道路高架化背景下城市立交改造方案設計
——以海滄南大道立交改造項目為例

李曉彬

（中國市政工程西北設計研究院有限公司，福建 廈門 361001）

0 引言

隨著城市發展和人口增長，城市道路交通擁堵問題日益突出，尤其是在交通節點的立交橋區域[1]。城市道路高架化改造作為緩解交通壓力、優化交通結構的有效措施之一，近年來受到了廣泛關注。在城市道路高架化改造背景下，立交橋作為城市交通網絡中的關鍵節點，由于年久失修、設計標準低下、交通需求的增長以及對道路網絡功能的要求不斷提高，城市中原有的立交系統往往已經不能滿足現代城市的交通需求，亟需進行改造或新增實現交通系統升級。

立交功能優化與改造是解決交通擁堵、提升道路通行效率的重要手段。目前，關于立交橋改造的研究主要集中在交通流量分析、結構安全評估和環境影響評價等方面，而針對城市道路高架化背景下立交改造設計的研究相對較少，立交總體改造方案應滿足高架化后多層面的交通需求，平衡路網流量[2]。本文以海滄南大道兩座不同類型立交改造項目為背景，探討城市立交改造方案的設計。

1 工程概況

海滄南大道（馬青路—滄江路段）位于海滄區，項目北起馬青路，南至滄江路，是海滄港區一條重要的疏港貨運通道，目前海滄南大道（馬青路—角嵩路段）已建成通車，原設計為城市主干道。隨著兩側臨港新城及信息產業園地塊的開發，路段客、貨車混行嚴重，且主流交通量大導致兩側地塊割裂嚴重，出行較不便利；角嵩路至滄江路段受村莊拆遷限制尚未打通，南側海滄港區查驗口貨車出行路徑受阻，繞行距離較長，因此亟需對海滄南大道進行快速化改造及打通南部路段。

項目改造主線采用高架方案，為城市快速路，高架橋改造段為雙向六車道，新建段雙向四車道，設計速度80、60km∕h，路線全長約3.63km，橋下地面道路保留城市主干路功能，紅線寬度為60m，設計速度為50km∕h。總體布置見圖1所示。

圖1 海滄南大道（馬青路—滄江路段）改造總體布置圖

海滄南大道（馬青路—滄江路段）快速化改造涉及兩處立交提升，分別為馬青路及角嵩路（廈蓉高速）的立交改造，兩條相交道路的類型不同，因此根據不同的交通功能及環境條件采用不同的改造方案。

2 立交改造方案研究

立交改造主要通過對相交道路的功能進行分析，根據交通量預測，對現狀立交型式進行評價，采取新建、拆除、改造、利用等手段對立交各轉向匝道進行改造，改造思路重點考慮以下原則：

（1）城市立交改造與新建不同，通常周圍用地受限，根據立交功能定位，提出解決各方向交通矛盾的思路。根據道路高架化改造后不同交通層次的需求確定立交改造布局，優先解決流量大、車速高的車流方向矛盾。

（2）立交改造應考慮技術指標和工程造價的統一性，控制立交用地，對敏感建筑重點研究減小對其影響的方案，盡量利用已有建筑，減小改造難度。

（3）通過交通分析和方案比選，確定最適合的立交改造型式。技術指標采用合理參數，在滿足使用要求的情況下統籌考慮經濟效益。

（4）完善立交區內慢行系統，并注重立交結構外形及景觀設計。

該項目立交改造主要根據相交道路為地面或高架兩種不同立交型式進行研究，海滄南大道原為地面主干道，擬高架快速化改造，相交的馬青路為地面快速路（沒設高架），相交的角嵩路為高架高速公路（開放段），高架下為地面層主干路，根據兩種不同類型的立交型式，按照上述原則確定不同的改造方案。

2.1 海滄南大道與馬青路立交節點

2.1.1 海滄南大道與馬青路立交現狀

馬青路是海滄區最重要的東西向城市快速路，是連接廈門、海滄、漳州的主骨架路，定位為客運通道，馬青路互通主要實現客運交通轉換，貨運交通通過其他節點進行轉換；海滄南大道現狀為海滄南部新城、海滄港區南北向的交通性主干路，是海滄區南北向組團聯系的重要通道。海滄南大道與馬青路現狀為組合式全互通立交（見圖2 所示），南北向為海滄南大道跨馬青路跨線橋，滿足各個轉向交通需求，現狀東—南、西—南轉向匝道均為接地匝道，除西往北左轉匝道及北往東（正在實施）為環形匝道外，其余左轉匝道均為半定向匝道，可滿足海滄南大道地面客運交通與本島方向、向西方向的轉換需求，海滄港區與本島方向的貨運交通可通過其他路口實現互通。

圖2 馬青互通沿線控制要素分布圖

隨著海滄南大道快速化改造，主線設置全線高架，需對該立交主流轉向交通進行完善，滿足馬青路通往海滄南大道高架層及地面層的交通需求。

2.1.2 立交功能定位

海滄南大道高架主線起于現狀海滄南大道跨馬青路跨線橋，沿原跨線橋后新建高架主線，高架層主要為貨運交通。海滄南大道提升改造將實現“高貨低客，客貨分離”的設計目標。根據交通量預測，主線高架主流交通為馬鑾灣新城方向與海滄南大道地面層方向，其中馬鑾灣新城往海滄南大道地面層（北往南）高峰小時交通量達1361pcu∕h，而海滄南大道地面層往馬路灣新城方向（南往北）高峰小時交通量達1394pcu∕h，如圖3所示。為滿足南北地面層車流連通，馬鑾灣新城地面層與海滄南大道地面層設置連接匝道，同時局部改造立交內其他匝道。

圖3 馬青路互通立交交通預測流量圖（2043年）

2.1.3 立交改造思路及方案

馬青路—海滄南大道交叉口為快速路與快速路立體交叉，采用立A2類。本次推薦方案根據“客貨分離，高貨低客”的原則，具體思路如下：

（1）新增北往南連接匝道，利用現狀北—東、東—南匝道進行銜接，馬鑾灣方向客運交通可直接進入地面層，避免與立交段高架貨車混行。

（2）新增地面層南往北銜接高架層匝道，臨港新城、信息產業園客運交通可直接進入高架，與馬鑾灣新城便捷溝通。

（3）受新增地面層銜接高架匝道影響，地面層往東、西兩向匝道向外側輕微甩線。

（4）增設掉頭匝道：利用南—東、西—南右轉匝道設置掉頭匝道，滿足局部段東西側交通需求。

2.1.4 立交區慢行系統設計

現狀馬青立交4個右轉匝道均設置慢行道（含非機動車道和人行道），并通過天橋、地道和立交區內慢行道互相聯通，形成完善的慢行過街系統。本次改造在第三、四象限設置掉頭匝道，需對第三、四象限內天橋和慢行道進行改造，改造后第三、四象限慢行道恢復連通，如圖4所示。

圖4 馬青路立交慢行系統慢行系統示意圖

2.1.5 具體方案比選

方案一：為解決海滄港區與廈門島內港區間貨運交通聯系，將東—南向轉向匝道作為主流交通進行快接快改造，主要內容為：

（1）頂升起點段現狀海滄南大道跨線橋最后一聯高架，與新建高架連接；

（2）東向南匝道終點段拆除，新建順接并入海滄南大道高架層。同時分流出匝道通往海滄南大道地面層；

（3）新建由海滄南大道高架分流的南向東匝道，與現狀匝道并線后銜接馬青路，實現港區往廈門島貨運車輛的快速通行；

（4）受高架層轉向匝道改造影響，需對現狀西往南匝道進行改造，向西側甩線同時避開海滄友誼石化加油站主體建筑。

方案二：為對起點段現狀高架進行頂升，考慮到海滄港區與廈門島內港區間貨運交通聯系，將東—南向轉向匝道作為主流交通進行快接快改造，主要內容為：

（1）頂升起點段現狀海滄南大道跨線橋最后一聯高架；

（2）東向南匝道改造為與海滄南大道高架銜接，實現島內貨運往港區的快速通行；

（3）新建由海滄南大道高架分流的南向東匝道，與現狀匝道并線后銜接馬青路，實現港區往廈門島貨運車輛的快速通行。

與方案一相比，方案二東—南方向轉向匝道直接將原接地匝道改為接高架，不再分流接地匝道，避免占用海滄友誼石化加油站用地，減小征拆難度，方案可實施性更高。

2.2 海滄南大道與角嵩路立交節點

2.2.1 現狀交通功能

現狀立交為半互通立交（部分匝道由于南側道路未打通而中斷），除東—南轉向由于交通量少，通過地面轉換外，其他左轉匝道均為半定向匝道。原各匝道均與海滄南大道地面道路銜接，本次改造范圍控制在既有立交區內，主要根據海滄南大道新建高架上跨廈蓉高速對空間布局進行控制。同時對既有匝道進行“快接快、高架接高架”改造，需處理好新舊匝道間銜接及空間關系，并考慮施工期交通組織。

2.2.2 立交功能定位

廈蓉高速在本節點段為開放式的高速公路，為國家高速公路網“七射十一縱十八橫”高速網的重要組成部分。隨著海滄南大道快速化改造，需對該立交主流轉向交通進行完善，滿足廈蓉高速通往海滄南大道高架層及地面層的交通需求。海滄南大道提升為快速路，角嵩路高架層為高速公路，為實現快接快，且受用地條件限制，需將原高速公路連接海滄南大道地面層的匝道改造為連接高架層，實現海滄南大道與廈蓉高速的快接快轉換。海滄南大道與廈蓉高速（角嵩路）地面層現狀為燈控平交，改造后兩條主路的地面層仍滿足城市主干道采用燈控的交通轉換需求。

根據建設條件，海滄南大道高架橋上跨廈蓉高速主線，高架層主要為貨運交通，港區與廈蓉高速相互間的轉向為主流貨運轉換交通，需結合海滄南大道高架建設對既有匝道進行改造。

根據預測交通量，主流交通為前場物流園與西查口方向（北—東轉向）和漳州龍巖與海滄港區方向（西—南轉向）；角嵩路互通立交交通預測流量如圖5所示，根據主流交通方向對立交匝道進行相應提升改造。

圖5 角嵩路互通立交交通預測流量圖（2043年）

2.2.3 立交改造思路及方案

海滄南大道-廈蓉高速交叉口為快速路與高速公路立體交叉，采用立A2類，本次推薦方案根據“客貨分離，高貨低客”的原則，在進入立交前先設置一對上下橋匝道，布置于角嵩路與向北側第一個路口（南海二路）之間，解決港區及物流片區貨運交通盡早進入高架系統，與地面層客運交通分離。同時對北—東、西—南兩個主流轉向匝道進行“快接快、高架接高架”改造。

角嵩路互通立交改造示意圖如圖6所示。

圖6 角嵩路互通立交改造示意圖

推薦方案如下：

（1）改造既有北—東轉向匝道接入海滄南大道高架層，其中東往北分流出接地匝道；

（2）西—南轉向匝道在既有匝道基礎上設置分流匝道接入海滄南大道高架層；

（3）地面層保留現狀紅綠燈。在南海二路與角嵩路間設置一對上下橋匝道，滿足港區物流地塊進出高架需求；

（4）改造東往北地面層右轉匝道。

3 結束語

綜上所述，在道路高架化背景下，對城市立交進行改造已成為提升城市交通效率重要手段，本文以海滄南大道上兩座不同使用功能的立交橋為例，深入探討了城市立交改造方案設計。分析認為，城市立交改造設計時應充分考慮交通流量、交通流向、城市發展及周邊地區的功能需求等控制因素，優先解決流量大、車速高的車流方向矛盾，在滿足使用要求的情況下統籌考慮經濟效益、造型外觀等因素。通過對現有立交橋進行科學合理的改造，不僅可以提升其交通服務功能，還能優化城市交通結構，促進城市交通系統的升級。