(jié)論。

3.1.1 故障現(xiàn)象

駕駛側(cè)的主控開(kāi)關(guān)無(wú)法控制后排車窗升降，但是單獨(dú)操作后排車窗升降開(kāi)關(guān)能控制自己的車窗升降。

3.1.2 故障分析

①駕駛側(cè)的主控開(kāi)關(guān)無(wú)法控制后排車窗升降。

說(shuō)明：主控開(kāi)關(guān)——前BCM LIN 后BCM——M3 （工作異常）

主控開(kāi)關(guān)——前BCM LIN 后BCM——M4——（工作異常）

②單獨(dú)操作后排車窗升降開(kāi)關(guān)能控制自己的車窗升降。

說(shuō)明：M3開(kāi)關(guān)——后BCM——M3（工作正常）。

M4開(kāi)關(guān)——后BCM——M4（工作正常）。

出現(xiàn)上述現(xiàn)象的可能原因有：主控開(kāi)關(guān)、前BCM、后BCM、M3、M4 、LIN線。通過(guò)排除的方法，排除可能的原因，縮小故障范圍。

3.1.3 診斷過(guò)程

①將鑰匙打到ST擋，測(cè)量M3的工作電壓。

正常值：12V 實(shí)測(cè)值：0V

說(shuō)明：故障出在M3上端用電器和相關(guān)線路

②將鑰匙打到ST擋，測(cè)量M4的工作電壓。

正常值：12V 實(shí)測(cè)值：0V

說(shuō)明：故障出在M4上端用電器和相關(guān)線路。

③將鑰匙打到ST擋，測(cè)量后BCM的輸出電壓。

正常值：12V 實(shí)測(cè)值：0V

說(shuō)明：故障出在后BCM上端用電器和相關(guān)線路。

④將鑰匙打到ST擋，測(cè)量前BCM的輸出電壓。

正常值：12V 實(shí)測(cè)值：12V

說(shuō)明：故障出在前BCM與后BCM 之間的LIN線。

3.1.4 結(jié)論

因?yàn)榍癇CM與后BCM 之間的LIN線出現(xiàn)故障，導(dǎo)致操作駕駛側(cè)的主控開(kāi)關(guān)無(wú)法控制后排車窗升降，但單獨(dú)操作后排車窗升降開(kāi)關(guān)能控制自己的車窗升降。

3.2 故障案例二

一輛2012款奇瑞A3轎車，車主反映操作駕駛側(cè)的主控開(kāi)關(guān)無(wú)法控制所有的車窗升降，但是單獨(dú)操作所有車窗升降開(kāi)關(guān)能控制自己的車窗升降。通過(guò)車主的反映，我們下一步通過(guò)試車的方式來(lái)進(jìn)行驗(yàn)證故障癥狀的真實(shí)性。通過(guò)試車得出以下故障現(xiàn)象、故障分析、故障結(jié)論。

3.2.1 故障現(xiàn)象

駕駛側(cè)的主控開(kāi)關(guān)無(wú)法控制所有車窗升降，但是單獨(dú)操作所有車窗升降開(kāi)關(guān)能控制自己的車窗升降。

3.2.2 故障分析

①駕駛側(cè)的主控開(kāi)關(guān)無(wú)法控制所有車窗升降。

說(shuō)明：主控開(kāi)關(guān)——前BCM——M2? ? ? ? ? ? ? ?（工作異常）。

主控開(kāi)關(guān)——前BCM LIN 后BCM——M3（工作異常）。

主控開(kāi)關(guān)——前BCM LIN 后BCM——M4（工作異常）。

②單獨(dú)操作所有車窗升降開(kāi)關(guān)能控制自己的車窗升降。

說(shuō)明：M1開(kāi)關(guān)——M1（工作正常）。

出現(xiàn)上述現(xiàn)象的可能原因有：主控開(kāi)關(guān)、前BCM、后BCM、M2、M3、M4、LIN線。通過(guò)排除的方法，排除可能的原因，縮小故障范圍。

3.2.3 診斷過(guò)程

①將鑰匙打到ST擋，測(cè)量M2的工作電壓。

正常值：12V 實(shí)測(cè)值：0V

說(shuō)明：故障出在M2上端用電器和相關(guān)線路

②將鑰匙打到ST擋，測(cè)量前BCM的輸出電壓。

正常值：12V 實(shí)測(cè)值：0V

說(shuō)明：故障出在前BCM上端用電器和相關(guān)線路。

③將鑰匙打到ST擋，測(cè)量前BCM的輸入電壓。

正常值：12V 實(shí)測(cè)值：12V

說(shuō)明：故障出在前BCM的電源。

④將鑰匙打到ST擋，測(cè)量前BCM的對(duì)地電阻。

正常值：1.2Ω 實(shí)測(cè)值：+∞

說(shuō)明：故障出在前BCM接地線對(duì)地短路。

3.2.4 結(jié)論

因?yàn)榍癇CM接地線對(duì)地短路，導(dǎo)致操作駕駛側(cè)的主控開(kāi)關(guān)無(wú)法控制所有車窗升降，但單獨(dú)操作所有車窗升降開(kāi)關(guān)能控制自己的車窗升降。

4 ABS系統(tǒng)

4.1 故障案例一

一輛2012款奇瑞A3轎車，車主反映車輛啟動(dòng)后ABS燈常亮。通過(guò)車主的反映，我們下一步通過(guò)試車的方式來(lái)進(jìn)行驗(yàn)證故障癥狀的真實(shí)性。通過(guò)試車得出以下故障現(xiàn)象、故障分析、故障結(jié)論。

4.1.1 故障現(xiàn)象

ABS燈常亮

4.1.2 故障分析

①SB4——ABS——接地（工作正常）。

②SB5——ABS——接地（工作正常）。

③FB24——ABS——接地（工作正常）。

④SB8——ABS——接地（工作正常）。

⑤左前輪輪速傳感器CAN ABS CAN ECU CAN 組合儀表 （工作異常）。

⑥右前輪輪速傳感器CAN ABS CAN ECU CAN組合儀表 （工作異常）。

⑦左后輪輪速傳感器CAN ABS CAN ECU CAN組合儀表 （工作異常）。

⑧右后輪輪速傳感器CAN ABS CAN ECU CAN組合儀表 （工作異常）。

出現(xiàn)上述現(xiàn)象的可能原因有：左前輪輪速傳感、右前輪輪速傳感器、左后輪輪速傳感器、右后輪輪速傳感器、相關(guān)線路。通過(guò)排除的方法，排除可能的原因，縮小故障范圍。

4.1.3 診斷過(guò)程

①拔出左前輪輪速傳感器線束插頭，測(cè)量?jī)烧咧g的電阻。

正常值：+∞ 實(shí)測(cè)值：+∞

說(shuō)明：故障出在右前輪輪速傳感器、左后輪輪速傳感器、右后輪輪速傳感器。

②拔出右前輪輪速傳感器線束插頭，測(cè)量?jī)烧咧g的電阻。

正常值：+∞ 實(shí)測(cè)值：+∞

說(shuō)明：故障出在左后輪輪速傳感器、右后輪輪速傳感器。

③拔出左后輪輪速傳感器線束插頭，測(cè)量?jī)烧咧g的電阻。

正常值：+∞ 實(shí)測(cè)值：+∞

說(shuō)明：故障出在右后輪輪速傳感器。

④拔出右后輪輪速傳感器線束插頭，測(cè)量?jī)烧咧g的電阻。

正常值：+∞ 實(shí)測(cè)值：200Ω

說(shuō)明：右后輪輪速傳感器出現(xiàn)故障。

4.1.4 結(jié)論

因?yàn)橛液筝嗇喫賯鞲衅鞒霈F(xiàn)故障，導(dǎo)致儀表ABS故障燈常亮。

5 雨刮系統(tǒng)

5.1 故障案例一

一輛2012款奇瑞A3轎車，車主反映操作駕駛側(cè)的組合開(kāi)關(guān)（雨刮），雨刮器工作，但是不能噴出洗滌液。通過(guò)車主的反映，我們下一步通過(guò)試車的方式來(lái)進(jìn)行驗(yàn)證故障癥狀的真實(shí)性。通過(guò)試車得出以下故障現(xiàn)象、故障分析、故障結(jié)論。

5.1.1 故障現(xiàn)象

操作駕駛側(cè)的雨刮開(kāi)關(guān)，雨刮器工作，但是不能噴出洗滌液。

5.1.2 故障分析

①操作駕駛側(cè)的組合開(kāi)關(guān)（雨刮），雨刮器工作。

說(shuō)明：組合開(kāi)關(guān)——前BCM——M前雨刮（工作正常）。

②操作駕駛側(cè)的組合開(kāi)關(guān)（雨刮），但是不能噴出洗滌液。

說(shuō)明：組合開(kāi)關(guān)——前BCM——M洗滌泵（工作異常）。

出現(xiàn)上述現(xiàn)象的可能原因有：組合開(kāi)關(guān)、前BCM、M洗滌泵、相關(guān)線路。通過(guò)排除的方法，排除可能的原因，縮小故障范圍。

5.1.3 診斷過(guò)程

①將鑰匙打到ST擋，測(cè)量M洗滌泵的工作電壓。

正常值：12V 實(shí)測(cè)值：0V

說(shuō)明：故障出在M洗滌泵上端用電器和相關(guān)線路。

②將鑰匙打到ST擋，測(cè)量前BCM的輸出電壓。

正常值：12V? ? ?實(shí)測(cè)值：12V

說(shuō)明：故障出在前BCM到M洗滌泵之間。

③將鑰匙打到ON擋，測(cè)量前BCM#13的對(duì)地電阻。

正常值：1.2Ω 實(shí)測(cè)值：+∞

說(shuō)明：前BCM到M洗滌泵之間的線路對(duì)地短路。

5.1.4 結(jié)論

因?yàn)榍癇CM到M洗滌泵之間的線路對(duì)地短路，導(dǎo)致操作駕駛側(cè)的組合開(kāi)關(guān)（雨刮），雨刮器工作，但是不能噴出洗滌液。

隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車故障診斷與排除技術(shù)也在不斷進(jìn)步，智能化、自動(dòng)化和數(shù)字化將成為未來(lái)汽車維修行業(yè)的主要發(fā)展趨勢(shì)，汽車檢測(cè)與維修技能人才需要不斷學(xué)習(xí)和更新知識(shí)，以適應(yīng)行業(yè)發(fā)展的需要。同時(shí)，新能源汽車的普及和發(fā)展，電動(dòng)汽車維修將成為未來(lái)的重要發(fā)展方向。

基金項(xiàng)目：廣西教育科學(xué)“十四五”規(guī)劃2022年度專項(xiàng)課題《“三層交融、四階遞進(jìn)、四途并舉”的高職汽車專業(yè)雙創(chuàng)人才培養(yǎng)模式研究與實(shí)踐》（課題編號(hào)：2022ZJY2810）；廣西電力職業(yè)技術(shù)學(xué)院2022年度教育教學(xué)改革項(xiàng)目“基于“1+X”背景下新能源汽車專業(yè)“三教”改革探索與研究”（2022JGY22）；廣西電力職業(yè)技術(shù)學(xué)院2023年度黨建和思政研究課題“‘鄉(xiāng)村振興、交通先行黨在鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)引領(lǐng)機(jī)制的研究—以環(huán)江毛南族自治縣為例”（2023DJY03）。