中國汽車出口創歷史記錄！

據海關總署公布最新數據顯示，2023年中國汽車出口量達522.1 萬輛，同比增長57.4%，創下歷史記錄。此前，2022年和2021年中國汽車出口量分別為311.1 萬輛（同比增長54.4%）、201.5 萬輛（同比增長101.1%）。

2023年中國汽車出口量相當于2021年和2022年總和，引發國內外強烈關注。美聯社報道稱，中國或將超越日本，成為全球第一大汽車出口國，而日本2023年汽車出口數據將于1月底公布。日本共同社表示，這將是日本自2016年以來首次失去榜首位置。

日系車憑借其較高的性價比、節油性能在全球贏得大量市場份額。1980年，日本成為世界第一大汽車出口商，在此后四十多年的時間里，日本一直穩坐汽車出口世界第一的寶座。2016年后，在全球汽車消費逐漸放緩的背景下，日本汽車出口規模增幅微乎其微。2020年，新冠疫情席卷全球，消費者購車欲望下滑疊加出口運輸不暢，日本汽車出口數量大幅下降，2020年日本汽車出口量同比下降22.36% 至374.08 萬輛，2021年全球各地疫情逐漸好轉又遇到了芯片供應危機，日本汽車出口量微幅增長至381.89 萬輛。2022年，隨著中國電動汽車的迅速普及和本土企業品牌號召力的提高，開始不斷蠶食德日系品牌的市場，雖然日本汽車出口328 萬輛仍位居全球第一，但相比中國的311.1 萬輛已沒有太大差距。

中國或將成為全球最大汽車出口國，雖然這一結論還尚未蓋棺定論，但基本板上釘釘。據日本汽車工業協會JAMA 公布的數據顯示，2023年前11月日本汽車出口量為399 萬輛，預計2023年全年汽車出口量在435 萬輛左右，這一數據與2023年的522.1 萬輛中國汽車出口量相差近百萬輛。此前一年，2022年中國汽車出口量超德國，位居全球第二，僅次于日本。

北美是日本汽車最大的出口地，領先全球的經濟發展水平使得該市場消費者對汽車的消費能力更強且消費意愿更高。在此基礎上，北美地區由于地廣人稀，且汽車修理的人工成本高，消費者對于汽車的油耗和質量的穩定性有著較高要求，憑借耐久性、較高的性價比以及節油性能使得同價位的日系汽車成為美國消費汽車的主要對象，在德系和美系汽車中脫穎而出。其次是歐洲市場，整體表現不如北美，因為歐洲市場整體油價更貴，更省油的柴油車更受追捧，而德系車在柴油技術方面十分突出，日系車無法與之抗衡。同時，德國、英國、法國是歐洲汽車發展的基業，歐洲市場對于日系等其它系別品牌排斥明顯，使得日系車進入該市場相對艱難。

2022年，中國汽車整車累計進口量排名前三位的國家依次是德國、日本和美國。2022年后，隨著中國電動汽車的迅速普及和本土企業品牌號召力的提高，開始不斷蠶食德日系品牌的市場，日系車僅憑性價比和低油耗已難以生存下去，再加上日系車企業對新能源汽車的投入力度不足，導致日本汽車在中國市場銷量急劇下滑。2023年，豐田、本田、日產在中國市場銷量均下滑，其中日產中國下滑24%。

也正是因為中國電動汽車的迅速普及，越來越多的國產品牌走向全球，汽車出口量猛增，而俄羅斯則是中國第一大汽車出口目的地。據俄羅斯汽車市場分析機構Autostat 數據顯示，2023年有6 個中國汽車品牌進入俄羅斯銷量前十名，第一名是俄羅斯品牌拉達（Lada），全年銷量為32.4 萬輛，中國品牌占據從第二名至第七名的位置，奇瑞在中國品牌中銷量第一（118950 輛，市場份額為11.2%）；排名第三的是哈弗（111720 輛，市場份額為10.6%）。此外，吉利（93553 輛）、長安（47765 輛）、星途（42152 輛）、歐萌達（41983 輛汽車）進入前十。

中國汽車不僅足夠供應國內市場，還可以對海外市場進行補位。地緣政治變化、新冠疫情導致的國際供應鏈體系受挫等外部因素，都成為中國汽車加速出海的機會。新冠疫情期間，全球汽車產業鏈遭受嚴重沖擊，部分海外車企由于供應鏈短缺，不得不減少車輛的供給，而中國擁有完整的汽車產業鏈，能夠進行有效協同。

對中國車企而言，目光不能僅限于國內，走出國門才是硬道理。

近兩年來，長城、比亞迪、長安、上汽、奇瑞等眾多中國車企瞄準海外投資建廠。以比亞迪為例，目前比亞迪已進入日本、德國、澳大利亞、巴西、阿聯酋等59 個國家及地區。比亞迪相關負責人此前在接受采訪時表示：“ 作為新能源汽車行業龍頭企業，比亞迪擁有20 多年的技術積累，掌握電池、電機、電控等新能源車全產業鏈核心技術，這讓我們對行業的技術變革和戰略布局有著深刻的洞察和理解。” 數據顯示，2023年全年比亞迪在海外新能源汽車銷量達24.28 萬輛。

在純電動汽車領域，特斯拉上海超級工廠2023年累計交付量為94.7 萬輛，這一數據占特斯拉全球交付總量的一半以上，其生產的Model 3 和Model Y 不僅在中國大陸交付，也遠銷亞太、歐洲等多個市場。2023年，34.4 萬輛由上海超級工廠生產的“ 中國制造特斯拉” 出口海外市場，同比增長26.9%。

中國汽車出口表現越來越亮眼，的確容易引發媒體關注，這是對中國汽車的一大鼓舞。中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒表示，我們需要理性地認識到，一個國家的汽車出口數量是按照屬地原則來統計，其中也包含了外資品牌在當地生產然后出口的汽車數量，所以不能簡單地把汽車出口數量作為評判標準。實際上，中國汽車全球化步伐較晚，近年來才大規模地走向國際市場，中企的海外布局和技術輸出也剛剛開始。可以說，國際媒體對中國“ 全球最大汽車出口國” 的這種身份定位，表達了它們對中國汽車進步成績的認可，對中國汽車產品的接受。