高速公路瀝青路面預(yù)防養(yǎng)護(hù)的時(shí)機(jī)及對(duì)策分析

朱傳璽

（四川成德南高速公路有限責(zé)任公司，四川成都 610000）

0 引言

隨著我國(guó)高速公路的建設(shè)工作日益艱巨，在工程實(shí)踐中也不斷涌現(xiàn)出各種各樣的問(wèn)題。特別是高速公路使用的瀝青路面，不僅關(guān)系到高速公路的使用安全，還關(guān)系到高速公路的長(zhǎng)期使用壽命以及人民生命安全和經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。為此，及早進(jìn)行路面病害防治，對(duì)高速公路瀝青路面的養(yǎng)護(hù)具有十分重要的意義。

1 高速公路瀝青路面預(yù)防養(yǎng)護(hù)的目的

目前，我國(guó)大部分高速公路均采用瀝青混凝土路面，在新建工程時(shí)應(yīng)考慮到養(yǎng)護(hù)時(shí)所面臨的問(wèn)題，其生產(chǎn)破壞原因的變數(shù)即變異具有多樣性，但其治理方法也存在一些局限。高速公路系統(tǒng)對(duì)于路網(wǎng)的重要性，就像是人類(lèi)的大動(dòng)脈，所以要適時(shí)養(yǎng)護(hù)高速公路，使各項(xiàng)工程完好無(wú)缺，最大限度地減少除災(zāi)難之外的損害，保證線路的通暢。高速公路養(yǎng)護(hù)服務(wù)包括：

第一，對(duì)路基、路面、路肩、橋梁、隧道、排水設(shè)施等進(jìn)行日常維護(hù)。第二，高速公路路權(quán)維護(hù)。各高速公路管理部門(mén)要做好前期工作，必須建立高速公路基礎(chǔ)信息，并進(jìn)行高速公路狀況記錄。維護(hù)單位和修路組要定期檢查自己養(yǎng)護(hù)的線路。對(duì)于高速公路的養(yǎng)護(hù)，各級(jí)高速公路管理部門(mén)應(yīng)根據(jù)所轄線路的具體情況，按照規(guī)定的重點(diǎn)，設(shè)立預(yù)防養(yǎng)護(hù)體系。養(yǎng)護(hù)工作中若因工作量大、機(jī)器設(shè)備短缺或?yàn)樘岣咝б妫梢宰赓U機(jī)器設(shè)備，高速公路管理部門(mén)根據(jù)養(yǎng)護(hù)設(shè)施的使用情況，按照路線，交通量、里程和工作要求進(jìn)行設(shè)備分配和使用，并分區(qū)設(shè)置維護(hù)站[1]。

2 高速公路瀝青路面預(yù)防養(yǎng)護(hù)的時(shí)機(jī)

在進(jìn)行高速公路瀝青路面預(yù)防養(yǎng)護(hù)工作時(shí)，應(yīng)特別重視預(yù)防養(yǎng)護(hù)時(shí)間，其關(guān)系到預(yù)防養(yǎng)護(hù)的效果和經(jīng)濟(jì)效益。預(yù)防養(yǎng)護(hù)適合于小型高速公路病害，因此，對(duì)高速公路瀝青混凝土的預(yù)防養(yǎng)護(hù)時(shí)間提出很高的要求。在對(duì)高速公路瀝青面層進(jìn)行預(yù)防養(yǎng)護(hù)前，必須研究如圖1 所示的各種有關(guān)情況。

圖1 高速公路瀝青路面預(yù)防養(yǎng)護(hù)相關(guān)調(diào)查

在確定高速公路瀝青路面預(yù)防養(yǎng)護(hù)時(shí)間時(shí)，應(yīng)兼顧養(yǎng)護(hù)成本與收益。

首先，要采集大量的高速公路瀝青路面資料。在選取預(yù)防養(yǎng)護(hù)的時(shí)間時(shí)，要搜集與調(diào)研具有典型意義的高速公路服務(wù)情況的資料，并綜合考慮施工標(biāo)段、路基類(lèi)型、施工要素等，從而選取最精確的防治養(yǎng)護(hù)時(shí)間。

其次，要了解路面位置、路面結(jié)構(gòu)、病害狀況等基礎(chǔ)信息，為工程建設(shè)提供依據(jù)。此外，先進(jìn)的路網(wǎng)管理系統(tǒng)PMS 還能準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)出高速公路瀝青路面的預(yù)防養(yǎng)護(hù)時(shí)間。

再次，在綜合考慮資金需求、優(yōu)先養(yǎng)護(hù)條件、路況現(xiàn)狀與變動(dòng)等條件下，高速公路養(yǎng)護(hù)工作者可以有選擇地采用高速公路管理系統(tǒng)PMS，其運(yùn)行方式為：通過(guò)監(jiān)測(cè)瀝青路面狀況，得到當(dāng)前狀況指標(biāo)PCI 的上限值，若PCI 值為60～90，則可以判斷出其養(yǎng)護(hù)時(shí)間，此時(shí)，若能對(duì)其進(jìn)行及時(shí)養(yǎng)護(hù)，整個(gè)路面養(yǎng)護(hù)成本最小，修復(fù)時(shí)間最短，修復(fù)效果最佳。但在許多情況下，高速公路上的瀝青路面往往難以被發(fā)現(xiàn)，主要是因?yàn)槠涫軞夂颉⑹┕げ牧稀⒔煌ê奢d和地基狀況等多種因素的共同作用。所以，在高速公路路面養(yǎng)護(hù)時(shí)間的確定上，要根據(jù)不同標(biāo)準(zhǔn)以及不同的路面使用性能進(jìn)行不同的處理[2]。

最后，高科技的道路管理系統(tǒng)PMS 只是一種科學(xué)技術(shù)監(jiān)控工具，還必須實(shí)時(shí)監(jiān)控高速公路上的瀝青路面使用狀況，根據(jù)路面狀態(tài)的實(shí)時(shí)變化判定其老化情況，并在此基礎(chǔ)上對(duì)其進(jìn)行有效的連續(xù)追蹤，作出正確判定，并制訂出合適的高速公路瀝青路面預(yù)防養(yǎng)護(hù)計(jì)劃。

3 高速公路瀝青路面預(yù)防養(yǎng)護(hù)的對(duì)策

3.1 加大資金投入與更新測(cè)量設(shè)備

高速公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)要改變自己的高速公路養(yǎng)護(hù)觀念，與時(shí)俱進(jìn)，增加對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)工作的經(jīng)費(fèi)，加強(qiáng)對(duì)測(cè)量?jī)x器設(shè)備的更新，逐步淘汰落后的、精度不高的計(jì)量器具，將因計(jì)量器具的錯(cuò)誤造成的質(zhì)量問(wèn)題降低到最低限度，防止企業(yè)在人力、物力和財(cái)力上浪費(fèi)太多，降低高速公路養(yǎng)護(hù)損失。

對(duì)于一些關(guān)鍵的測(cè)量?jī)x器設(shè)備，需要安排專(zhuān)業(yè)的養(yǎng)護(hù)工作人員操作，實(shí)施測(cè)量?jī)x器和設(shè)備的養(yǎng)護(hù)管理責(zé)任制，從而更好地保障其養(yǎng)護(hù)成效，提升其使用的便利性和利用率，延長(zhǎng)其使用年限，適當(dāng)調(diào)節(jié)其準(zhǔn)確度，以保證高速公路路面養(yǎng)護(hù)工作的正常進(jìn)行。

3.2 霧封層預(yù)防養(yǎng)護(hù)技術(shù)

一般來(lái)說(shuō)，隨著高速公路使用年限的增長(zhǎng)，其路面會(huì)產(chǎn)生裂紋，而且細(xì)骨料也會(huì)大量流失，這樣的改變會(huì)導(dǎo)致高速公路的防水性大幅度降低，隨著水滲入瀝青混合料中，還會(huì)對(duì)高速公路產(chǎn)生更多的破壞。

因此，必須在出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，有效修復(fù)高速公路。此時(shí)最適合的養(yǎng)護(hù)方式是采用霧封層技術(shù)，即用灑布車(chē)將一層乳化瀝青緩慢地覆蓋在高速公路上。該方法可以用于解決高速公路滲漏問(wèn)題，而大多數(shù)的病害是由滲漏水引起，因此，使用霧封層預(yù)防養(yǎng)護(hù)技術(shù)是解決該問(wèn)題的有效途徑，見(jiàn)圖2。

圖2 霧封層預(yù)防養(yǎng)護(hù)技術(shù)評(píng)價(jià)體系圖

3.3 裂縫填封技術(shù)

裂縫填封技術(shù)，即對(duì)裂隙進(jìn)行填充，是常用的養(yǎng)護(hù)方法。對(duì)瀝青混凝土路面進(jìn)行及時(shí)填塞可以極大地減少車(chē)轍的產(chǎn)生和裂紋的擴(kuò)展，并避免由于水分滲入導(dǎo)致車(chē)轍擴(kuò)展，進(jìn)而減小車(chē)轍深度，達(dá)到提高路面使用年限的目的。通過(guò)多年的養(yǎng)護(hù)工作，發(fā)現(xiàn)在出現(xiàn)裂縫時(shí)，應(yīng)選擇優(yōu)良的封縫劑，并對(duì)其進(jìn)行有效修補(bǔ)，以免在雨水過(guò)多的情況下，出現(xiàn)坑槽、唧漿等多種病害[3]。

3.4 薄層罩面及石屑封層預(yù)防養(yǎng)護(hù)技術(shù)

薄層罩面防護(hù)方法與上一種方法相似，其主要目標(biāo)是避免覆土結(jié)構(gòu)進(jìn)一步劣化。薄層罩面防治瀝青混合料能夠在提高高速公路抗滑性能的基礎(chǔ)上，提高高速公路表面的平整程度，從而提高高速公路的行車(chē)舒適性。然而，薄層罩面防治技術(shù)與其他防治方法相比，總體成本比較高，并且多用于高速公路表面的養(yǎng)護(hù)與治理，對(duì)高速公路路面、路基等結(jié)構(gòu)問(wèn)題的防治效果并不明顯。針對(duì)高速公路工程中出現(xiàn)的一些結(jié)構(gòu)病害，應(yīng)采用其他養(yǎng)護(hù)方法。

此外，石屑封層技術(shù)與薄層罩面技術(shù)防治瀝青混合料的效果相似，對(duì)瀝青混合料的瀝青混合料也有較好的處理效果。石屑封層是最早期的一種預(yù)處理措施，即先在高速公路表面噴射一層瀝青，再撒入適配的砂石或碎石等，然后進(jìn)行壓實(shí)。此項(xiàng)新工藝對(duì)路面的抗滑性、路基的加固性具有重要意義。隨著時(shí)代的發(fā)展與科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，科技化石屑封層技術(shù)已逐步進(jìn)入人們的視野。目前，不管是常規(guī)的石屑封層，還是科技化的石屑封層，對(duì)于高速公路的維護(hù)與預(yù)防都具有重要意義。

3.5 稀漿封層養(yǎng)護(hù)技術(shù)

稀漿封層是通過(guò)專(zhuān)業(yè)機(jī)械設(shè)備將混合料均勻地鋪在需要處理的路面表層上，在道路表面形成封層，其耐磨度更高。根據(jù)材料的混合比例要求，稀漿封層養(yǎng)護(hù)技術(shù)可分為三種類(lèi)型：細(xì)封層、中封層、粗封層。

其一，在面對(duì)路面出現(xiàn)輕微裂縫的情況下，可以采用細(xì)封層技術(shù)進(jìn)行處理。

其二，在路面開(kāi)裂較為嚴(yán)重的情況下，采用中封層技術(shù)。

其三，在對(duì)瀝青路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作時(shí)可采用粗封層技術(shù)。

稀漿封層養(yǎng)護(hù)技術(shù)在施工過(guò)程中對(duì)路面出現(xiàn)的狀況能進(jìn)行良好的修復(fù)工作，進(jìn)一步增強(qiáng)路面的防水性能，同時(shí)還可以改變路面出現(xiàn)不平整的狀況，對(duì)路面的養(yǎng)護(hù)工作起到良好修復(fù)作用，可有效解決路面出現(xiàn)裂縫的情況，并全面提高高速公路路面的使用年限。但是此技術(shù)也有一定缺陷，對(duì)于較為明顯的疲勞裂縫、溫度裂縫及車(chē)轍嚴(yán)重病害方面處理效果不明顯[4]。

3.6 施工前對(duì)原路面進(jìn)行預(yù)處理技術(shù)

其一，原路面具有較高的結(jié)構(gòu)性能。若原路面部分結(jié)構(gòu)性能低于標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，需根據(jù)實(shí)際情況采用合理的方法進(jìn)行修補(bǔ)養(yǎng)護(hù)工作，然后再開(kāi)展微表處理作業(yè)。挖補(bǔ)作業(yè)要?jiǎng)?wù)必確保作業(yè)過(guò)程的規(guī)范性，對(duì)挖補(bǔ)大小、深度、殘留物、積水徹底清理后，將冷補(bǔ)料充分加熱后再壓實(shí)。

其二，對(duì)于車(chē)轍的調(diào)整需提前清除路面雜物，還需提前準(zhǔn)備好材料、施工機(jī)械并且采取相關(guān)交通管理措施。如果遇到降雨天氣，可等路面干燥后再進(jìn)行施工處理；在填充車(chē)轍過(guò)程中，為避免出現(xiàn)黏合度不高的情況，施工作業(yè)溫度需在15℃以上。具體如下：低于5mm 的車(chē)轍可直接進(jìn)行單面攤鋪箱加補(bǔ)1mm 微表處；高于5mm 不超20mm 的車(chē)轍，可先進(jìn)行罩面攤鋪箱鋪設(shè)調(diào)平層，然后再加補(bǔ)1cm 微表處；高于20mm 的車(chē)轍，需以銑刨機(jī)找出路面不平整的凸起，然后再利用車(chē)轍攤鋪箱加微表處進(jìn)行作業(yè)施工；在高于40mm的車(chē)轍，不能直接進(jìn)行加補(bǔ)作業(yè)，必須在重點(diǎn)地方進(jìn)行填充后再加補(bǔ)微表處。

其三，原路面寬度在5mm 以上的開(kāi)裂處，應(yīng)最先開(kāi)展灌縫作業(yè)，并充分檢查裂縫深度、長(zhǎng)度，精準(zhǔn)控制病害范圍。

其四，應(yīng)提前處理原路面凸起型病害，避免給在行駛過(guò)程中的車(chē)輛帶來(lái)危險(xiǎn)。對(duì)短時(shí)間無(wú)法處治且處于事故多發(fā)段的位置，可采用設(shè)置標(biāo)志牌、交通情報(bào)板、設(shè)置測(cè)速攝像頭等方式進(jìn)行提醒。

其五，應(yīng)集中處治路面病害，避免點(diǎn)多面廣。應(yīng)提前調(diào)查，做好觀測(cè)，多方討論，結(jié)合前期交通事故的頻率并征求高速公安的意見(jiàn)，一切隱患的處理要以減少事故、保障行車(chē)安全為核心。此外，運(yùn)營(yíng)公路還應(yīng)充分結(jié)合本高速公路的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)，結(jié)合天氣特點(diǎn)、路況及車(chē)流量的特點(diǎn)以及超限車(chē)輛的流量特點(diǎn)等，綜合分析、多方討論、分批實(shí)施，才能真正做到“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的效果和目的。

4 結(jié)語(yǔ)

維護(hù)高速公路瀝青混凝土路面的良好使用性與安全運(yùn)行，是當(dāng)前我國(guó)高速公路管理工作的重要內(nèi)容。在保留常規(guī)養(yǎng)護(hù)方法的同時(shí)，還應(yīng)該對(duì)其進(jìn)行適度的技術(shù)革新，應(yīng)用科學(xué)的監(jiān)控方法，在恰當(dāng)時(shí)機(jī)，采用科學(xué)的養(yǎng)護(hù)方法，提升瀝青路面治理工作的品質(zhì)與效率，保證車(chē)輛的正常運(yùn)行和人民的生活安全，進(jìn)而推動(dòng)國(guó)家的高速公路運(yùn)輸事業(yè)的整體發(fā)展。