浙江省嘉興市新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新鏈融合發(fā)展研究

夏李瑩

(嘉興南湖學(xué)院 浙江嘉興 314001)

1 引言

1.1 研究背景和意義

近年來(lái)，全球新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出快速發(fā)展態(tài)勢(shì)。根據(jù)國(guó)際能源署報(bào)告，全球新能源汽車產(chǎn)量從2014年的34.1萬(wàn)輛急劇增長(zhǎng)到2022年的1075萬(wàn)輛。市場(chǎng)需求方面，全球新能源汽車銷量從2015年的54.9萬(wàn)輛增長(zhǎng)到2022年的1065萬(wàn)輛，年均增速高達(dá)30%以上[1]。我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)在2022年繼續(xù)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量和銷量分別達(dá)到705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)96.9%和93.4%，連續(xù)八年在全球新能源汽車市場(chǎng)中保持領(lǐng)先地位。

國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)做出了發(fā)展規(guī)劃，到2035年純電動(dòng)汽車將成為新銷售車輛的主流，并提出了一系列支持舉措。《浙江省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十四五”規(guī)劃》指出；到2025年，浙江省新能源汽車產(chǎn)業(yè)綜合發(fā)展水平將位居全國(guó)前列，新能源汽車產(chǎn)量力爭(zhēng)達(dá)到60萬(wàn)輛，規(guī)上工業(yè)產(chǎn)值力爭(zhēng)達(dá)到1500億元[2]。嘉興市積極推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施及配套設(shè)施建設(shè)。市經(jīng)信局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年全市新能源汽車產(chǎn)量155460臺(tái)，同比增長(zhǎng)121%，產(chǎn)量居全省首位；全市汽車產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值近900億元，其中新能源汽車產(chǎn)值約400億元。其中，浙江合眾新能源汽車有限公司2022年全系交付量達(dá)到152,073臺(tái)，同比增長(zhǎng)118%。此外，其旗下的哪吒U汽車全年交付量更是突破5.1萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)高達(dá)155%[3]。

如何把握新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì)，抓住數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷史機(jī)遇,推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈深度融合是值得研究的重要課題。研究嘉興市新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈與創(chuàng)新鏈的融合發(fā)展路徑，不僅具有理論意義，還具有實(shí)踐意義。在理論方面，研究可以豐富新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈和創(chuàng)新鏈融合發(fā)展的理論體系，為相關(guān)研究提供參考和借鑒。在實(shí)踐方面，可為嘉興市新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供指導(dǎo)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈和創(chuàng)新鏈的有機(jī)融合，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，同時(shí)可為其他地區(qū)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供借鑒和參考。

1.2 研究現(xiàn)狀和趨勢(shì)

國(guó)內(nèi)學(xué)者針對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈、資金鏈和人才鏈之間的相互融合進(jìn)行了一系列研究。在產(chǎn)業(yè)鏈與創(chuàng)新鏈融合理論層面的研究上，韓江波(2017)[4]提出了創(chuàng)新鏈推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈拉動(dòng)創(chuàng)新鏈的雙鏈融合模式；洪銀興(2019)[5]提出了圍繞產(chǎn)業(yè)鏈部署創(chuàng)新鏈的關(guān)鍵是在技術(shù)前沿的產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)上進(jìn)行創(chuàng)新。在產(chǎn)業(yè)鏈與創(chuàng)新鏈融合實(shí)證層面的研究上，夏擇民(2021)[6]研究了溫州市產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈融合發(fā)展面臨的問(wèn)題，并提出了以產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)合體驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新，以技術(shù)經(jīng)紀(jì)活動(dòng)促進(jìn)科技成果應(yīng)用等對(duì)策；周伶俐等(2022)[7]針對(duì)常州新型碳材料產(chǎn)業(yè)鏈與創(chuàng)新鏈融合的發(fā)展提出了注重規(guī)劃引領(lǐng)、注重需求導(dǎo)向及注重技術(shù)驅(qū)動(dòng)等對(duì)策建議。

目前，對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈與創(chuàng)新鏈的研究主要集中在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展及新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新等領(lǐng)域，針對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈和創(chuàng)新鏈融合的研究仍然較少。吳君民等(2021)[8]采用三方演化博弈方法探討了新能源汽車政產(chǎn)學(xué)協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制；武建龍等(2021)[9]以蔚來(lái)新能源汽車為例對(duì)其創(chuàng)新系統(tǒng)的構(gòu)建過(guò)程進(jìn)行研究。劉雅琴和余謙(2019)[10]基于2000—2017年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的專利聯(lián)合申請(qǐng)數(shù)據(jù)，研究了新能源汽車專利合作網(wǎng)絡(luò)特征。

綜上所述，將產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新鏈融合理論與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展相結(jié)合具有一定的創(chuàng)新性，不但能對(duì)理論研究進(jìn)行補(bǔ)充，而且可將理論研究更好地指導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

2 嘉興市新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成及現(xiàn)狀

產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)侵府a(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化過(guò)程中提供生產(chǎn)或服務(wù)的全過(guò)程。新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游行業(yè)主要是指生產(chǎn)與新能源汽車及配件的原材料；中游行業(yè)主要是指新能源汽車零部件相關(guān)行業(yè)；下游行業(yè)主要包括新能源汽車整車制造和充電樁等相關(guān)行業(yè)[11]。其中，整車作為整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的核心終端產(chǎn)品，是實(shí)現(xiàn)核心價(jià)值的關(guān)鍵。

嘉興市以“整車引領(lǐng)，一體協(xié)同；創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，智造賦能；低碳綠色，融合發(fā)展；區(qū)域合作，拓展市場(chǎng)”為培養(yǎng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群的基本原則，大力推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以平湖和桐鄉(xiāng)為核心，協(xié)同南湖、海鹽和嘉興經(jīng)開(kāi)區(qū)等地的“2+N”空間布局，整合資源、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和提高區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力。重點(diǎn)關(guān)注新能源汽車整車、電機(jī)電控、汽車電子、電池、智能網(wǎng)聯(lián)及關(guān)鍵零部件和新材料等“1+5”領(lǐng)域，推動(dòng)汽車制造及零部件產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展，打造國(guó)內(nèi)知名的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地，形成較為完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈[12]。

(1)產(chǎn)業(yè)鏈上游。嘉興市新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游重點(diǎn)企業(yè)是華友鈷業(yè)。華友鈷業(yè)是專注新能源鋰電材料和鈷新材料研發(fā)與制造的高新技術(shù)企業(yè)，作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的重要一環(huán)，已經(jīng)取得顯著的發(fā)展成果。目前華友鈷業(yè)總部在桐鄉(xiāng)、資源保障在境外、制造基地在中國(guó)、市場(chǎng)在全球的空間布局，這種布局使得企業(yè)能夠更好地融入全球產(chǎn)業(yè)鏈，提高資源配置效率和競(jìng)爭(zhēng)力[13]。在產(chǎn)業(yè)鏈方面，華友鈷業(yè)打通了從鈷鎳資源開(kāi)發(fā)、冶煉到鋰電正極材料深加工，再到資源循環(huán)回收利用的完整產(chǎn)業(yè)鏈條，構(gòu)建了新能源鋰電產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)生態(tài)，有利于降低生產(chǎn)成本、提升產(chǎn)品質(zhì)量和環(huán)保水平，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，并推動(dòng)整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的可持續(xù)發(fā)展。此外，華友鈷業(yè)不斷加大研發(fā)投入力度，在三元前驅(qū)體、正極材料等領(lǐng)域取得了重要突破，進(jìn)一步提高了在新能源材料市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

(2)產(chǎn)業(yè)鏈中游。嘉興市擁有多家位于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中游的制造企業(yè)。其中，鋰電池制造方面主要有游蘭鈞新能源和冠宇電池，嘉興均為母公司的生產(chǎn)基地。氫燃料電池方面有愛(ài)德曼、鋒源氫能及美錦國(guó)鴻等企業(yè)。其中，愛(ài)德曼總部位于嘉興嘉善縣，是國(guó)內(nèi)先進(jìn)的氫能裝備高端制造平臺(tái)公司，自主研發(fā)燃料電池及相關(guān)產(chǎn)品，同時(shí)具備裝備母機(jī)與核心零部件研發(fā)制造能力，是國(guó)家級(jí)“專精特新”小巨人企業(yè)。電機(jī)電控系統(tǒng)制造方面有伊控動(dòng)力、尼得科汽車馬達(dá)及斯達(dá)半導(dǎo)體等企業(yè)。汽車電子方面有臻驅(qū)半導(dǎo)體、科博達(dá)及敏實(shí)海拉等企業(yè)，嘉興均為母公司的生產(chǎn)基地。在汽車新材料方面有普利特、德毅新材料及明新旭騰等企業(yè)。其中，明新旭騰總部位于嘉興，是國(guó)內(nèi)汽車內(nèi)飾材料領(lǐng)域領(lǐng)先企業(yè)，于2020年在上交所主板上市。其他核心零部件方面有榮泰電工、加西貝拉、華人液壓及易鋒機(jī)械等企業(yè)。其中，榮泰電工總部位于嘉興，被評(píng)為國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)、浙江省“隱形冠軍”企業(yè)、專精特新“小巨人”企業(yè)、浙江省專利示范企業(yè)等，并于2023年8月于上交所主板上市。

以上這些企業(yè)在嘉興新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上都發(fā)揮著重要作用，為嘉興市新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中游環(huán)節(jié)提供了完整的產(chǎn)業(yè)集群，促進(jìn)了嘉興產(chǎn)業(yè)鏈的完善和發(fā)展，也為嘉興市新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供了強(qiáng)大的技術(shù)支持。

(3)產(chǎn)業(yè)鏈下游。嘉興市處于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈下游的三家主要企業(yè)是合眾新能源、長(zhǎng)城汽車及新吉奧汽車，均為整車制造企業(yè)。嘉興市新能源汽車整車年產(chǎn)量超過(guò)50萬(wàn)輛，產(chǎn)值超過(guò)600億元。

合眾新能源是一家以創(chuàng)新設(shè)計(jì)、產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造和銷售服務(wù)為核心業(yè)務(wù)的高新技術(shù)企業(yè)，擁有“雙資質(zhì)”和“雙工廠”，具備強(qiáng)大的研發(fā)和生產(chǎn)能力。其中,作為合眾新能源的子品牌，哪吒汽車在2023年1—6月累計(jì)銷量達(dá)到62417輛，穩(wěn)居造車新勢(shì)力第一梯隊(duì)。

長(zhǎng)城汽車平湖生產(chǎn)基地是長(zhǎng)城汽車在嘉興平湖市設(shè)立的大型汽車生產(chǎn)基地，主要生產(chǎn)長(zhǎng)城汽車旗下哈弗品牌的新能源汽車，年產(chǎn)量可達(dá)10萬(wàn)輛整車和15萬(wàn)臺(tái)動(dòng)力總成。該基地采用了先進(jìn)的薄膜前處理工藝、緊湊型水性涂料工藝和干式噴漆室等技術(shù)，不僅實(shí)現(xiàn)了多車型共線生產(chǎn)，還顯著提高了生產(chǎn)效率，有效保障了整車產(chǎn)品品質(zhì)[14]。

新吉奧汽車桐鄉(xiāng)生產(chǎn)基地總投資達(dá)到26億元，是新吉奧汽車最大的新能源房車及新能源物流車生產(chǎn)基地。2023年上半年，戴德房車上牌量排名全國(guó)第三。此外，新吉奧集團(tuán)、時(shí)代新安和利歐集團(tuán)三方共同投資的摩坦科技有限公司研發(fā)的新能源增程式專用底盤和智慧駕艙的研發(fā)及應(yīng)用被公認(rèn)為全球首創(chuàng)。

3 嘉興市新能源汽車創(chuàng)新鏈構(gòu)成及現(xiàn)狀

創(chuàng)新鏈?zhǔn)侵笍幕A(chǔ)研究到產(chǎn)品商品化的全過(guò)程，將基礎(chǔ)研究到產(chǎn)業(yè)化的各個(gè)創(chuàng)新環(huán)節(jié)連接起來(lái)。

新能源汽車創(chuàng)新鏈?zhǔn)且粋€(gè)涵蓋從上游到下游的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條，包括設(shè)計(jì)、研發(fā)、測(cè)試、示范、制造和生產(chǎn)多個(gè)環(huán)節(jié)[15]。上游階段，主要涉及設(shè)計(jì)和研發(fā)環(huán)節(jié)，包括對(duì)新能源汽車外觀設(shè)計(jì)、性能研發(fā)、技術(shù)驗(yàn)證等方面的工作。這一階段是新能源汽車創(chuàng)新鏈中的關(guān)鍵，決定了整車的性能、品質(zhì)及核心競(jìng)爭(zhēng)力。中游階段，主要涉及測(cè)試和示范環(huán)節(jié)，包括對(duì)新能源汽車各項(xiàng)性能指標(biāo)進(jìn)行測(cè)試、驗(yàn)證，以及在不同場(chǎng)景下的示范運(yùn)行。下游階段，主要涉及制造和生產(chǎn)環(huán)節(jié)，包括整車的組裝、調(diào)試、包裝、銷售等。這一階段是實(shí)現(xiàn)新能源汽車商業(yè)化、市場(chǎng)化的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，需確保生產(chǎn)效率和品質(zhì)，降低成本，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。新能源汽車創(chuàng)新鏈的每個(gè)環(huán)節(jié)都相互關(guān)聯(lián)、相互影響，形成一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，產(chǎn)業(yè)鏈條不斷創(chuàng)新和完善，可提高整車性能、降低成本、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和可持續(xù)發(fā)展。嘉興新能源汽車創(chuàng)新鏈已形成上中下游完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，為新能源汽車的發(fā)展提供了有力支持與保障。

在創(chuàng)新鏈上游的設(shè)計(jì)和研發(fā)上，嘉興已建成中標(biāo)院長(zhǎng)三角分院、清研新能源汽車檢測(cè)中心多家高規(guī)格的技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新服務(wù)平臺(tái)，長(zhǎng)城汽車長(zhǎng)三角研發(fā)中心也正在快速建設(shè)中。目前，建成多家省級(jí)企業(yè)研究院，如合眾智能汽車電子架構(gòu)開(kāi)發(fā)企業(yè)研究院、合眾智能汽車電子架構(gòu)開(kāi)發(fā)企業(yè)研究院及敏實(shí)機(jī)械汽車零部件企業(yè)研究院等，豐富了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新載體。

在創(chuàng)新鏈中游測(cè)試和示范上，嘉興打造了國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(浙江嘉善)示范區(qū)、桐鄉(xiāng)烏鎮(zhèn)5G車聯(lián)網(wǎng)試點(diǎn)示范區(qū)多個(gè)智慧交通創(chuàng)新試驗(yàn)與應(yīng)用示范基地，為新能源汽車的測(cè)試與示范提供了良好的平臺(tái)，為新能源汽車的研發(fā)和應(yīng)用提供了有力支持。

在創(chuàng)新鏈下游的制造和生產(chǎn)上，嘉興現(xiàn)有185家涉及新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的規(guī)上企業(yè)，覆蓋從整車到電池、電機(jī)、電控，再到零部件、汽車電子、內(nèi)外飾及新材料各個(gè)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。這些企業(yè)形成了集中、集聚、集群發(fā)展態(tài)勢(shì)，為嘉興新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展提供了強(qiáng)大支撐，也為新能源汽車的制造和生產(chǎn)提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

4 嘉興新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈與創(chuàng)新鏈存在的問(wèn)題

4.1 新能源汽車“鏈主”企業(yè)影響力有待提高

目前嘉興三家整車企業(yè)中只有合眾汽車總部位于嘉興，雖然在2022年取得了亮眼的成績(jī)，累計(jì)新車交付量152073輛，同比增長(zhǎng)118%，但根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，合眾汽車市場(chǎng)占有率仍較低，為2.2%。

在體現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新能力的專利申請(qǐng)方面，根據(jù)智慧芽的報(bào)告，2012—2023年8月，合眾新能源的專利申請(qǐng)量為2605項(xiàng)，雖然取得了一定的成績(jī)，但與第一、第二陣營(yíng)的品牌還存在一定的差距，還需進(jìn)一步加強(qiáng)在技術(shù)創(chuàng)新方面的投入和研發(fā)力度。

從合眾汽車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，5～10萬(wàn)的哪吒V占了65%，10～15萬(wàn)的哪吒U占了35%。哪吒品牌在個(gè)人消費(fèi)者中的認(rèn)知不夠，合眾也是位于造車新勢(shì)力前五大品牌中，唯一還未上市的企業(yè)，對(duì)品牌和產(chǎn)品整體影響力有待提高。

4.2 新能源汽車零部件企業(yè)多以制造為主，核心領(lǐng)域仍有空白

雖然嘉興擁有百余家位于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中游的零部件企業(yè)，覆蓋電池、電機(jī)、電控、汽車電子等領(lǐng)域，但部分核心技術(shù)尚未達(dá)到領(lǐng)先水平，關(guān)鍵零部件原材料和元器件仍然依賴外部企業(yè)。例如，新能源汽車部分模塊所需的芯片、電池所需的電解液原材料六氟磷酸鋰及電機(jī)所需的關(guān)鍵材料高性能硅鋼片等對(duì)外部依賴較大[16]。此外，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中游企業(yè)中，總部在本地的龍頭企業(yè)較少，在產(chǎn)業(yè)中游影響力較強(qiáng)的“鏈主”型企業(yè)仍顯不足。

嘉興的新能源汽車零部件企業(yè)中多為外地企業(yè)設(shè)立的生產(chǎn)基地，缺少核心技術(shù)的研發(fā)能力，技術(shù)創(chuàng)新能力偏弱，創(chuàng)新鏈與產(chǎn)業(yè)鏈相比有所滯后，不利于產(chǎn)業(yè)鏈與創(chuàng)新鏈的協(xié)同發(fā)展。

4.3 新能源汽車行業(yè)高質(zhì)量研發(fā)人員仍然無(wú)法滿足發(fā)展需要

嘉興市新能源汽車相關(guān)企業(yè)的研發(fā)人員數(shù)量和比例在過(guò)去幾年中均有所增長(zhǎng)，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了有力支持。然而，與周邊城市如上海、杭州等相比，嘉興市新能源汽車相關(guān)企業(yè)研發(fā)人員數(shù)量和比例仍存在一定差距。研發(fā)人員主要集中在一些大型企業(yè)中，中小型企業(yè)的研發(fā)力量相對(duì)較弱。

嘉興本地高校在新能源汽車領(lǐng)域的人才培養(yǎng)機(jī)制尚不完善，缺乏與產(chǎn)業(yè)需求緊密銜接的培養(yǎng)方案和課程體系，導(dǎo)致人才培養(yǎng)質(zhì)量與市場(chǎng)需求存在一定差距，科研人才的專業(yè)能力和技能水平不能滿足企業(yè)的實(shí)際需求。此外，目前嘉興本地高校主要培養(yǎng)本科及以下人才，為本地企業(yè)輸送高層次研發(fā)人員的能力偏弱。

5 嘉興市新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈與創(chuàng)新鏈融合發(fā)展對(duì)策

5.1 “鏈主”企業(yè)“質(zhì)”“量”齊升，充分發(fā)揮“鏈主”引領(lǐng)作用

提高嘉興新能源汽車“鏈主”企業(yè)的“質(zhì)量”，即在行業(yè)中的影響力；增加嘉興新能源汽車“鏈主”企業(yè)的數(shù)量，協(xié)同發(fā)揮引領(lǐng)作用，是推動(dòng)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈與創(chuàng)新鏈融合的關(guān)鍵。

在提“質(zhì)”方面，可通過(guò)為“鏈主”企業(yè)提供專項(xiàng)扶持資金，根據(jù)不同的企業(yè)年?duì)I業(yè)額、年納稅額、整車銷售額及在本地供應(yīng)鏈的采購(gòu)額等，對(duì)“鏈主”企業(yè)進(jìn)行綜合評(píng)級(jí)并給予相應(yīng)的級(jí)別獎(jiǎng)勵(lì)，支持“鏈主”企業(yè)通過(guò)投資參股、股權(quán)并購(gòu)、戰(zhàn)略合作多種方式優(yōu)化自身產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，助推新能源汽車“鏈主”企業(yè)能夠上市，提高核心競(jìng)爭(zhēng)能力，加強(qiáng)與產(chǎn)業(yè)鏈上企業(yè)的聯(lián)系，提高對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的控制力。

在增“量”方面，可通過(guò)“筑巢引鳳”的方式引入新的“鏈主”企業(yè)。結(jié)合嘉興市新能源產(chǎn)業(yè)鏈的實(shí)際需要，抓住打造長(zhǎng)三角都市群重要節(jié)點(diǎn)城市的契機(jī)，以行業(yè)“鏈主”企業(yè)、潛力“鏈主”企業(yè)為目標(biāo)，著力引進(jìn)一批新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的頭部企業(yè)，吸引更多國(guó)際頭部企業(yè)在嘉興設(shè)立分支機(jī)構(gòu)。

5.2 促進(jìn)中游零部件企業(yè)“拔尖”成長(zhǎng)，提升產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新鏈協(xié)同水平

位于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中游的零部件企業(yè)對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈起著承上啟下的重要作用，幫助核心零部件企業(yè)做大做強(qiáng)，提升企業(yè)間產(chǎn)業(yè)協(xié)同水平，對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈與創(chuàng)新鏈的融合起著重要作用。

加大對(duì)中游零配件企業(yè)的支持力度，通過(guò)出臺(tái)專項(xiàng)扶持政策，提供財(cái)政資金支持、稅收優(yōu)惠、貸款利率減免等優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)中游零部件企業(yè)加大研發(fā)和生產(chǎn)投入力度，引導(dǎo)生產(chǎn)型企業(yè)設(shè)立研發(fā)中心，提升產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平，助推產(chǎn)業(yè)鏈上的專精特新中小企業(yè)上市，以促進(jìn)新能源汽車零部件企業(yè)發(fā)展壯大。

充分利用嘉興市整車制造業(yè)優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)整車企業(yè)零部件市內(nèi)采購(gòu)，提高協(xié)同效率，降低協(xié)作成本，形成緊密的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，促進(jìn)各個(gè)環(huán)節(jié)的協(xié)同創(chuàng)新，提升嘉興市新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的系統(tǒng)水平。

5.3 加大新能源汽車產(chǎn)業(yè)人才引育力度，提高新能源汽車企業(yè)科研創(chuàng)新能力

新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量產(chǎn)業(yè)人才和企業(yè)科研創(chuàng)新能力是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新鏈升級(jí)和融合的動(dòng)力之源。

第一，鼓勵(lì)并引導(dǎo)產(chǎn)學(xué)研合作。政府應(yīng)強(qiáng)化引導(dǎo)企業(yè)與高校、科研機(jī)構(gòu)之間的合作，共同開(kāi)展技術(shù)研發(fā)與創(chuàng)新活動(dòng)。政府可以搭建產(chǎn)學(xué)研合作平臺(tái)，鼓勵(lì)企業(yè)與高校、科研機(jī)構(gòu)建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系，并開(kāi)展跨鏈產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合攻關(guān)，共同推進(jìn)技術(shù)研發(fā)和成果轉(zhuǎn)化。

第二，強(qiáng)化人才培養(yǎng)與引進(jìn)。政府應(yīng)加強(qiáng)人才培養(yǎng)和引進(jìn)的力度，推進(jìn)企業(yè)積極參與高校人才培養(yǎng)過(guò)程，鼓勵(lì)新能源汽車行業(yè)的企業(yè)與高校相關(guān)專業(yè)進(jìn)行聯(lián)合培養(yǎng)。此外，政府還應(yīng)加大人才引進(jìn)計(jì)劃、提高科技創(chuàng)新獎(jiǎng)勵(lì)等，吸引高層次人才來(lái)到嘉興市從事新能源汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)和創(chuàng)新活動(dòng)。

第三，支持打造行業(yè)創(chuàng)新生態(tài)。政府可通過(guò)支持行業(yè)的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)活動(dòng)、鼓勵(lì)行業(yè)內(nèi)企業(yè)之間進(jìn)行合作與交流等方式，構(gòu)建高能級(jí)創(chuàng)新平臺(tái)體系，營(yíng)造有利于創(chuàng)新的環(huán)境。