以“青島”命名

王棟

在中國人民解放軍海軍現役艦艇序列中，舷號113的“青島”號導彈驅逐艦是人民海軍現代化進程的開創者，被譽為“海上明星艦”。根據人民網等媒體的報道，“青島”號曾多次代表中國海軍出國訪問，并參與亞丁灣海域護航等重大任務，充分展現出人民海軍向海圖強、保衛和平的嶄新面貌。

2002年，“青島”艦還完成了中國海軍歷史上首次環球航行。據《中國海洋報》所載，“青島”號導彈驅逐艦為052型（旅滬級），是中國自主研發的第二代多用途戰斗艦艇，具有全方位的水面打擊、空中防御和反潛戰斗能力，也是人民海軍配備先進設計的武器和傳感器系統的現代化軍艦。“青島”號于1992年2月29日在上海江南造船廠開工建造，次年10月18日下水，1996年5月28日開始在海軍北海艦隊服役。2004與2011年，“青島”號還兩次進行了改裝和升級。

鮮為人知的是，在以“青島”（膠澳）命名的艦艇船舶中，除了中國海軍的“外交明星”艦，百余年間，還有三艘來自異國他鄉者位列之中。它們船齡或長或短，但背后故事卻曲折多舛，不僅展現了以“青島”命名的悠久傳統，也訴說著近代中國因海權盡失，而受制于人，被動挨打的屈辱歷史。

橫行于西江之上的德國炮艇（1904-1917）

1890年代初，欲與英法等列強爭奪“陽光下的地盤”的德意志帝國組建了一支東亞巡洋艦隊，其任務是保護德國在中國不斷擴大的商業利益。為此，德國人在中國沿海沿江地區開展商業調查，以確定中國水路通達地區的經濟發展潛力。然而，由于缺乏能夠沿河道逆流而上進入腹地的淺水船只，這種帶有滲透目的的調查也只能淺嘗輒止。為此，德國海軍在1900年先后購買了兩艘小型商業蒸汽船，并將其改造為內河炮艇。但這些為客貨混裝而設計的河艇的弊端也顯而易見，由于動力不足，它們都無法克服上游河段的淺灘和急流，只能在河道的中下游航行。

1904年，位于東普魯士埃爾賓（Elbing，今波蘭埃爾布隆格）的碩效船廠（F.Schichau）向德國海軍交付了兩艘內河炮艇，它們分別被命名為“青島”號（SMS Tsingtau）和“祖國”號（SMS Vaterland）。這兩艘炮艇都是專門為在遙遠的中國內河上使用而設計和建造的。在完工和測試后，兩艘炮艇都被拆卸成9個預制部分運往中國。其中“青島”號被運往香港，在那里重新組裝后在西江（珠江流域內最大的水系）上航行，替代已服役4年的“沙米恩”號（SMS Schamien）。姊妹艦“祖國”號則被運往上海，它被派往揚子江與“前進”號（SMS Vorwarts）一起工作。兩艘炮艇幾乎一模一樣，艇長48米，寬8米，排水量為220噸，裝備有88mm火炮1門、50mm火炮2門，另配有3挺機關槍，由一對三缸直立式燃煤蒸汽機提供動力，額定功率為1300馬力。動力強勁的發動機，使得它們能夠在內河上游遠距離航行。在入列服役后不久，艦隊參謀部就派“青島”號和“祖國”號深入內陸進行巡航調查。艇長和軍官們要記錄并報告所到之處的政治、社會和經濟狀況。他們奉命特別關注可能發現的礦產資源的質量和數量，此外還要估算開采和運輸礦石的成本，并對該地區是否適合修建鐵路提出意見。

1914年，第一次世界大戰爆發后，“青島”號艇長帶領部分船員前往輕型巡洋艦“埃姆登”號（SMS Emden），仍有一些人留在了艇上。在沿西江艱難地航行后，這艘炮艇被暫扣于廣州水域。1917年3月21日，隨著中國對德宣戰，為了不被俘獲，留守的德國艇員將炮艇鑿沉于珠江之中。而它的姊妹艦“祖國”號則被中國沒收后，更名為“利綏”號，并編入第二艦隊，主要負責長江巡防。1945年，作為偽滿老舊的江防艇被蘇聯掠走拆解。

納粹海軍的魚雷艇支援艦（1934-1950）

1930年代初，納粹德國海軍為了彌補因“凡爾賽”條約的限制，而無法建造大型戰斗艦船的短板，開始大力組建魚雷快艇（S艇）部隊。于是，一種為快艇提供保障和補給的支援艦也應運而生。通常情況下，每支快艇部隊都有自己的支援艦，不僅用來補充燃料、武器和儲備物資等，還可以在快艇隊員行動間隙充當他們的浮動兵營。起初，納粹海軍并沒有專門的快艇部隊支援艦，而是將幾艘舊帝國海軍的老式掃雷艦改造，用作各個艦隊的補給艦。由于這些艦艇過于老舊，機動性差、并不適用于快速補給，因此必須建造新的支援艦來協助快艇部隊執行任務。

1934年6月，納粹德國海軍第一艘專門為快艇部隊建造的支援艦下水，同年9月21日正式服役。這艘再次被以“青島”命名的支援艦顯示出德國人對這座中國城市的所謂情結。“青島”號快艇支援艦由漢堡Blohm&Voss造船公司建造，艦長87.46米，寬13.5米，吃水4.01米，排滿載水量2490噸，由兩組（4臺）MAN柴油機提供4100馬力的動力，航速17.5節，并配有2門88mm火炮和4門（后增至8門）20mm高射炮。

1939年9月，第二次世界大戰爆發，“青島”號率領第1快艇分隊參與了德軍對波蘭的進攻。1940年2月作為防空訓練艦，加入了進攻挪威的戰役，1941年，“青島”號轉至波羅的海駐防。1943年，參與了第9快艇支隊在英吉利海峽的作戰。戰爭結束前夕，“青島”號主要用于從東普魯士運送作戰人員到西普魯士。

不知是不是因以“青島”命名所帶來的好運，這艘快艇支援艦居然毫發無損地幸存至戰爭結束。1945年5月，德國無條件投降后，“青島”號作為第4掃雷艦隊的一部分繼續在英國控制下的德國掃雷管理局（GMSA）服役，參與北海的掃雷行動。1950年，該艦在英國被報廢拆解。

重洋遠渡的鋼鐵巨輪（1900-1933）

在整個19世紀，強大的英國海運巨頭主導了遠洋航線與環球海上貿易。為了與之展開商業競爭，19世紀末至20世紀初，以亨寶輪船公司、北德勞埃德郵船為主的德國航運公司也委托各大造船廠先后建造了10艘萬噸級巨輪，史稱巴巴羅薩級（Barbarossa Class）郵輪。這些巨輪相繼投入到各條遠洋航線的運營之中，極大地提高了德國航運公司的運能與競爭力。

1900年9月14日，巴巴羅薩級的最后一艘“膠澳”號（SS Kiautschou）郵輪在斯德丁（今波蘭什切青）的伏爾鏗造船廠（Aktien-Gesellschaft Vulcan Stettin）下水。兩個月后，這艘全長166米，寬約18米，排水量20500噸的鋼鐵巨輪正式竣工，并于1900年圣誕節首航，從漢堡駛往日本橫濱。“膠澳”這個名字來自1897年11月，德國海軍在中國沿海強占的一個偏僻海灣，其中心城區即青島（Tsingtau）。有趣的是，這艘巨輪在1899年10月開建時的名字是普魯士（Borussia），一個月后又改為圖托尼亞（Teutonia），最后才決定正式命名為膠澳。

隸屬于亨寶輪船公司“膠澳”號郵輪往返于漢堡與香港、橫濱、上海等遠東主要港口之間。1904年，它被用于換取了北德勞埃德公司的五艘貨輪，并更名為“愛麗絲公主”號（SS Prinzess Alice）。在第一次世界大戰爆發前，這艘巨輪一直航行在跨大西洋和遠東郵路上。1917年，“愛麗絲公主”號被美國扣押并征用。“一戰”期間，改名“瑪托卡公主”號（SS Princess Matoika）的郵輪往返美法之間，主要用于運送奔赴歐洲大陸作戰的美軍官兵。戰后，它作為美國陸軍運輸艦，繼續運送部隊返鄉，并將在海外戰爭中陣亡的美軍遺體運回本國。1921年初，“瑪托卡公主”號轉入美國郵政輪船公司從事歐洲客運服務。1922年，為紀念美國第21任總統亞瑟（Chester A. Arthur，1829～1886），該船更名為“亞瑟總統”號（SS President Arthur）。1925年，它被洛杉磯輪船公司收購，并被命名為“檀香山市”號（SS City of Honolulu）， 之后一直在加利福尼亞和夏威夷之間航行。1930年5月，該船在檀香山港失火，其客艙內部被燒毀。由于修理費用過于昂貴，最終于1933年12月在日本報廢拆解。