爭“醇”奪“氨”為那般

□ 馬寧

新年伊始，中韓造船業就上演了一場“龍爭虎斗”的開年大戲。中國船廠共計獲得18 艘甲醇雙燃料動力新船訂單，市場占有率為78%，幾乎“橫掃”甲醇燃料新船市場。與此同時，超大型液氨運輸船（VLAC）新船成交異常火爆，韓國船企攬獲了全部15 艘訂單，市場占有率100%。繼大型液化天然氣（LNG）運輸船之后，VLAC 正在成為韓國造船業新的戰略船型。我們不禁要問，中韓兩國如此這般地爭“醇”奪“氨”的背后邏輯又是什么呢？

首先，當前國際海事界正全面推進綠色低碳發展，使用不同的綠色燃料都是可選擇的解決方案，但不可能只是唯一的方案，船東和船廠正在探索實踐以求得航運最佳效費比并力求占得市場先機。

其次，受兩者良好的市場前景吸引。截至目前，全球甲醇雙燃料動力船舶手持訂單已達228 艘，基本由中韓兩國瓜分。另據業內咨詢研究機構預計，未來25 年，隨著綠氨的需求激增，將有近400艘VLAC 的市場份額，而在2035 年前，VLAC 的訂單可能高達200 艘，目前已有包括日本郵船株式會社、東太平洋航運、卡塔爾Nakilat 公司等在內的眾多航企開始訂造VLAC 新船。對此，韓國造船業展現了每年拿下20 艘訂單的雄心。

最后，從開年市場數據不難看出，中國船廠在“重倉”甲醇船型而韓國船企則鐘情于運“氨”船型。這應該基于以下幾個因素：一是氨燃料能滿足更加嚴格的溫室氣體排放要求，綠氨被認為是最有希望實現零碳航運目標的替代燃料之一。相比于甲烷和甲醇，氨燃料不含碳，燃燒時不會產生碳排放；……